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要因パイロットエラーの研究に分類とアプローチ

分類とアプローチ

研究パイロット誤差要因

情報の唯一のチャネルとしての人間の脳の機能には、自然な限界があります。 情報の過負荷は、一般に信じられているよりもはるかに頻繁に飛行実習で発生します。 何十年もの間、「人間の要因」のシェアは、事故の総発生数の55から80%の範囲であると推定されています。 さらに、この数字は認定された飛行要員にのみ適用されます。 部門別民間航空機の教育プロセスの便を考慮すると、黒海艦隊のシェアは平均して4%増加します。 航空管制官からの「人間の原因」の追加によって、黒海艦隊の総シェアは、87%周辺の伝統的な分類および方法と同等になることが判明しました。

確率論的アプ​​ローチ。 決定論と確率論:確率論的アプ​​ローチは、すべての人間のエラーが2つのクラスに分かれています。 決定論的エラーが不十分な知識や技能の結果と考えられています。

確率的誤差は、航空機の設計および操作のための特別なルールのセットを使用することにより減少させることができます。

  • (1)冗長システム。
  • (2)関数とその簡略化の数の減少;
  • (3)は、初期の亜臨界状況の検出を提供します。

並行して、経営戦略は航空会社で構築されています。

  • A)一人一人は、いつ、どこで、なぜそれがそれらを使用する必要があり、彼が受け取ったことを理解してスキルを学ぶ必要があります。
  • b)は、組織内の職務の明確な委任を設定します。
  • c)の誰も、可能であれば、少なくとも合理的な制限の責任を負っています。 実際には、ルール確率論的アプ​​ローチのセット全体は実際には標準化の航空会社の手順を具体化されています。

経験的な分類のアプローチ。 これは、非発行シャーシの「」燃料不足「など「言葉の言語を使用した経験の面で明らかにされている、常識(経験主義)」事件のエラーを分離する最も一般的な方法です。 見かけの説得にもかかわらず、多くの年の経験的製剤は、「エラー」で示したように目に見える進展をもたらさなかった自分自身が他人の結果である、多くの要因の研究者の注目を免れました。 以下では、混合は、システムカテゴリ経験的分類に発生した例を示しています。 また、以前の研究の安全性の分類をモデル化し始め続けます。

行動主義者評価. コックピット内のパイロット挙動が激しい研究の研究者の面積のまま。 主な困難は、人間の行動は、主に無意識UCSによって決定されるという事実は、私たちの知識はまだ非常に小さいです。 フロイトによると、エラーは通常、無意識の意思を伴っています。 意図は抑圧欲望、人生のストレスの連鎖を克服するためのインパルスの結果である可能性があります。 ていない状況で、どのように我々は状況を知覚 - 同じストレス。 あなたがパイロットの行動を研究の全体的な概念を作るしようとした場合の図に示したように、それが表示されます。 また、効果的なパイロットの機能はあまりよく知られており、研究される傾向にあります。 研究の多くは、兆候を特定することを目的としています 効果のありません パイロットは、「誤飛行士(またはパイロット)症候群」と呼ばれることもあります。 この表には、さまざまな条件で作業するパイロットのモチベーションに対する著者の専門家の評価が示されています。

便利なリンク:

http://avia.pro

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