事故870飛行。 市内のDC-9 1980 Itavia
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事故870飛行。 市内のDC-9 1980 Itavia

事故870飛行。 市内のDC-9 1980 Itavia

今年の27 June 1980。 夕日の光線では、Itavia便870が地中海上の8700メートルの高度で飛行しました。 キャプテンドニメニッククカッティと副操縦士エンツォフォンタナが静かに彼らを導いた DC-9。 これは、単純な、短いフライトでした。 ボード上77乗客がいました。 ボローニャからパレルモへのフライトは、半分の時間を取らなければなりませんでした。

すでにパイロットの半分が問題に直面していました。 ナビゲーションビーコンからの信号はありませんでした。通常、飛行機は目的地に向かっています。 灯台がなければ、パイロットはコントローラからの指示を必要としたので、彼らは彼らに連絡を取った。 地上のスタッフは通常のコースから870便を少し拒否しました。 飛行機が回転し始め、予想外に乱気流のゾーンに入った。

専門家:重度の乱流は、道路、穴がたくさんに似ています。 しかし、飛行機は、多くの場合、様々な程度でそれに直面しています。 不思議ではありません。

Itavia DC-9

Itavia DC-9

パイロットは、低高度では乗客に静かな飛行を提供することを望んでいました。 彼らが少し下に下がったとき、不機嫌はなくなった。 別の良いニュースがあった:パレルモのナビゲーションビーコンを獲得した。 運航乗務員は、ディスパッチャに協力してくれたことに感謝し、会話を終了しました。 その後、航空機の着陸の直前に通信が予想された。

この飛行870«Itavia»が崩壊したとレーダーから姿を消した後、数秒! マネージャは、平面を連絡しようとしたが、無駄に。 旅客機は地中海に落ちました。

裁判官:管理者のために、それは現実を超えています。 彼はちょうど彼が見るものを信じることができません。 このようなケースは非常に稀です。

朝までに、イタリアの捜索救助チームは、最後の接続が航空機との間にあった地中海の海域を徹底的に調査した。 出会った人と親戚には飛行機がなくなり、彼に何が起こったか誰も知らないと言われました。 すぐに、検索エンジンは最悪の恐怖を確認しました。 飛行機は落ち、生存者の痕跡はなかった。 オンボードは81の男だった。 彼らはすべて死んだ。

870フライトのクラッシュのニュースは世界中を興奮させました。 現代の航空機が空から落ちたという事実は突然説明を無視した。 このイベントは有名なジャーナリスト、アンドレア・トゥルグレトリーによってカバーされました。

ジャーナリスト:1980年で、私はイタリアの最も権威の新聞で働いていました。

災害の夜、彼は驚くほどの電話を受けました。

ジャーナリスト:私はローマのマネージャーから電話がありました。 彼は長い間話をしないことができると言いました。 しかし、彼は、私は、彼らがケースの研究者が言うことを信じることができなかったと述べました。 Managerは実際には平面がロケットでヒットしたという。

870飛行事故

驚いたことに、ディスパッチャは、NATOとリビアの軍隊の空中戦で飛行機が一斉に捕まったと主張した。

ジャーナリスト:地中海地域緊迫した状況で。 それはほとんどの戦争でした。

実際、1980では、地中海地域はホットスポットでした。 海だけが、違法な国リビアからイタリアを分離した。 リビアと西の間の政治的対立が、870飛行機とその乗客の死につながる可能性はありますか?

Andrea Turgatoriは、彼がこの事件の秘密を明らかにしようとしていると信じていましたが、クラッシュのすべての状況を明らかにするには実際に30年以上かかりました。 この悲劇の2日後、ジャーナリストはイタリア全土に衝撃を与えた新聞の一面に記事を書いた。

ジャーナリスト:私は飛行中のミサイルを打つ機会があったと述べた最初の人でした。

彼は、フランス戦闘機がリビア航空機との空中戦に従事していたバージョンを提出した。 そしておそらく、リビアの航空機はDC-9の後ろに隠れていたでしょう。 イタリア政府は870飛行機を撃墜した公式調査を開始したロケットについてのメディア報道を無視した。 イタリア空軍は記者会見を開き、ジャーナリストの理論は間違っていたと述べた。

悲劇の現場では、検索グループが働いていた。 残骸の大部分は海底に残っていたため、調査員はほとんど情報を持っていませんでした。

専門家:最初の研究者らは、多くの情報を持っていませんでした。 非常に小さな破片がありました。

これに関して、彼らは悲劇の夜に勤務していた派遣者に目を向けました。 残念ながら、コントローラーは何が起こったか分からなかった。 彼らはまた、乗組員にとって懸念の兆しも感じなかった。 パイロットは衝突を報告するために連絡を取り合わなかった。 それはすべて非常に迅速に起こった。

空気中の衝突がその状況を説明することができます。 さらに、870便の近くに他の航空機があったとしても、コントローラーは正確に転がることができませんでした。 航空機に調整されたレーダーは、より小型の航空機を見過ごす可能性があります。 いくつかの証拠が必要でした。 調査官は、飛行機がロケットを打ったという証拠はなかった。 しかし、彼らはその反対を証明することはできませんでした。

専門家:研究者はまた、新聞を読んで、彼らがいることを書きました DC-9 これは、撃墜されました。 公平性を維持することは困難でした。

DC-9は撃墜されました

委員会はこのタイプの航空機で他の事故を調査することから始まった。 また、航空機の操作履歴の手がかりを探すこともできました。 調査官は、過去10年の間に、他のDC-9ですでに何度も破損が起こったことを知りました。 Itavia航空機が金属疲労や設計上の欠陥のために倒壊した場合、数千人の命が危険にさらされていました。 残念なことに、これらの研究はすべて、衝突の原因を明らかにしていません。 各緊急事態において、パイロットは警告を受け、飛行機を安全に着陸させた。

その後、専門家は、沈んでいない発見された断片を研究し始めました。 調査官は各項目の位置を慎重にラベル付けした。 DC-9が水全体に落ちた場合、それは打撃から崩壊してしまいます。 この場合、残骸は小さな領域に集中するでしょう。 しかし、それが大気中で崩壊した場合、残骸は広範囲に散らばっているはずです。 航空機の一部は、200平方キロメートル以上の地域で発見されました。 これは非常に重要な発見です。 飛行機は空を飛んでいった。

空に衝突があったことを証明しようとする試みは何ももたらさなかった。 ロケットのバージョンはますます妥当性を増しています。 明確にするために、調査官はレーダーデータの徹底的な分析を開始した。 彼らは国家交通安全委員会(NTSB)の専門家の助けを求めた。 調査のいくつかの時点で、専門家は、クラッシュの夜にディスパッチャーが見た以上のものを見ることができました。 空中に衝突の兆候はなかった。 しかし、彼らは870便の西側にある3つの未確認のレーダー信号に気づいた。 NTSBの専門家は恐ろしい結論に達しました。それは戦闘機であった可能性もあります。 未確認の物体が西から来ており、航空機のパイロットはそれに気付かなかった。

捜査官 NTSB: この正体不明の物体は太陽の出てきました。 これは、標準的な技術の戦闘機のパイロットです。 私はイタリア人の同僚に語りました DC-9 おそらく、別の航空機から撮影。

3週間後、新しい状況が生まれました。 イタリアの山々では、リビア戦闘機の残骸を発見しました。 この事実はロケットのバージョンを強化した。 調査官はロケット攻撃の間接的な証拠しか持っていなかったが、一般的には多くの人々がそれを事実とみなした。 数日後、飛行機の乗客の一人の体に金属片が見つかった。 捜査官はどこから来たのか調べなければならなかった。 このため彼らはワシントンに行きました。

捜査官 NTSB:メタル シャードは、わずかに湾曲したハンドルの大きさでした。

DC-9 2は撃墜されました 金属の特徴は、シャードが外のキャビンに落ちたことを示唆していました。 調査官はしばらくすると、シャードがシャーシ設計の一部であることを発見しました。 これは、ロケットが飛行機に衝突したことをさらに証明しています。

Также эксперты отправили обломки в лабораторию на анализ. Их интересовало были ли на них остатки взрывчатых веществ. Результат был положительный. Взрыв был. Но это не доказывало, что самолет сбила ракета. Тротил мог быть и в бомбе.

クラッシュ後5週後、別の悲劇が起こった。 ボローニャの鉄道駅で爆弾が爆発した。 85の人を殺した。 事件はテロリストによって告発された。 したがって、彼らは870飛行を爆破する可能性があるという仮定に従った。 委員会は難局です。 彼らには、ロケット打撃と爆発の間接的な証拠がありました。 しかし、彼らは確かに言うことができませんでした。

ジャーナリスト:運輸省の委員会は2年働きました。 最後に、彼らはクラッシュが爆発によって引き起こされたと述べました。 しかし、彼らはそれが外または平面の内側に発生しているかどうかを見分けることができませんでした。

そのような結論は、国民の怒りを引き起こした。 調査が終了することを望んでいた人はいません。 圧力がかかった。 最初の徹底的な調査から5年後、イタリア政府は新しい調査を開始することに同意した。

5月、1987は、検索操作の結果、ボイスレコーダーを検出することができました。 それは非常に重要な手がかりだった。 録音を聞いて、専門家は、録音の休憩の前に、どのようにキャプテンは言った聞いた: "見て!"。 多分彼は近づいているロケットについて話していたのだろうか?

専門家:それは別の推測でした。 たぶん船長はロケットの第2のパイロットは語りました。 しかし、おそらく、彼はいくつかのデバイスを指摘しました。 例えば姿勢インジケータ。 それは間違っている可能性があります。

運転中、海底から何百もの瓦礫が掘り起こされました。 彼らはローマの近くのハンガーに集められました。 徐々に、航空機の輪郭が現れ始めた。 専門家はパズルを組み立てる必要がありました。 しばらくすると、調査官は穴がある断片を発見した。 それらの縁は内側に凹であり、外側には凹ではなかった。 これはロケットのバージョンを確認した。 緊張が高まっていた。 人々は飛行機で何が起こったのかを知りたがっていました。

1989では、おそらく別の航空機から発射されたロケットによる爆発が起きたとの報告が発表された。 事件は閉鎖されたようだ。 しかし、1年も経たないうちに、何か信じられないことが起きました。 2人のイタリアの調査官は、飛行機がロケットで撃墜されたという調査結果を取り下げた。 イタリア政府は第3の調査を要求した。 質問は一度だけ閉じられていたはずです。 このために集められた国際委員会のため。

調査官たちはすぐに、ごく少数のデブリを収集することが判明したという事実をすぐに恥ずかしがりました。 まもなく新しい検索操作が承認されました。 調査官はコンピュータプログラムを使用して瓦礫を探す必要がある場所を計算し、まもなく彼らは航空機の40%をもう一度持っていました。 底に残された破片の位置は、それらのどれが最初に落ちたかを知ることができる。 彼らは、爆発が、想定されていたように、前部ではなく、航空機の後部にあることを発見した。 飛行機が下に下がった。 これは、乗客の身体がどこの破片であるかを説明したものです。 それは水に当たって起こった。

その後、調査官はレーダーに向かって、戦闘機のために以前に取られたポイントは、空から給餌されたDC-9の断片である可能性があると判断した。 調査は再び停止した。 しかし、すぐに胴体の残骸を研究した結果、ロケットが航空機の前面に当たる可能性はなくなりました。

DC-9は撃墜されました

専門家:我々が行った遠く、より平面爆弾が爆発するという考えを強調しています。 おそらく面の奥にクローゼットインチ

確かに彼らはDC-9トイレの爆発が再現された捜査実験を行った。 爆発は特有のダメージをもたらした。 彼らは墜落した飛行機のものとほとんど同じでした。

専門家:我々は、それは爆弾だったことを絶対的に確信していたし、彼女が植えられた場所を知っていました。

爆弾の爆発がエンジンのパイロンと航空機の尾部の分離につながったことが明らかになりました。 10秒後、飛行機は崩壊して海に落ちた。 物理的な証拠に基づく結論であった。

調査官の莫大な努力にもかかわらず、ほとんどのイタリア人は870飛行がロケットを打ったとまだ信じています。 その結果、イタリア最高裁は、政府に対し、被害者の家族に100万ドルを支払うよう命じた。 また、イタリア政府は、誰が爆弾を植えたのか調べようとしなかった。 この時点で、そのケースは閉鎖された。

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