どのように彼はそこにいたた - ヘリコプターを過去から
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どのように彼はそこにいたた - ヘリコプターを過去から

15 February 2017 G.、AЕX.RU "今年は、現代化されたMi-26T2βヘリコプターのプロジェクトを開発するための開発作業(R&D)を開く予定です。防衛省の技術的課題はすでに受けています。

彼によれば、それらは、空気と空間軍(VKS)の購入が続いているときに、進行中のR&Dは、ヘリコプターの販売価格によって防衛省、および持株会社「ロシアン・ヘリコプターズ」と補償費によって資金を供給されないことが予想されます。

「ミ・26T2Vの状態合同テストは年2018の第4四半期に計画された終了」 - ソースは言いました。
彼によると、Mi-26T2Bは準備ができていないサイトから離陸して着陸することができます。 自動操縦と新しい航空電子工学が装備され、いつでも飛行することができます。
「またのMi-26T2Vにヘリコプターの生存を増強するために近代的なデジタル複雑な通信や防衛システムオンボードを確立します。ヘリコプターは、任意で戦闘タスクを実行することができ、さらに最も不利な気候や天候、昼と夜」 - 代理店の対話者が言った。 AEX.RU

どのように彼はそこにいたた -  proshlogo1からヘリコプターを

「森に入るほど、森林のエネルギー資源が増えます。」
**農民のやり方では:「森にはさらに薪があります。

「航空宇宙軍によるその後の購入中のヘリコプターの販売価格によるコストの後払いで」
**農民によると、「価格を引き上げるために!」

"彼によると、Mi-26T2Bは準備ができていないサイトから離陸して着陸することができるだろう。
**ヘリコプターと飛行する造語「準備ができていないサイトからは、「これがそうである「大きさは重要ではありません。」 未知とのみ、その動作の30-奇数年を通して空気と部位の選択で動作するように「許可」した保持ヘッドの前には奇妙です。

そして、彼はミルのヘリコプターをアップグレードする方法 MI-6?
彼は50k / hに巡航速度を増加させ、翼に彼を設定します。ヘリコプター25%表示で、生産性の向上以上です。

どのように彼はそこにいたた -  proshlogo2からヘリコプターを

「カモフ」における近代化のKa-32として?

S.V.Miheevは胴体のMi-8の容量を持つが、エンジン、ギアボックスと上のローターを新しい近代的な胴体見合うを設計して、過去からのヘリコプターは、非常に高い抵抗を持っていたように Ka-32すなわち 最も高価なユニットは、シリアルを残しました。 ヘリコプターの速度性能の小さい前頭抵抗が大幅に増加することになるのために、とインテリア - はるかに快適。

IL-76はどのようにアップグレードされましたか?
最初のシリーズでは、彼は28を輸送しました。 貨物、そして最後の変更 - 52。 貨物。

Mi-26はどのように近代化されていますか?
道はい! 彼は2つだけ疑う余地のない優位性とデートすることがあります。
1。 最大。
2。 最も高価。

速度とペイロードは35前と同じです。 クラシック方式のこのヘリコプターでは、すべてが最大限に活用されているため、より多くの機能は動作しません。
今日はミル一般デザイナーかどうかをエンジンとローターの独自の機能を使用していることに疑いはありません MI-26彼は何か新しいものに基づいて、それを設計しているだろう。 例えば、イン12似ていますが、現代的なエッジを持つヘリコプター。 そして、このようなヘリコプターがはるかに生産性及びMi-26有益であるだろう。 一方で、何の目新しさはありません。彼はあったように、彼はある - 過去からヘリコプター!

12-横スキームを思い出し、ル・ブルジェで彼の飛行を見た後にこのセルゲイシコルスキーヘリコプターのレビューをリコールする余分ではありません:「エンジニアリング達成する前に、ヘリコプターがイン12あるとして、唯一の私の帽子を取ることができます...このヘリコプターはのみですその種類とユニークな操作を実行するために使用されます。私は、北極地域で遠征を参照するか、油の付着物を探しています。ヘリコプターはまだ人間の手で触れないで鉄道を、置き換えられます。」 (「科学と生命」、№8、1998)
そして、先に12raza巻き上げのMi-2で期待近代化のMi-26Mのと高価ではありません。 途中で今の生活、そして巨人からミルを離れて行ってはいけません MI-12M これは特に、国民経済に我々の状態に莫大な利益をもたらすとだろう - 北極における飛行場の復興に。
ジェネラルデザイナーM.N.Tishchenkoは、ML Milに代わって、古典的な計画に忠実なままであり、26までのペイロードを備えたよりコンパクトなMi-20ヘリコプターを設計しました。 彼に "緑の通り"を与えるために、その時に要求されたMi-6ヘリコプターは彼の "道"から取り除かれた。 そこにとIn-12。
Mi-26はヘリコプターMi-6と比較して2倍の貨物を積んでいましたが、4回ではより高価でしたが、コストセンターの一般的なデザイナーがそれをアップグレードしました! 何らかの理由で、パフォーマンスではなくコストを上げることは間違いありません。

どのように彼はそこにいたた -  proshlogo3からヘリコプターを

パフォーマンスといえば。 同じエンジンのための他のスキームとヘリコプター古典的なスキームを比較すると、他の人の好意の差は単に印象的。 例えば、回転翼航空機 Ka-22 及びMi-6ヘリコプター - 2エンジンD-25Vが、回転翼航空機1,4tとのそれぞれがオンになって。 容易のMi-6。 これは、回転翼航空機のほとんど1,5tペイロードを輸送すること。 42,5t - より多くの彼らは同じ最大離陸重量を持っているので。
Ka-22は、巡航速度= 270K / hの台形羽根を備えています。
"通常の飛行重量(6T)の台形ブレードを搭載したMi-40,5では、デバイスの巡航速度が次のように制限されています。
高さ、メートル。スピード、キロ/時。
0-2000 200
2000 - 3000 200-190»...
(ヘリコプターのMi-6»MS Yatsunovichの「実践空力。1969g)。

ロータ翼に有利な巡航速度の差は印象的である。 より大きなペイロードを考慮すると、Ka-22の性能はMi-6ヘリコプターよりも少なくとも40%高くなります。
現代のヘリコプターである同軸型Ka-32-10AGと、同じVK-171エンジンを備えたクラシックMi-2А2500を比較してみましょう。 Ka-32-10AGの荷重容量は5,5です。また、Mi-171X2-4は1,5となります。 少ない
一般的に、Ka-32-10AGはMi-171AGを数回超過しますが、明らかに悪化したMi-171A2ヘリコプターがシリーズに投入されました。
単語復号化 "を数回。」

ミ171A2劣るヘリコプターのKa-32-10AG:

1。 オンデューティ。
2。 よる速度。
3。 機動性をよります。
4。 テールローターで自分で停止します。
飛行中のテールローターの故障、まれなケース - 大惨事。

戦闘条件のxBで。 バーは非常に脆弱な場所であり、容易にビーム、制御xBの重機関銃から中断し、そうでない場合。 ネジが、いずれの場合で、穏やかにそれを置くために - 非常にハードランディング! 同じ結果、以降ミサイルギャップxBのエリア。 ネジ。

それは戦場から負傷部隊をロードする場合は特に、着陸時には非常に困難である - 森の中で操縦するときの建物の近く、山を何のためのテールローターをキャッチしません。 ヘリコプターの着陸は、xBのをキャッチすると脅したとして、例えば、ジョージアオセチア戦争中アブハジアで、アブハジアの兵士は、岩の上メートルの高さからのMi-8の着陸から飛び出すことを余儀なくされました。 、おそらく目に見えない、すなわちの前後で、目に見えるものと見えない存在である穿く、用のネジ テールローターの下に!

どのように彼はそこにいたた -  proshlogo4からヘリコプターを

完全同軸ネジの空気力およびモーメントから制御ユニットを保持して「尾へのKa-50の損傷は、壊滅的な結果にはつながりません。 200までキロ/ hのヘリコプター飛行の飛行速度でも、飛行試験によって確認された舵の除去後も継続することができます。 テスト中に前例のない実験を行った - 飛行中のキールと水平尾翼でテール部分-80を撃ちます。 ヘリコプターが決裂し、それが十分な安定性と制御、および正常に着陸する能力を実証しました。」 (ロシアの軍事装備のウェブサイト。多目的攻撃ヘリコプターのKa-50)。

Vitalii Belyaev。

アレクサンダー。

***ミとのKa-8-32クラスメートが、異なる種類は、私は繰り返し、誰もが22の人々には対応していませカモフで自分のタスクを持っています。
--- Aleksanrdは、誰もがka-32の代わりに、ミ-8を提供しています。

***彼らは戦闘タスクを実行ほうきの柄であり、規模は以前にアップグレードしていないなど、それだけの軍隊のために残っており、軍が注文しました。
---国は、特に北極飛行場の削減で、非常に高価な「近代化」です。 「エンジンは、時間あたりの燃料の3100キロまで消費し、飛行時間のコストを約600千(4月7th、2013です。
世界最大のヘリコプター。 MI-26)。

MI-26は、理論的には、その後、ペイロード2raza大きいMI-6を運び、2倍以上に費用べきです。 飛行時間ミ-6 = 1200rubley(サスペンションに= 1600rub)、ミ-26 GBのその値のコスト 1200r.h2 = 2400rub。 3000rubに非難。 新規性のため、彼コストの最初の問題で〜5000rub。(飛行時間)。

ここではその飛行時間の値は:「エンジンは、時間あたりの燃料の3100キロまで消費し、飛行時間のコストはおよそ600千(4月7th、2013です。
世界最大のヘリコプター。 MI-26)。

私たちは推定してみましょう:私たちの国への技術の奇跡は何お金がかかるのですか?
2013god。 その年1dollar = 31,62rubました。 私たちは、さらに検討してください:600 000rubを。 :31,62 19 = 354,8rub。 26godのための飛行時間MI-2013 19のコストは354sovetskihのルーブルで、またはMI時間のフライト26 16razがmi-6の飛行の様子つ以上の時間がかかります。 そして、最初は4razaでより高価であり、その飛行特性が初期レベルのまま、それはかなりのKa-32よりも何の会話、だ!!!

しかし一方的、著者は本質的に異なるタイプVSは、(E-8修正)テールローターHW無しシングル32と同軸の古典スキームをされて比較しますが、自分のニッチな用途に値その間、それぞれを比較しません。 次へ:「一般的なデザイナーMN Tishchenkoは、ミルを交換し、古典スキームに忠実、それが彼に与えるまでのよりコンパクトミ-26 20t運搬能力のために設計された」道「彼に、」緑の光を「でした。あまりにもそことB-6」;ミ-12ながら、必要に応じて削除。 MI-26は、GAに登録しました 最後に80h、軍内のその前に、そして最後は亜美特定のニーズを満たすように設計されており、災害時のみ6年後に禁止されたミ-2002のタイプました。
私はミ-8を好きではない唯一のものは、これは、スパーとハニカムコアと弱いテールブームとブレードのある機体E-8はE-10、すなわちで類似した場合に 一体それは、アップグレードと呼ばれることができ、およびE-8および修正が上回ることになる貨物スラットなしの2つのフロント主着陸装置と尾輪が、広い両側スライドドアと、複合材料のブレードで形成外国車のみ、埋蔵電源アセンブリの強度、およびE-8月はこのnemogutあらゆる気候帯でオープンエアに立って、その後、実行し、飛ぶ、外国車のかもしれません。 ここではこれらのおかげでマイルのために。

月19 2017で*** Aleksandr15:27
一方的には、しかし、著者は、異なるタイプVSが、値その間を比較しないテールロータ(変性E-8)の古典的な方式がHWなしシングル32と同軸比較します

有効な - 特に同じエンジンを搭載したヘリコプター--- 1クラス、比較するように! しかし、彼らの価格:
「ミ-8 MTV / MI-17の人気(特に発展途上国での)世界市場の主な理由は、その低価格です。 彼らは西洋のものよりも2〜4倍から3倍安い設定に応じて、車1台未満10万ドルの費用が...

Kumertauで生産され、市民の変異体のKa-27、このクラスのヘリコプターのための非常に低いの品質特性の組み合わせに主として世界市場での需要、(32-11トン)価格(わずかなが)安定を楽しむのKa-13を、指定されました(4-6万人)。 10車のKa-32 ...» - 海外の年は7来るで(世紀29avgusta 2011の別の四半期の最後のソ連のヘリコプターを。)

***その前軍、そして最後に亜美の特定のニーズを満たすように設計された、および災害時のみ6年後に禁止されたミ-2002のタイプ。

---これまでは、ヘリコプターのすべての種類は、下に開発されてきた「軍隊の特定のニーズ。」 問題ミ-6は1981godu(ウィキペディア)を終了し、さらにリソースを詳述しました。 ミ-26でも災害でした。 特に、xBのが途切れます。 飛行中のビームが、それがこの日に飛んでいます!

*** E-8月はどんな気候帯で開いて空気中に立って、その後、このnemogut、外国車を実行して飛ぶことがあります。 ここではこれらのおかげでマイルのために。

---私たちのヘリコプターが全てです、例外なく、「あらゆる気候帯でオープンエアのフィールドに立って、」任意にすることができ、ミル用として - 何それは私を含め、優れたデザイナー、あったことを否定はありません!

ミとのKa-8-32の同級生が、異なる種類は、私は繰り返し、誰もが22の人々には対応していませカモフで自分のタスクを持っています。 しかし、インストールは、それはより速く実行されます動作します。 MI-26が作成した、私は軍のニーズと国民経済の下で、再び繰り返しますが、誰が故意に、XSであるだけで何、何を構築しませんでした。 橋桁は26yは、このような目的のためではなかった「ロックアップ」が、災害がHBを強化した後に経験したと追いかけ、以降の作品では、GAにおけるサスペンションの外側に物品の運送を落ちました。 、ミは-8tは、顧客のために同じ価格で国民経済に交換することができず、どのようなミ26について言うべき、若いベテラン、そして壮大sroekをkotoryi、もはや以前のようなプロポーション、アップグレード、唯一の軍隊がありますが、軍が発注されます彼らは戦闘のタスクを実行ほうきの柄です。

ヴィタリーとあなたが住んでいますか? 質問は明確なのですか? 私は答えを待っています

大きな喜びで、私は、常識の声を聞くロシアの近代的な成果を装って、市販の部品で長年と長い時代遅れのモデル、何も新しいvnedryaet.Veroyatnoを「マスタリング」保持ヘリコプターを、次のことをtemu.Menya激怒もヘリコプターの私の考えと完全に一致しています主な理由:新しいマスター - 誰がためにお金を払うつもりはありません...だから、状態は彼の利益のために近代的な強力なヘリコプターを持っているために介入しなければならないコスト! その有望な開発を実際に信じないことは不可能です。

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