飛行機が離陸するように
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飛行機が離陸するように

面として表示はオフになります。 ビデオ。 コックピットから。

移動するには航空輸送を使用する乗客のほとんどは、航空機の離陸に関連した不安を持っています。 今日は最終的にこれらの懸念を払拭。

この記事を書くことによって、私は理由サマラで空港Kurumochからいくつかの航空機の離陸に私のことをリンクを与えた読者の一つのメッセージの開始しました。 ビデオでは、私は非常に好奇心旺盛な旅行者は、航空機から撮影されて受け取りました。

今、私たちはこれを解決しよう!

かなり頻繁に空気によって国内の航空機のフライトのために導入された古い伝統の気づかないフライトを行って経験した人の乗客。 あなたは離陸ストリップを残し、離陸前に、飛行機が数分間停止しなかったパイロットは乗客が祈るようにさせたかのように、それがあります。 彼らは研究は、経路上の飛行地図や制御点の識別を行ったている時間にそれを呼ばれるように、同時に、パイロットを祈っ船。 この時間の後、活性面は、滑走路をダウン急い轟音を立った状態と、装置全体の震えを感じました。 この時点では、好むと好まざるとにかかわらず、しかし、あなたはバプテスマを受けることを開始します。 その後、パイロットはさらに恐怖に追いつく席、アームチェアに乗客を押すとブレーキを解放します。 このすべてでは多くの場合、荷物を棚をオフに来るを開始し、客室乗務員が低下するために何かを持っています。

面として、コックピットからの映像を脱ぎます。

分離は少し静かと静かな、しかし、分離面の後になると徐々に圧倒し始めています!

それにもかかわらず、パイロットは装置を水平に保つことができ、必要な高さを得ながらエンジンを数回拒否することもでき、すべて正常になります。 無関心の乗客は飲み物を提供し、貧弱な祈りは酸素マスクを提供する。 しかし、乗客が航空輸送を利用するためには唯一の瞬間が来る - 食べ物が実行されます。

それはすべてを持っているようですか? その印象は非中核フォーラムのレビューを読んだ後、人を開発する必要があります。

あなたは理解する必要があります。

彼らが言うように、離陸直前に滑走路に航空機を停止する理由の「I」をドットに。 またはその流行のパイロットを離陸する前に、この点が必要ですか?

この場合には、両方のオプションが正しい離陸していると言わなければなりません。 離陸手順の前に停止する現代の教授法の離陸状態は任意であるが、それは魅力的な必要な場合に行うことができます。 これらの必需品は、することができます:

  • マネージャーを考えるとき、平面またはセキュリティ離陸のために少し手にしましょう​​。
  • 滑走路の限られた長さを持ちます。

第一の理由で、私は誰もが理解してだと思います。

滑走路の長さが制限されている第2の理由として、航空機の過負荷の場合には停止が必要である。 質量は、そのような長さから離陸するのに非常に近い可能性がある。 これを行うには、ストリップのすべてのメーターを節約します。停止すると、マシンがブレーキを押さえたまま、エンジンの速度を上昇した運転条件にすることができます。 非常に頻繁に、この手順は軽車両のパイロットでさえ、彼らが言うように、場合によっては実行されます。

また、このような分離は、シャンベリーから離陸可能な限り、困難な地理的条件、です。 これは、ストップを行い、山の範囲の終わりが始まると同様に、バンドから速攻を保持するエンジンを分散させることが必要です。 また、ほとんどすべてのマシンが重いです。

まだほとんどの場合、アドミッションコントローラとバンドストップの通常の長さで行われません。 誘導路の船が停止し、すぐにインライン運動を行う前に実行するために開始されませんした後、パイロットは唯一の運動量エンジンを追加します。
停止!
祈りとは何ですか? 結局のところ、最初はコントロールポイントをチェックし、フライトマップを調べることでした。

上昇し、自分自身を与えるために滑走路を占有するディスパッチャから許可を得るためにV737を読み、さらには受け付けません。 私はストリップを取り、離陸許可を得る時に、私は離陸するのは絶対に準備ができている理由、それはです。 私は急いでてるよう乗客はちょうどようだが、私は準備ができてだから、それはしません。

停止せずに脱いでの利点があります。

  • まず、停止することなく上昇は空港は航空機のスループットを向上させることができます。 これは、簡単に説明します:航空機が滑走路に費やす時間が少なく、より多くの船が航海を行ったり、空港を取ることができます。
  • また、停止せずに離陸を行うことは多くの燃料を燃焼する時にエンジンと加速を停止していないため、燃料を節約できます。
  • 第3の利点は一見あなたがこの奇妙な利点と思うだろう、安全です。 それでも、少ない時間は、エンジンが動作している面は、ストリップ上のエンジンの故障やサージにつながることができ、タービン異物を打つ確率が小さく、です。

私たちは、上に飛びます!

なぜ離陸パイロットが強く車の鼻をいじめ? 家電の引き取りでゆっくりと、より徐々に...この上昇は、事故を引き起こす可能性があり、このプロセスを作りましたよ!

すべての理由 - 通常の空力と技術の離陸。 主に離陸時の外国製車両は、ウィング機構全体を弱く拒絶する。 これにより、次の利点が得られます。

  • それは上昇の大きな角度になります。
  • 分離における大きな角度に大きく周辺エリアのノイズの影響を低減することができます。
  • また、エンジンの1つがあなたが障害に直面することができます。

現代の旅客機は、そのうちの一つが安全着陸を作ることができたとしても非常に強力なエンジンを持っています。 しかし、いくつかの状況では、それがロケットにそれを回すことができ、低負荷のマシンでフルエンジン推力を含めることをお勧めします。

あなたは本当に逆さまダウンbattenedで飛ぶのは好きではないときに最大推力エンジンはキャビン内の乗客に不快感をいくつか提供し、当然、あります。 しかし、この状況は、離陸時に長続きしません。

「私はほとんど離陸後に落ちました "

以前の記事で私が書いた後に分離し、離陸面をそれが落下し始めました。 この状況は、飛行機のTu-154に飛行するとき、それはフラップの大きな開口角を取ることは非常に困難であり、それらは水平飛行の状態に入る非常によく目立ちます。 位置を変更し、マシンのノーズを下げているため、フラップの高さの減少を感じたとき。 コックピットに特にそれらの2つのことは、非常に高速な閉鎖フラップ面の場合には、実際の高さを失うことに留意すべきであるが、それは、非常に経験の浅いパイロットである必要があります。

また、大幅に、フラットに登るの角度の変更時にzavalivanijaデバイスを感じたが、それは実際には、航空機が制御され、該当しない、ちょうど感じです。

「飛行中、数回は、タービンエンジンをオフに "

これは、乗客を書き、ほとんどの場合、このような状況についてです。 これらのステートメントは、チャンピオンシップのためにパイロットが唯一の第五の試みでストリップ上に飛行機を着陸させることができた方法についてだけ話を競うことができます。 火-134または火-154などの船舶についてのこれらの物語の最大の。 彼らは本当にエンジンは、ユニットの背面にある、彼らは最高速度で動作している場合を除き、機内ではほとんど聞こえないですしています。

エンジンからの騒音は、「エンジンの停止」が隠されていると主張している。 実際、すべては非常に単純で明確です。 離陸して高度を得るとき、航空機エンジンは高音モードで動作し、高音効果を伴う。 多くの場合、パイロットは、空中の他の飛行機と交差するように車を上げるのをやめるために、ディスパッチャからの命令を受けます。 この場合、ライナーは水平飛行モードに変換され、超音速機にならないようにするために、エンジンの推力を減少させる必要がある。 同時に航空機の客室内では、騒音レベルが低減されるため、乗客はエンジンがオフであると考える。

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