Kamov対Mile:ロシアのKBは将来の攻撃ヘリコプターとして何を見ますか?
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Kamov対Mile:ロシアのKBは将来の攻撃ヘリコプターとして何を見ますか?

Kamov対Mile:ロシアのKBは将来の攻撃ヘリコプターとして何を見ますか?

 

「ロシア国防省がすでに「高速ヘリコプターの遠近法」(PSV)の研究作業の開始を発表していることは注目に値する。 両方のKBがプロジェクトの設定を完了できませんでしたが、プロジェクトのスピードは向上しましたが、メンテナンスコストと運用コストは許容上限を大幅に上回りました。

しかし、最初の試みの「マイルレ」はいくらか進んだ。 高速ヘリコプターの新しいアイデアを改良するために、Mi-24の1機を飛行実験室に改造しました。

最も顕著な違いの1つは、空力抵抗が低い新しいシングルキャビンでした。 このソリューションは、ヘリコプター全体の予約のほとんどを占めるキャビンのシェアであるため、車の重量を大幅に削減します。 軍隊が乗組員を減らさないことを前もって予測することは可能です。

伝説的な "Black Shark"が作成されたときでも、KB Kamovはこの方法を適用しました。 全体として、車の戦いの資質はこれで苦しんでいなかった、余分なクラスのパイロットだけがそれを操縦することができた。 さらに、二重タクシーの存在は、多くの外国人バイヤーにとってロシアの技術にとって不可欠な要件です。 すべての国が優秀なパイロットを準備できるわけではないので、操縦士の負担を軽減することを望んでいます。

しかし、「実験室」ではMi-24がテストされており、それほど明白な変更はありません。 したがって、PSVを作成すると、デザイナーは根本的に新しいブレードを開発しました。 その後、Mi-28「Night Hunter」のアップグレードに使用されました。 この革新の結果、車の最高速度は10%、巡航速度は13%増加しました。 したがって、ミルデザイン局は、今日、新しいマシンの個々の部品の実際のテストを実施しています。

"kamovtsami"の前には、はるかに難しい作業です。 事実、同軸方式はパイロットの操縦上の利点をもたらすが、高い空気抵抗が発生するため、最大速度に大きな制限がある。 この点に関して、設計者は「騎士と動くように」、水平加速のために新しい機械を押すスクリューを適用するつもりです」 (VPK.name 06.12.2017)。

どちらがより高価ですか?

... "彼らのプロジェクトはスピードを発揮する準備ができていたが、維持管理費は許容上限を大幅に上回った」

...まず、MVZからの "彼らのプロジェクト"。 ミルと私は、「設定速度を開発」する準備ができていないですし、目は非常に興味深いです:1は「ロシアのヘリコプター」の「効果的な」経営者からのもので、彼らは空気「ゼロ」である場合は、プロジェクトのKa-92のコストを計算することができました、そしてヘリコプターで - さらにもっと! しかし、最も重要なこと - 彼は理由秘密のそれらに利用可能ではありませんが、kamovtsyずっと前に、すべてを考え出したので、開発するこのプロジェクトを提供していますか。

ウィキペディアは、特に非常に劣るのKa-92、全体ミ-30、など今$ 38mln :.「虚成果と現実のように低い顧客に提供スピード92raza、上ながらのKa-1,5は= $ 40mlnを表明費用抱き合わせの失敗... "(版 "Our Version。" 11.04.2016).

               

過去への前進!

... "しかし、最初の試みの「平等」はいくらか進んだ。 高速ヘリコプターの新しいアイデアを実現するために、Mi-24の1機を飛行実験室に改造しました。

...ミルの設計者であれば、その後のみリバースギアで、ファントムプロジェクトミH1「プロモーション」は、前方が動作しないので、「もう少し」を推進します。 1キャビンMi-24は400k / hの速度を達成しました。 遺伝子中にのみ存在する。 "効果的な管理者"のアレクサンダーBoginskyのディレクター。 400k / hで。 それに対する制御ノブは、ヘリコプター2500k / Hを分散させるために、十分なエンジン動力VC-400として、その除去のために十分でないと、によりロータの左右の流量の差にそのような傾斜右バンクがありますこれは古いTV3-117よりやや強いです。 そして、Mi-24の記録速度が368k / hであることを理解する必要があります。 達成したマックス。 エンジンのパワーと軽量ヘリコプターを使用し、高速のローターは通常の重量とクルーズモードで動作するはずです。

もう一つはヘリコプター同軸方式で、飛行スクリューは反対方向に回転し、パイロットの介入なしにヒールモーメントを補う。 たとえば、Ka-50ヘリコプターでは、ドックテストパイロットはspeed = 460k / hに達しました。これは、「飛行プラットフォーム」と呼ばれる古典的なヘリコプターでは達成できませんでした。 ここから、Ka-92の場合、巡航速度は420-430 / hです。 - Mi-X1のような「麺」ではなく、現実の現実!

 

研究飛行の場合、遺伝子。 デザイナーS.V. MikheevはヘリコプターKa -50を見る

 

 

ヘリコプターが100-150 / hで速度を増加させるために、翼に追加のプロペラを取り付けることができます。 (320κ/ч。+100κ/ч。=420κ/ч)、i. 速度は400km / hに等しい。 それが巡航する一方で、固定されたMi-24はこの速度を気にかけて飛行することができ、それゆえ、多くの疑問を提起するそのような研究飛行からの必要な結果が飛ぶことができる。

 

邪悪な人から!

 

... "伝説的な"ブラックサメ "の創造にもかかわらず、カモフのKBはこの技法を使用しました。 全体として、車の戦いの資質はこれで苦しんでいなかった、余分なクラスのパイロットだけがそれを操縦することができた。

...着陸前にホバリングから操縦する際に困難テールローター同軸でヘリコプターを操縦して、それはテールローター話題を台無しにするので、この質問の著者は「逆さま」の話であること奇妙です。 エンジンパワーテイクオフを増加させる、それぞれ、ロータの反力トルクを増大させます。 この点を中和するために、パイロットは回しからヘリコプターを保ち、右足を与えます。 ヘリコプターはテールローターパイロットのスラストによって移動されなかったことを左右制御ノブを拒否する。 なぜなら、テールローターの推力のこのヘリコプターで飛行が若干左側のスリップでまたは少し右ロールを用いて行われます。

同軸ヘリコプターなしテールローター、余分な作業管理団体が不要で、その航空機のように飛んで、と著者の結論「余分なパイロットの - クラスは」最も可能性の高い熱心原則を遵守コストセンターの設計者から来ている:「あなたはのKa-50を困らせるためにしたい場合は - 彼を非難Mi-28»の欠点で!

 

再び "麺"!

                          

...軍隊が乗組員を減らさないということは、事前に予見することしかできない」

...高速度の製品ではなく、大量生産のための「飛行プラットフォーム」が本質的に適していないため、「予測」しないでください。 Kamovskyの単一座席に対して "行った"軍事ではなく、MVZの一般的なデザイナーです。 ML Milと彼らの助け - モスクワで個人的にMi-50のKa-28の交換を打ち切ったSergei Sikorskyの人物の米国。 アメリカの特使は、私たちの軍隊より強力で、かつての結果として証明されました。 傑出したKa-50「Black Shark」の代わりにセルゲイ・イワノフ国防相は、平凡な兵器、さらには生のMi-28Nに託された。 軍隊に関しては、中尉から大佐まで、すべてが第2チェチェン戦争で高い戦いの資質を示した単一のKa-50のためであった。 彼ら(軍隊)は、閣僚の将軍、仕事から遠い戦闘ヘリコプターではないが、腐敗に近い今日、彼の側にいまだに残っている。

パイロットオペレータの代わりに、 "Black Shark"は自動機器を使用しています。あなたが知っているように、人間より速く正確です! そして、一般に世界は無人航空機に変わり、MVZの設計者、「ロシアのヘリコプター」のマネージャーと閣僚は、複数地元の攻撃ヘリコプターを提供しています! したがって、統一性は理由ではなく、世界で最も優れたヘリコプターを死んだMi-28に置き換えるための不適切な理由です。 Sturmovik Il-2とVOVのパイロットの1人。 より高速で飛行機で戦った歴史の中で最も巨大な戦闘機であった(Wehrmacht兵士は "Schwarzer Tod"と呼ばれた)。 その速度は25razaヘリコプター速度が自信を持って目標であり、また完全のKa-2と同じアビオニクスとそれらを破壊超えたものの、蘇50はまだ、シングルキャビンに飛びます。

 

 

ジャーナリズムの "馬のコース"

 

... ""kamovtsami"の前には、はるかに難しい作業です。 事実、同軸方式はパイロットの操縦上の利点をもたらすが、高い空気抵抗が発生するため、最大速度に大きな制限がある。 この点に関して、設計者は、馬のコース水平加速のために新しい機械に押しネジを当てます」

... KamovitesはMi-24のように、同軸ヘリコプターが速度の増加に伴ってクリティカルロールを経験しないため、カモビートには「騎士の動き」がなく、この点で特別な問題はありません。 350k / hの後に速度を上げてください。 どんなスキームや同軸のヘリコプターにも問題があります。 速度がさらに増加すると、主ロータの効率は実質的に低下し、牽引力はその重量を支えるだけで十分である。 しかし、問題がなければ、追加の押しネジのためにヘリコプターの速度を上げることができます。 この場合、Mi-24のフォークの諺には、「ゲームは価値がありません!」と書かれています。

なお、同軸ロータードラッグすることにより、この抵抗は、一般的にネゲートすることフェアリング搭載ねじの間で同じ高速同軸ヘリコプターのヘリコプターのテールローター「ミ」のテールブームのそれよりも小さいです。

 

州の利益を守ることは、過去の遺物です!

 

私は、PSVへの保有の「効果的な管理者」の関心は、主にポケットファイナンスのものであると考えています。「2016では、JVとの契約を締結する予定です。 MLミル "を"有望な商業用中距離商用ヘリコプターの開発 "に費やした。 プロジェクトファイナンスの総額はXNUM×10億ルーブルです。 207年から45,6年の期間、予算資金調達の計画額 - 2016億ルーブル。 (2024%)」 (29,7年度の "Rostvertol"の年次報告書 - MIC .name 65)。

パラドックス:お金ニラのコストセンターが大量にかつうらやましい規則的に到着するが、1980godaでそれらからの最後の世紀の新しいモデルが期待されていないが、「Chemezov:経験豊富な高速プロトタイプの攻撃ヘリコプターは、最初2019年(26.02.2018 VPK.nameに飛びました。 )」。

このお金の半分がKBカモフに行くと、実際の高速で、私たちの陸軍と州のKa-92とKa-102に必要なものは飛行していたでしょう。 Ka-50 / 52の両方が古くなり、今日この問題で彼らを追い抜くため、パーカッションヘリコプターが改善されるでしょう 米国は同軸ヘリコプターで十分な経験がなく、Sergei Viktorovich Mikheevのような華麗なデザイナーはいないだけでなく、 しかし、彼らはすでに高速を経験しており、遅かれ早かれ順次リリースされ、実際にヘリコプター産業を指揮する言語学者、社会学者、銀行家は、さまざまな口実の下でヘリコプター建設の進展をシミュレートします。

 

Mi-28とKa-50の対決の歴史から。

 

30 8月2016 Vladimir Voronov

"Mi-28Nのためのレクイエム" | ラジオリバティー

なぜロシアのヘリコプターのガンシップが落ちるのですか?

戦争は損害なしでは行えませんが、特に航空や現代防空施設を持たない敵との戦闘の場合、航空損失は最も苦痛です。

7月8 2016は、ロシアの攻撃ヘリコプターがシリアに撃墜された場合には、ロシアの情報空間には、議論が唯一の方法とまさに彼が撃墜された程度である炎症を起こしています。 別の無意味な議論を正確にヘリコプターのタイプだったもの、行った - ミ - 24、25-MIまたは "naisovremenneyshy" ミ-35。 富裕層のためのミ25VMのエクスポートバージョン - - ミ - 24D「不良」と「新」ミ-35のエクスポートバージョンミ-24:が、実際には、違いは何ですか。 これらのヘリコプターのすべてが武器や装備の異なるバージョンですが、実際には古い1980居住の終わりに、一つの同じマシンで、軽く、今日の反政府勢力への脅威を表します。 それでは必ずしもそうではありません。

しかし、これはかなり一般的な習慣です。つまり、特定のシステムの採用についての誤った決定(この場合、特定のシステムを採用すること)や、他の人が命を捧げることです。 そして最も恐ろしいことは、これらの決定が、スキムの関心事ではないにしても、狭義の部門によって決定されるときです。 後者のカテゴリーには、おそらく、Mi-28とKa-50 / 52の打楽器ヘリコプターの採用の話があります。 この叙事詩は何年も前に40に始まり、まだ実際には完成していません。

ソビエト空軍のパベル・クタキョフ指揮官は、Mi-24のアップグレードが役に立たないと判断し、新世代の戦闘ヘリコプターの創設を開始した。 16 12月1976、CPSUの中央委員会とUSSR№1043-361の閣僚評議会の閉会式決議で、将来の戦闘ヘリコプターの開発に携わった。

MILは、中央委員会と防衛省の車でその強力なロビーで、陸軍のためのヘリコプターの開発・生産における絶対的な独占しました。 どうやら、それはOKBのためです。 Milyaは気にしないことに決めました。彼らが提示した製品はMi-24よりも優れていましたが、それは分かりませんでした。 案内され、無誘導ミサイルミ-28の一部とミ-24の水準で推移:抗タンク誘導ミサイル(ATGM)と無誘導ミサイル(NAR)の特性がmi-28の下に新しい武器を作成していない、変更されていません。 将来のデザイン局の戦闘車の代わりに。 MileはMi-24が意味をなさないものを置き換えるために、前世代の完全に粗製のヘリコプターを提供しました。

Ka-50の飛行特性および操縦特性もMi-28の飛行特性および操縦特性よりも高かった。 私は50度限りで高速で急旋回を行い、テストのKa-180の能力を賞賛 - 空気決闘で突然敵のボレーは「額」をヒットキャッチ満たすために許可されています。 この日に、この戦術がka-50 /カー-52を除き、世界の他のどのヘリコプターを買う余裕はありません。 軍に感動し、高いメンテナンス性のKa-50:他のモデルには、彼らは3つだけを持っていたように彼は、代わりに三日月にメインのデータベースから未装備のサイトにして孤立して50-70潤滑ポイントを作用することができます。 射出座席を装備したヘリコプターのマシンの歴史の中で初めて:極端な状況では、パイロットは任意の操縦、および任意の数字の間にゼロ4100メートル付近から高度でヘリを残すことができます。 「カモフ」セルゲイMikheyevのプライベートな会話の一般的なデザイナーで一度私に説明したように、KBでそれはもともと資格の運航乗務員を維持するためのタスクを策定しました。 結局のところ、最も速く動くクラスは適格なパイロットのクラスです。 カタパルトチェアが登場したため、予約する新しいアプローチ - 単一装甲キャビン。

一度攻撃すると、あなたは火の中に突入するでしょう。 そして私たちは、パイロットのキャビンを、キャリバー12,7 mmと23 mm発射の弾丸に耐えられるようにしました。 軍の技術的要件には、次のように書かれています。口径20 mmと私たちの23 mmのアメリカの弾丸のヒットに対する装甲防御。 そして、私たちはそれをやった」「途中で」、ヘリコプターのすべての重要なシステムが繰り返し複写されました。一つは断片を打ち、バックアップはあります。

秋の1983では、入札結果がまとめられ、空軍司令官はKa-50がさらなるテストと連続生産のために選ばれたと発表しました。 そして、Milevitesは、Mi-28のより高度な変更を行うために、Mi-24開発を使用するように提案されました。 その後、主な陰謀が広がった。

サービスのために採用されたすべての新しいモデルがレーニンと国家賞、英雄社会主義労働者の金星、命令、ランク、ランクからの雨を意味することは秘密ではありません。 しかし、最も重要なのは、大量生産のための莫大な資金の配分です。 ソビエト軍事産業複合施設では、すべてがずっと前に解決され、それぞれの分野で独占者が分かれていた。「見知らぬ人」はこの谷には許されなかった。 したがって、すべての入札とテストは通常​​純粋な小説でした.1つまたは別のモデルを採用する決定は、しばしば製品の実際の戦闘品質に関係なく、バックステージに採用されました。 決定的な役割は、公式の関係と、最高指導者のエリートに対する設計事務所のリーダーシップの近接性によって常に演じられました。 そして、ここ数年の間、軍隊のためのヘリコプターの分野で独占者の魅力を楽しんできたミレーフの大失敗! もちろん、これはOKBの範囲に関する侵略として認識されていました。 ミルは保護のためにすぐに官僚主義全体を集めた。

ロビーはOKB。 ミリアは12月のクタコフ空軍司令官の死を解消した。 敗者はすぐに競争の偏りについての苦情を受けて新司令官に訴えた。 CPSU中央委員会の装置でのMilovitesの強力な関係を考えれば、新しい空軍コマンドは悪化の危険性はありませんでした。この決定を廃止せずに、両車両の比較飛行試験を再度実施することに再び合意しました。 Ka-1984は再びリーダーになり、Mi-50はMi-28を凌駕しませんでした。

相手を信用しようとしている、OKB。 ミリアは、競争相手の製品を黒塗りにした当局についての情報を豊富に掲載した黒いPRキャンペーンを開始しましたが、顧客だけがヘリコプターを互いに比較する権利を持っていました。 MVZのリーダーシップは、単にソ連を国防総省とCPSUの中央委員会に巻き込んだ。 さらにすべてのロールイン:チェック、手数料、会議、パーティーミーティング、新しい苦情...それはパーティーミーティングで競合ヘリコプターのメリットとデメリットを分析することになった!

しかし、マイル社のロビイストの大規模な圧力にもかかわらず、1986の秋には、対応する国防総省の研究機関が再びKa-50に有利な判決を下した。 次に、同じ悪質なサークル:中傷、小切手、会合、新しいテスト... Ka-50の支持を得て再び決定が下されたとき - もう一度! - シリーズでの立ち上げの時間は、回復不能に失われたことが判明した:巨大な軍事支出から、爆発的な力が落ちた。 だから、ミリアの会社のロビイストは、新世代の戦闘ヘリコプターなしで軍を離れることになった」

 

それは、国際競争の中で、「アパッチ」よりも弱いので、ようにして - 「世界で最も先進的かつ致命的な攻撃ヘリコプターの2」「アメリカン・AH-28 ApacheとロシアのMI-64」ナイトハンター:MI-28激しくアメリカ人を売り込みましたインドではXNUMポイントを失った!

私たちの操縦士は、常に最新の戦闘ヘリコプターがシリーズの中でちょうど約リリースされると約束しました。 例えば、「ロステカ」の頭部は:「2019では、新しい高速戦闘ヘリコプターがロシアで打ち上げられるでしょう。 Chemezovは、ヘリコプターが400 km / h以上の速度を持つことに気づいた。 比較のため:Ka-52-300 km / h、Mi-28H-280km / h。 (26.02.2018。AirPort。

私は "Rostecha"の頭で始まった "高度で致命的な" Mi-28を "Black Shark"と比較していきます。

 

どのようなスーパーヘリコプターで戦闘パイロットを奪われたのか、それを「ナイトハンター」に置き換えました。

 

  1. Ka-50の許容速度は390km /時です。
  2. チェチェンでの実際の戦闘の戦闘条件でKa-50をチェックした後、陸軍のテストパイロットColonel A. Rudykhは次のように述べています。「Black Sharkは高度の4.000メートルでぶら下がっています。正式にMi-28の静的天井=3600м。 彼は少なくとも2600mに完全な戦闘負荷を引き出すことは疑わしい。 しかし3600のために。 会話はできません。
  3. 180gradで精力的に展開する "Black Shark"の能力。 どんな飛行速度でも、額の敵を捕まえることができます! 「ナイトハンター」は利用できません!
  4. 独自の戦闘「ファネル」:ヘリコプターは地上のターゲットよりも広い範囲のサイドフライトで下り坂で移動し、ターゲットをしっかりと維持しながら防空兵器を効果的に回避することができます。 Mi-28のために - 利用できません!
  5. Ka-50 -catalogue席! "Mi"ではなく、Mi-28が地球との会合の前で遭遇したときの嫌な気持ちはどうなのでしょうか?
  6. ""ワニ "の機動性は印象的です。マルチトンマシンは文字通り踊っているようです。 または、風の中の秋の葉のように動かす。「Ka-52が最高の理由を今理解していますか? 付随する役人の一人が尋ねる。 そして、答えを待つことなく、次のように付け加えます: - 空では、彼らは王様です。 アメリカ人はそれについて夢見ることさえなかった。「彼女は賢く、昼間、夜間、そして最も厳しい気象条件で飛んでいる」とキャプテン・セルゲイ・ゴロブチェンコはロータークラフトについて語った。 - 一言、Swallow! "(Swallow 12.11.2014という名前の" Alligator "、" Star ")。
  7. エンジン「VK-2500-4300」を搭載した「Black Shark」の静的天井。

"静的な天井" ---これは最大です。 エアクッションの影響範囲外にあるヘリコプターの高度、そして実際の戦闘条件におけるこの特性をよりよく理解するために、私は抜粋を提供しています

 

アフガニスタンの退役軍人の記憶から - ヘリコプターのパイロット:

 

「8「のNi-24の高速特性は、と比較して、ロータの負荷の価格を実現し、半倍高かったです」。 毎日の極端な状況(熱、高い山、増加したほこり)で、これは管理に大きな影響を与えました。 さらに、習慣的なパイロット技術はしばしば有害であり、事故につながる可能性がある。 過体重ねじハンドルの急激な動きはドローダウンを起こしたときのHA離着陸は、車は、エンジンが十分ではなかった「弱化」コテージ「ステップガス」ピックアップを維持しようとし、そしてヘリコプターが地面に崩壊します。 "丘"や地面近くの低速では、Mi-24は異常に動き始めました。 率の制御は、メインローターの反動トルクが自発的左折に車を引っ張り、ヘリコプターのスピンに落ちる可能性があり、十分ではありません。 ミ-24ブレードの流れの乱れに高い速度と攻撃の角度でオーバードライブとエネルギッシュな演技が自分の鼻を上げるときは、「グラブ」に行く - ピッチを管理する反抗まで、その後、突然沈没しました。 この訴訟は、翼の先端とブロックの荒れた着陸で2回以上終了しました。 "ピックアップ"を避けることは厳しい制限に準拠することができますが、戦闘では "下げ下げ"は起こりませんでした。 「ピックアップ」とダイビングからのエネルギッシュな撤退で、テールブームにブレードの吹きがありました。 posechennymiブレードの尾部を有するので、8月1980年における攻撃のキャラバン後に「dvadtsatchetverki」Kozovogo戦隊のリーダーと彼の副バックファイザーバードにAlatortseva。 このイベントは、悲劇的な結果だった - コントロールに移動しますが、改装され、主要なKozovojはANCから火の下に来る丸で囲んだ、otstrelennoyとテールローターブレードは、ホーキングを行って、損傷したテールブームは崩壊し、管理されていないマシンが崩壊し、全体の乗組員を埋め込みます。 それは死んだとソ連V. Gainutdinovのヒーロー - 大学での彼の友人の車の中でオペレータに行われた「エイト」、との艦隊の司令官。

20度ダイブ角及び速度250 km /時のドローダウンのNi-24におけるHA出口は低い高度と極端な条件パイロットエラーを訂正することができなかった、本質的な取得エネルギーと修正操作で200 M。試験運用に達した(一般的でした冗談、それは)「綱渡りのと同じくらい簡単」だったこと。 クンドゥズ科学の価値6ミ24Dからの艦隊は斜面にし、峡谷に植栽であるため、霧や予期せぬ気流podlomlennyhの山の中で壊れ、非戦闘的な理由で、ほとんどの部分は、最初の年のために失われました。

ヘリコプター「I AM MYSELF BAD」がほとんど使用されていない状況での垂直離陸。 100:150メートル離陸で滑走路が通常飛行機に登場しました。 LIIの方法によれば、前輪のみの離陸によるさらに飛躍的な離陸方法が習得された」(アフガニスタンのMi-24、Markovsky)

 

Mi-28は再構成されたMi-24です。

 

ミ-24 - 「あなたは、私がこのマシンの唯一の登場前身、アフガニスタンのように、この問題の起源に立っていたと言えるでしょう。 これは、歩兵戦闘車両用空気として作成された:と武装し、「トゥルーパーズを運ぶ - 新聞VIEW、少将アレクサンダーTsalko、アフガニスタンでの戦争と軍事航空のためのソ連のバルト軍管区の空軍の元副司令官のベテランを述べました。

"実際には、それは" and - and "、" or "、" or - "ではありませんでした。 着陸ではなく、武器なしで。 または武器で、着陸せずに。 ランディングのために、寸法が増加し、寸法は重量である。 その結果、80-xの真ん中に近いアフガニスタンでは、Mi-24の再建と貨物室の撤去を依頼されました。 だから、それはもっと簡単にどこかにあっただろうし、すでに火の支援のヘリコプターになるだろう。 だから、ヘリコプターMi-80は28-xの最後に登場しました。 - Tsalkoは説明しました。

「最初のパイロットがこのヘリコプターに訓練された時、印象は非常に異なっていた」とツルコは付け加えた。 - そこには欠点があった。常に欠点がある。 開発の過程でそれらは削除されました。 しかし、その時に別のマシンが出てきました - Ka-50、それはMi-28よりもずっと良かったです。 Mi-28 - これは単なるMi-24なので、1980の終わりに戻ってきます。

まだソ連の遺産、してくださいだけでアメリカ人の政府によって認識されている私たちの空軍ミ-24 / 28を、武装! ハンサムな機知に富んだのための - それは社長の法令は、その私たちの陸軍の最も近代的なハイテク兵器を確保することが判明しますか? 見るために聴衆の中に、特に航空ショーでの最初の災害後、ミ-28のサービスが撤回され、シリーズ「ブラックシャーク」に再確立することを私には思えました。 悲しいかな、代わりに、テレビで、副官がどのように表示されます。 大臣Yu.Borisovはもったいぶって彼が100l.sにデューティエンジンのVC-28制限の28l.sで撮影したという点で、不器用なミ2500Nによって異なること2200ミ2400NMに契約を締結しましたが、それでもパイロットオペレータは、第二の追加しますコントロールヘリコプターは、最初のコピーから来たはずだった。

また、一度に、「ブラックシャーク」は自身がプーチンを賞賛:「彼はぶっきらぼう言った:」それは技術である - ウラジオストクから戻った後、ほとんどすぐに」息をのむ、内閣総理大臣は、ロシアのラジオで言った最初のヘリコプターArseniev航空機会社進捗状況の連続生産のカモフ社がチェチェンに送られる」と述べた。

その単語の本当の所有者は: "彼は言葉を与えた; 私は "と言い、その後完全に忘れてしまった!

陸軍のテストパイロット 戦闘状態でKa-50ヘリコプターを確認するためには、彼らはチェチェン戦争のために単独で出発しなければならなかった。 彼らが途中で固まったのにもかかわらず、グループ全体がChechnyaに飛んでいった。そこでは、Ka-50は独特の戦いの特徴を示していた!

シリアでは、ミ28Nは、4つの高チラシを殺害、戦争の2年間の彼らの最悪の側面、2ミ災害や大惨事28Nミ-24武道ではないの理由を示した彼らの公務に送られました。

特にAvia.proためVitalii Belyaev

ALTERNATIVE-2デザイナーは、1ヶ月(またはそれ以上)の戦闘ゾーンへの装置の設計年をとっています。 戦争が表示されます - WHO(THAT)ISです。

チェチェンではKa-50はテールブームを起こさずに基地に戻りました。 他の製造業者からのヘリコプターのための尾の損失は、切迫した死につながる。

そして、彼がそれを失った場所と場所を教えてください。 それはタイトルの役割でRudychとのコマーシャルだけで、クールを参照していない!

主よ! 専門家ではなく、アマチュアです。 この記事によると、次の2つの局の不調を考えるかもしれない。 しかし.....私がアマチュアとして知っていることから、カモフの車は本当に良いです。 そして、MOの「専門家」については、私は疑うことはありません。金融業者の代わりにどこでも堅実な会計士、専門家ではなく経営者

恋人の熟練者として:KA-50-1での戦闘用再起動の準備時間40分。 mi-24では、それは兵器グループの速度と自由な燃料タンカーの利用可能性によって制限される。 20分について 1時間の場合、40 basmachiはすべてのビジネスを行い、静かにその場所でアナハを喫煙します。

飛行中に未発達のギアボックスの故障がテールプロペラで拒否された場合、電子機器は問題になりません!

記事のナンセンスだけでなく、コメントのほとんど。 Mi 28とKa 52の両方のマシンは同じで、長所と短所があります。 そして、エレクトロニクスや光学系の問題は、それは事実です。

私たちの部隊ではKa-50とSikorskyだけが彼に他人に助言をさせました....

Andrei:「今、私が知る限り、52は積極的に軍隊に供給されています。 だから、著者は無駄に動揺しています。 遅すぎるのは残念だ」
---また、彼らは積極的にMi-28を提供し続けています.Mi-24は、「重くて遅い」Mi-50と同じものですが、外見が変わっています。 それは、現代のKa-52 / 28ではなく、「重くて遅い」Mi-XNUMX上で飛行しなければならないことになります。
彼は経験豊富な戦闘機を殺したという事実のために、私は尊敬なしにVPShkalovを尊敬しています - 180:
「本の中で」ソ連AIの3倍のヒーロー」、戦いに身を知ります Pokryshkinは有名なテストパイロットS. Suprunとのミーティングを思い出し:「彼はテストと戦闘機-180構造ニコライニコラエポリカールポフ設計局の速度は、それが時速680キロに達したか、彼はそれがあった二、三の大砲で武装した私に言いました...平面-夢。この戦闘機のテスト飛行の一つでは、当社の航空ヴァレリー・チカロフの偶像を墜落した。速度と武装は、彼が世界で戦闘機と等しくありませんでしたが、デバッグと-180を「虐殺」影響力のある人々が、ありました。M パイロットPTAがクラッシュした車の残骸に埋葬されました。」
戦後Pokryshkinを繰り返し戦闘機ポリカールポフ設計局が戦争の初めに私たちの戦闘機連隊に在籍している場合、「損失は計り知れないほど少なくなっているだろう、と私たちはモスクワ、ヴォルガとコーカサスに沈んでいるではないだろう...」と述べています。
パイロット - 危険な仕事をテスト! それが湿っていると、多くの欠陥があります。しかし、この彼の戦闘機の上に身を出発する前にN.N.Polikarpovは、この平面上にハエができないことを警告しました。 ときに彼の広大な権威Chkalovが簡単に飛行を放棄することができ、警告を(だけではなくポリカールポフ設計局からの)音に反しては - 私たちの戦闘機のパイロットはその後、自分たちの生活を支払ったため、離陸と時間の最高の航空機を無駄にしました。
私たちは時機を得て "回転" Ka-22を殺しましたが、はるかに悪い特性を持つシリーズで始まったMi-6; まず第一に、Ka-22は経済的にはるかに収益性が高い!
私たちはかつて高速ヘリコプター - Ka-100攻撃機を殺しましたが、代わりに厄介で遅いMi-24飛行を続けます。
Mi-28はApacheに対して構築され、あらゆる面でそれを上回らなければなりませんでした。 悲しいかな、彼は当初は「あらゆる面で」彼よりも悪かったし、XNUMポイントでインドでの国際競争で彼に敗れた。 インドは友好国で、そこには政治はなかった。
まだ生で堅牢な、のKa-52とのKa-50今日はサービスにする必要がありますが、ミ-28、しかし:それは私たちがNATO軍に囲まれていることは秘密ではありませんし、ない戦いの最後には、ヘリコプターを取るので、戦いのペアは、そしてカタパルトなし。

軍の主ヘリコプターの政府の決定によって軍、管理の各部門の予告編としてMI-28、およびSC-52を行くと、他の#$#$#。原因後方エレクトロニクス、MI-28パイロットのためにシリアに夜に飛ぶための試みtragedii.Pilotyが何につながっnochyu.Priはミ-28から撮影を見ることができない、両方のパイロットを関与する1つは、この時点では、ヘリコプターや他の制御対象のミサイルにつながるアメリカ人を使って、簡単な抗タンク70 godov.Pro技術である「解放と忘れる」ではありませんこれは予算削減と腐敗と呼ばれています 力で

記事は面白いです。 私自身、20年はMI-24に飛んでいった。 車が満足している以上に、その混乱より。 しかし、一般的に私は重く、旋回しないことに同意します。 山では厄介です。 KA-50がPrimoryeの90年に初めて衝突しました。私たちは皆機動性に賞賛しました。 しかし、明らかにお金は十分ではありませんでした。 だから私は24で引退した。 さて、私が知る限り、52は積極的に軍隊に供給されています。 そう。 著者は無駄であると怒っている。 遅すぎるのは残念です。

私は記事に同意しない、両方のCB良い、単一のシステムはロシアのエレクトロニクスはまだ悪いため、機械とは対照的に、男性は、予測可能ではないので、ドローンは、人間に取って代わることはありません、悪いです。 そして、任意のドローンは、電子戦システムの助けを借りて植え、または敵、ないに言及し、そのエレクトロニクスは、単に燃やすことができるという事実背を向けることができます。
一般的に、疲れた人コンテキストのうち、航空フレーズとは何の関係も持っていない人。 Mi 24は時代遅れのヘリコプターだが、練習はアメリカの "APACHE"よりはるかに優れている。 ミ35、私は個人的に格納式着陸装置は、左の翼を短くないならば、スピード24キロ/時間でそしてそれ335キロ/時間について、世界で現代的な、最速、シリアルヘリコプターだろう、それを好きではないE 368の新バージョンそれは時々搾り出される戦闘パイロットでは、あなたが住みたいと思うので、唯一のE 24を容易にするために、実際の速度は、それは、でたらめだ!!!! スピード追求の代わりに、私の35翼を返すほうがいいでしょう。 ロシアのターンテーブルの主な問題はエレクトロニクスであり、これが米国が先行する唯一の方向です。

パベル! 今これは1KBです!! ...ああ....

それはあなたが同意しない、非常に奇妙なポールです。 あなたはこれらのマシンの比較フライトを見ていないようです! したがって、機動性で比較すると、車(KA-50)とトラック(MI-28)

本当にすべて! Ka-50 - 最高のヘリコプター! Ka-52であっても余分なスペースが必要となり、戦闘負荷、速度、操作性が低下します。
良い車を用意して準備をして、それを生産に入れない方法は素晴らしいです! 裏切りと妨害は匂いがする!
ローター28-thは決してその点をもたらさないでしょう。 従来のヘリコプター方式の制限モードで動作します。 そして、これはとてもお金を費やした.....

そうです。 同軸方式は対称であり、空気力学的に有利である。 特に、ねじの直径を小さくして速度を上げると、 そして、非対称的なシステムは、いつもフリークであった。

高いオフィスでは軍のパイロットや商人ではないからです。 そして、彼らは右のスタッフバックスポケットを考えると、あまりそこ気にしないことができるもの商人。 ダイは、私たちの素晴らしい男パイロットとパイロットは絶対にすでに戦闘で地上部隊をカバーするにもかかわらず、現代の戦いに適応していないため、このようなMI-28として土地でカバーすることはできません人々になります。 私は個人的にはSC-50黒サメのです。 素晴らしい戦闘機。 アメリカのアパッチのための恐怖。

主よ! みんな! はいカモフとして今年は(リュベルツイTomilinoから移動)ミルを備えた単一のプラットフォームに統合されています! どのような新しい車!??? どんな競争ですか? どのような高速ヘリコプター! 生の両方のフライング・デザイン - はい、それは機械というOCD-ああ...何28、52に汝のちょうど別のカット生地です。 問題の連続性のどのような - いいえ、まだ存在する場合!!!! 同じマシン.....私たちはどのように...(((((...悲しい(スープhnyuにそれすべてを注ぐん

私はATGM K50-渦に誘導兵器の開発とテストに参加しました。 "vystelil-forgot"のスキームを実装しました。 ミプロ28:アームチェア秒パイロット/オペレータ - 400キロ。 尾ねじ、減速機、シャフト - まだ600 kg。 武器、燃料、装甲のK50のこのトン。 ミ28は装甲会話 - bryahnya。 12,3mmは現場でほとんどどこでも(目撃テスト銃撃パンチ:両方のヘリコプターが同じサイト上で試験した - Smolinoリミットシングルロータ設計 - 380キロ/ hの理論的にはそれも銀行にない:.ブレードは、サウンドHの速度を超えなければならない反対入ってくる流れの中で動いて..そして最後に:Mi28は4キロKa50のことを聞いたもう、400でメーターを聞いていません。..

KA-50は2008年からリリースされていません...これは壊れています。 新しいエンジン、航空電子工学、武器 - 世界で最高の飛行機でした!

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