Katastory：奇跡の脱出。 エールフランス2005。 トロント

            火曜日 2 8月2005。 パリの空港では、296の乗客は同社の航空機に乗って "エールフランス"。 これは、トロントに飛んだ飛行358、でした。

旅客：私の娘と私は一人でした。 彼女は次の飛行機の翼に、私たちの前に座っていました。

  乗客が座席を取っている間に、乗組員は準備を始めました エアバスA340 飛行します。 指揮官は57年アラン・ロサました。 彼は«エールフランス»既に20年の会社で働いていました。 彼の助手はフレデリックノウました。 パイロットはキャプテン・ロサはパリで離陸したと判断し、トロントで彼のアシスタントノウ土地。 パイロットは、多くの場合、より多くの経験を募集アシスタントに義務との間で分配しました。

            エアバスA340は、世界で最も安全な車の一つでした。 正午より数分前、358の飛行機はパリの上空を飛び跳ねました。 パリからトロントへの飛行には約8時間がかかりました。 飛行機はカナダに近づいていて、珍しいことは起こりそうにないようでした。

旅客： - 優れたサービス会社は、食品、素晴らしかったです。 ボード上には、フランスからの留学生がたくさんいました。

            飛行機はいつもすてきな天気だった。 太陽が明るく輝いていて、白い雲が空を横切って浮かんでいた。 オートパイロットはパイロットの主な仕事をしました。 乗組員は定期的に新しい天気予報を受け取った。 新しい予測は、トロントで起こりうる重い雲と雷雨を報告した。

            数時間後、トロント国際空港で雷雨が襲った。 経営陣は戦闘準備状況を発表した。 落雷の確率は非常に高く、地上の人員は飛行機で作業することが禁じられていました。 彼らが目的地に近づくと、358飛行が空港を回り始めました。 飛行機が拘留された。

旅客：私は植栽を遅延アナウンス司令官を聞いたとき、私はとても驚きました。

            航空機の予備空港はオタワに位置し、300キロメートルの距離にあった。 タンクにはまだ飛行するのに十分な燃料がありました。

専門家：通常、パイロットは別の空港へのフライトの経済的側面について考える必要があります。 しかし、それにもかかわらず、最終的な決定は彼ではありません。 パイロットは、独自のバージョンを提供しています。 あなたがコースを変更した場合結局、その後、どのように彼らの元の宛先に乗客を提供するには？

            オタワへの飛行は、物流の面で悪夢に変わる可能性があります。 同時に、乗組員は無限に空中を回り、気象が良くなるのを待つことができませんでした。 30分後、遅延は解消され、飛行機は降下して上陸した。 しかし、天気は改善されていません。 冷酷な夏の嵐は本格的だった。 風と稲光の吹き荒れが空港を席巻した。 これは、到着する航空機に困難をもたらした。 フライト358を含む。 操縦士は雷雲に降り続ける。 着陸前にわずか数分しか残っておらず、第2のパイロット・ノウはすべてを制御していた。 すべてが暗くなっていた。 乗客には何百もの稲妻が飛び火したようでした。 したがって、彼らはかなり緊張しています。

            エア・フランスの会社のライナーの前に、2台の他の航空機が既に358飛行が予定されていた同じ滑走路に着陸しました。 乗組員は24の左車線に飛ぶよう命じられた。 これにより、彼らは風に濡れることができました。 24ストリップは、夕方の交通渋滞がすでに集まっていた市内最大のハイウェイに最も近い場所でした。 ストリップの周りに予期せぬ風の問題を解決し、乗組員は着陸の準備をしていました。

旅客：着陸前の最後の瞬間にはひどいものでした。 乱流は非常に高かったです。 あなたは、乗組員が滑走路に平行にそれを保持しようとすると、面を戦った感じることができました。 私の子供たちは、死におびえています。

旅客：私はもっと彼のベルトを固めています。 誰もが非常にハードランディングを待っていました。

            16：02では、358フライトが着陸できました。 しかし、彼がストリップで水平になったらすぐに、本当の地獄が始まりました。 飛行機は上下に強く揺れ始めました。 着陸後数秒で、146 km / hの速度で、旅客機はバンドを去った。

旅客：ウィンドウで、私は炎の赤色光を見ました。 恐怖で私たちの前に座っていた私の娘は、私たちになりました。 その瞬間、私たちはすべて死亡していると思いました。 それは、誰もがそれを生き残ることができないことは明らかでした。

            最後に、着陸装置を壊して、飛行機が停止しました。 すべての乗客は怖がって死にました。 しかし、これは終わりではありませんでした。 航空燃料の臭いがキャビン内に浸透し始めました。 さらに、航空機は単一のエンジンを燃やした。 パニックが急速に広がった。 みんな急速に飛行機から出て行きたいと思っていました。 乗客はドアを開け、人を避難させ始めた。 しかし、火事はすでに激怒していた。 コックピットでは、ローザ船長は重傷を負いました。 これは、彼の椅子が衝撃によって床に傾いたときに起こった。

旅客：私は非常階段を彼の家族を押し下げます。 我々は可能な限り迅速に破片を越えて走りました。

            救助者は、衝突後1分以内に燃えている航空機に到達することができました。 しかし、爆発の脅威のために、近づくことは危険でした。 また、大雨によって状況が複雑になった。 作り出すものは非常に困難でした。

救助：雨が停止しませんでした。 煙の大規模なプルームは平面を包ま。 あなたは、航空機の一部が落ちていることを見ることができました。 いくつかの車輪が道端に横たわっています。

            乗客が飛行機から離れて丘を登ったとき、爆発がありました。 まもなく、胴体全体が炎上しました。 救助隊に来て火を消し始める。 また、医師は乗客を調べ始めた。

ライフガード：人々は理由丘の上昇の雨から濡れて汚れていました。 一部は泣いてと過励磁でした。 その他は他の乗客の周りに見えます。

            この事故のフレームは、地元のテレビチャンネルですぐに見せ始めました。 近くの高速道路に何千台もの車があり、運転手は燃えている航空機のひどい写真を見ました。 運転手は犠牲者を迎えて空港に連れて行きました。 人々が到着するとすぐに、空港労働者はすべての乗客が飛行機から出ることができるかどうかを苦労しました。 最後に、数時間後、乗客は彼らに会った親戚を見ることができました。

旅客：私たちは、私たちに会った息子を、見ました。 それは信じられない気持ちです。 私たちはとても幸せでした！ それは心に浸透する、非常に感動的瞬間でした。

            すべての乗客を検索して識別するのに時間がかかりました。 しかし、夜遅く、エア・フランスは信じられないほどの声明を出しました。 驚くべきことに、358フライトの乗客と乗組員はすべて燃えている瓦礫から逃げました。

            翌日、飛行機は燃えている匂いと焦げた断片を残しました。 Airliner Airbus A340が燃え尽きました。 カナダの交通安全当局は直ちに事故調査を開始した。 雨と雷が実際に航空機の着陸を妨げた。 悪天候だけでこの墜落が起こったのでしょうか？ エア・フランスは、358便に乗っているすべての乗組員がメディアに話すことを禁止しています。

専門家：天候は非常に防止することができます。 数え切れないほどの雷は文字通りパイロットを盲検化。 ターンでは、乱流が非常に複雑に入り組んであります。 それはあなたの楽器を読み取ることは困難であったため。

            調査官は、乗組員が客室内の状況を制御するために可能な限りすべてを行ったことを明らかにしました。 しかし、地上では、ストリップ上の風の強さを決定するための装置は落雷によって損傷した。 破損した地上計器では、操縦士は操縦席の計器にのみ依存することができました。

専門家：オンボードの楽器のみの船の実際の風の方向と速度についての情報を提供します。 乗組員は何を予測することができませんでした。 彼らは前に彼らを待っていたかわかりませんでした。

            しかし、358便の数分前に2機が同じ滑走路に着陸した。 これらの航空機の乗組員は、難しい着陸条件について地上サービスに知らせた。 彼らは20ノードのストリップの風について話しました。 20ノードは強い風ですが、これらの条件は、Airbus A340を着陸するための技術的能力と一致しています。 空港のレーダーの証言を調べた後、専門家は何が起きているのかを再現しました。 358飛行機が上陸したとき、滑走路に沿って大雨のスクールが動いた。 風力は33ノットに達した。 墜落した飛行機の乗組員は、期待していたよりもはるかに悪い条件に直面しなければならないことが判明した。 

専門家：33ノードは - 航空機に対して明らかに最大の逆風であります エアバスA340 でもドライ滑走路の場合。

            空港の近所を詳しく調べた後、専門家は別の奇妙な特徴を発見した。 技術要件と気象条件により、フライトコントロールサービスは着陸のために24ストリップを使用する必要がありました。 それは空港で最短の着陸地帯だった。 ほとんどの650メーターでは残りの部分よりも短くなっています。 その結果、大雨、風の吹き出し、雷、短い車線に着陸した事実が、358飛行の乗組員に問題をもたらしました。

調査員：パイロットが受け取った情報を完全に理解していないことは明らかでした。 状況がどれほど脅威的であるかを知らずに、彼らは立ち上がろうとしました。

            しかし、困難な状況や短い滑走路でも、乗組員は機体を上陸させるために3000メーターを持っていました。 それで十分だったはずです。 なぜこれが起こったのか理解するために、専門家は過去に深く関わった。 ホラーへの1999 同様の事件はリトルロックアーカンソー州で発生しました。 次に、予測不可能な天候との戦いで、航空機会社 "アメリカン航空「私は滑走路を降り、上陸しました。 11人が死亡しました。 事故の調査に関わる研究者の一人。

研究者：私は、思った最初の事「私はそれを見てきました。」 クラッシュ」についての非常に最初の情報エールフランス"リトルロックのアメリカの旅客機がクラッシュを強く連想させます。

            1999年の調査中に、調査員は乗組員が致命的なミスを犯したと判断しました。 彼らは規則によって確立されたすべての行動を実行しませんでした。 その場合、地上スポイラーは解放されませんでした。 これにより、ブレーキ性能が大幅に低下しました。 スポイラーは、パイロットが飛行機を着陸させるために使用するツールのXNUMXつにすぎません。 スペアスラストエンジンも使用されます。 飛行機が着陸すると、エンジンの動作をリダイレクトし、ブレーキシステムがエンジンを停止します。 航空会社のすべての着陸システムは専門家によって注意深く研究されました。 彼らはすぐにブレーキが適切に機能し、スポイラーが完全に伸びていることを知りました。 技術的な不具合は問題ありませんでした。

            調査が続いている間、フランスの報道機関は感動を発表した。 新聞ル・フィガロは、358便の墜落事故に関する記事を発表した。 飛行機が12秒間滑走路を走っていた間に、飛行機がブレーキを掛けるのを助ける余分なスラスト・エンジンが来なかったと述べた。

専門家：キャプテン・ロサは、紙で確認しました。 彼は第2のパイロットは、緊張したし、ほとんどの航空機の横方向の動きを制御することができなかったという事実によってこれを説明しました。 この風とのレートでは、多くのコントロールの上に手を押しました。 これは、船長がそれらに達することができませんでした。 だからスペアトラクションモーターは無視ませんでした。

            その後、調査官は報告をした。 多くの点で、それは "ル・フィガロ"のバージョンに似ていました。 カナダの交通安全局は、スラストエンジンが準備状況にあったが、完全には従事していないことを発見した。 実際、フル稼働で17秒を要しました。

専門家：遅延が問題となっていた、と報告書は述べています。 それはなぜ起こったかを理解することは困難です。 私は通常、パイロットは航空機を停止する、できるだけ早くエンジンを使用しようことを知っています。

            検査で他の複雑な事実が明らかになった。 358飛行が着陸帯に近づくと、飛行機は必要以上に2倍の高さになりました。 彼が着陸したとき、彼はバンドの中央にいた。 これはパイロットが時間内に航空機を止めることができなかった理由の1つです。 飛行機が地面に触れた瞬間から、彼は1500メーターしか残さなかった。

研究者：交換用主電動機が時間通りに実行していた場合は、ブレーキを加速するだろう。 もう一つは、飛行機がストリップの真ん中に上陸し、ブレーキが遅すぎたということです。

            残念ながら、フライト358の場合は単一ではありません。 2005では、世界中で37同様のインシデントが発生しました。 最も重要なのは、すべての事故の原因が非常に似ていたことです。 気象条件と滑走路の状態が役割を果たすたびに。

専門家：我々は、アカウントに周りに起こるすべてを取る必要があります。 航空機のブレーキの有効性を減らすことができる多くの要因があります。 いくつかのケースでは、制動距離を容易に50％まで増加させることができます。

            現在、セキュリティを強化するために、多くの空港に特別なデバイスがインストールされています。 彼らは滑走路の終わりに建てられ、飛行機に素早く安全にブレーキをかける瓦礫の障壁を表しています。

            結論として、私は358飛行の乗組員の行動の迅速性に注意したいと思います。 ちょうど90秒で、彼らはすべての乗客を避難させた。 このためにのみ、すべてが生きていました。 

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