STFにおける燃料の品質

FCCにエンジンについてFNが大きな燃料加熱を付属のポンプ効率の強い減少によるアフターバーナーポンプ凡エンジン動作モードのFNと同様に、高高度での飛行中の低燃費のための強制的なモードをオフに提供します。

STPの加熱燃料の減少は、コントローラと、ノズルの差動圧力の圧力損失を低減し、ポンプの効率を高めるのに役立ちます。

STPでの燃料品質は、その汚染の程度が、また、その中の水のと空気の自由な存在ではないだけで決定されます。 振動の影響下で運転中の最大1,5体積％の量で、その移動中に燃料タンクやパイプラインにインターフェースから発作自由な空気を発生する可能性があります。 空気と水の存在はまた、燃料の潤滑性を低下させると摩擦部品の摩耗の増加につながります。 さらに、それは、システム内の振動プロセスにつながることができます。 空気が蓄積可能な部分であってはならない配管ユニットSTPにおける空気のパフォーマンスへの影響を低減します。

STPを改善するための重要な方法の一つは、制御性能がこれらのポンプを使用することです。 ユニットポンプ、幾何フロー部（遠心ポンプ）の変化、及び他のポンプ回転数制御に関連付けられたポンプの容量を調節する可能性。回転数を制御する方法は、ガスタービン（ターボ機械）、調節可能な静油圧機械、ドライブを介して、例えば、変更されてもよいです。 スチームコアを有する可変偏心や遠心ポンプで調整パフォーマンスベーンポンプが有望不足リソースに広がっていなかった制御された速度でポンプを駆動する電気モータの使用です。 ドライブの回転速度を制御することにより、ポンプ容量制御は、重要な多くの利点を得ることができる：バイパスからの燃料の排除による加熱燃料を減らします

ポンプの入力に対する出力。 アップサイクル可変性能ポンプがその最大値に関連して、より低い圧力および低い速度で動作する飛行時間の90％であるという事実のため、ポンプの寿命を延ばします。 燃料ポンプの性能は、エンジンの回転数に関連していないとしても、GTDの立ち上げを容易にしました。

ガスタービンエンジンについてのすべてを読みます

Avia.pro