GTEの規制チャンネル

チャンネルは、規制とモータパラメータのPV、PCを制限、T、T、pは無定位を行いました。 これらのチャネルでの制御アルゴリズムは、エンジンのすべての動作条件で必要な物資の持続可能性と品質管理プロセスを提供し、適応、抗ジャミングアルゴリズムのクラスで選択されています。 ガス温度Tの制御回路は、熱電対の慣性の適応補償を提供します。

実行モードにおける制御チャネルとの連携、スロットルレスポンス、救済などが最大値と最小レベルの連続した​​selektirovaniya制御信号によって行わ。

電子制御装置の不可欠な部分は、制御（VSC）を内蔵し、信頼性を確保し、サービスエンジンのメンテナンスや航空機の効率を改善するように設計されています。

ソフトウェアは、ECCアルゴリズムとアルゴリズム制御システムのハードウェアその補償のため、故障診断、再構成（入出力、マイクロコンピュータ、電源などの機能ユニット）を実装します。

ブロック図は、ACSのターボファンを示しています。

電子部品（IME）ACSのアクチュエータを介してエンジンの規制当局に提供される電子制御装置の出力からの制御信号。

燃料供給のシステムは、必要な値とACSとFCCの燃料消費量の変動の範囲だけでなく、エンジン（スイベル、ノズル、など）の機械ランニングの仕事を提供しなければならない複雑な特性（質量、消費電力、暖房用燃料、その他を得ることができます。 ）。

現在、最も一般的なSTPの一つは、ACSは、ノズルフラップを駆動するためにFCC及び単一ピストン高圧ポンプを供給するために遠心ポンプの燃料供給のための歯車ポンプを使用して構築されます。

国会のギアポンプNVD、遠心ポンプFN及びプランジャ高圧ポンプの入力に燃料フィルタを介して低圧遠心ポンプNPDによって供給された航空機の供給タンクから燃料。

NVDのギアポンプは、管理システムの油圧機械式の要素で、ACSに燃料を供給し、油圧シリンダは、ファンと圧縮機に駆動します。 また、NVDを使用して、低流量でFCC燃料ポンプノズルNA及びノズルを制御するために、FCCユニットを作動させる燃料供給ノズルに設けることができる保証するために必要とされますピラフモード燃料システム。 FCCへの燃料の供給にポンプFNの添加はまた、航空機のタンクからの緊急排水燃料として機能します。 プランジ​​ャ高圧ポンプは、油圧シリンダHCドライブノズルを提供します。

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