KA-92とミH1:追いつくとシコルスキを追い越します
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KA-92とミH1:追いつくとシコルスキを追い越します

KA-92とミH1:追いつくとシコルスキを追い越します

 

 

長期的な高速ヘリコプターの創出に取り組んでいる、ロシアのヘリコプター」を「保持」(PSV)が450キロ/ hの速度を上げるためにそれを持ち出すしようとし、飛行実験室をテストし続けています。 RIA「Novosti」保持アンドレイ・ボーギンスキーの頭部が報告されているように、数日前に、400キロ/ hの中に速度に達することができませんでした。」

どのようにしてフルシチョフを思い出すことができない:「キャッチアップとアメリカを追い抜きます」。 この場合、同軸トピックス会社シコルスキーは、私たちに追いついて、ゆっくりと、しかし確実に上回っています。

Ka-50ブラックシャーク戦闘ヘリコプターは1992年にファーンボローで開催された国際航空展示会に最初に来ました。その後、シコルスキー社は現代の戦闘ヘリコプターは同軸スキームのみを持つべきであると決定し、そのようなX2スキームのデモンストレーターを作成し始めました。ボギンスキーは、「X-2は実際、非常に限られた用途しか見られない高価なおもちゃだと言っています。 X2の最大離陸重量は3,6トンなので。 ロシアの飛行研究所はこれらの数字を4倍上回っています。」

秘訣は、「フライングラボ」がブラフであり、X2デモンストレーターに基づいて作成されたS-97レイダー戦闘ヘリコプターがすでに「...拡張テストプログラムを開始した」ということです。

高速Mi-24

 

そして「高速」Mi-24では、彼らは記録を「設定」し続けています。最初に、大佐は405k / hまでの軍事代表であり、次にA.Boginsky自身の長-400k / hです。 将来的には、450k / hの速度に達することを約束します。

以前に読んだことがあります。「フライングラボ」の最初のデモンストレーションの後、コストセンターの設計者は、2016年450月にこの速度に到達したことを確認しました。 XNUMX年が経過しましたが、「XNUMXk / h」の記録はありません!

しかし、ホールディングの責任者は引き続き人々を説得します。「PSVの作成に関するR&D作業は2020年に完了する必要があります。 現在Mi-X1インデックスを備えている新しい生産車両は、最大450 km / hの速度で飛行し、最大4トンのペイロードを空中に持ち上げることが期待されています。」

「伝説は新鮮ですが、信じがたいです」(チャツキー)尊敬されているA.ボギンスキーは、Mi-X1がすでにそのような速度で「飛行」しているため、人生に遅れをとっているようです。

「KBにおけるロシアのデザイナー」「最近の展示会で、」ミル「と」カモフこんにちは、ロシアは将来の請求「「作られた」 - 高速ヘリコプターのいくつかのモデル提示:ミ - H1、のKa-KA-90と92を。 7月15 2008年。

高速Mi-24

 

475キロ/ H - 巡航速度演算装置は、最大ながら、520 km /時であろう。 MI-H1は、静的天井3500のメートルに達し、1550キロまでの飛行範囲を持つことができます。

ニコレイ・パブレンコプロジェクトミH1は、最初の研究活動の大規模複雑になり、その後、飛行研究所や技術のデモ参加者に新しい技術ソリューションのパイロットテストを実施する必要があります、とだけその後あなたがヘリコプターのプロトタイプを構築するために始めることができると述べました。 ミH1の初飛行は、Pavlenkoによると、2014-2015年以上先に行われてもよいです。 AF "

しかし、そのような飛行は、理論上でさえ、古典的なスキームのヘリコプターが予測された巡航速度(Vcr)を提供できないという単純な理由で、2014年にも2015年にも行われませんでした。

議事録「が徐々に継続を背景に(会社のマイル、しっかりカモフなど)、市販の高速ヘリコプター以上400キロの最高速度実験ヘリコプターを実現に関する矛盾した噂を作成するために働く/ hが特に関心の電子ジャーナルに掲載された記事です」 MAI»(55 2012は、Gから№)。 記事は、元チーフデザイナーM. N. Tischenkoと部門ヘリコプターMAI B. L. Artamonovymの頭部によって書かれました。 それは、「ヘリコプターの巡航速度を上げるの問題点とその解決の方法」と呼ばれています。

  • 建設的な方法であるためにも自分のデザインの可能性将来の改善を考慮し、「純粋なヘリコプター」、のために、それは、そう成果は(航空機の重量に発電所の電力の比率は、商用機の制限のために許容可能であるという条件で)キロ/ hの値がより320 VkrsですUICの実数値でラジカルの増加に現在ヘリコプターのプロペラには表示されません。

  • わずかな増加がVkrs値を約束して、上記規定の追加の推進スラスタを使用します。

  • ロータより空気力学的に高い品質の可用性翼も少ない程度に値Vkrsを増加させるであろう。 アンロードされ、ロータの翼がロードされ、ねじのものとは少し異なる抵抗プロファイルを克服するために必要な電力を必要とする、回転し続けるという事実。 "

Mi-X1タイプのファントムプロジェクトの保証は92つだけです。それは、高速Ka-102およびKa-92ヘリコプターの真のプロジェクトの実装を確実に妨げることです。 Ka-2015ヘリコプターは遅くとも1年に離陸することになっており、ご存知のように、Kamov S.V. Mikheevのゼネラルデザイナーは約束を明確に守っていますが、赤信号になります。 非常に悲しいことですが、今日、旧式のMi-24に基づいて「記録を樹立」しているMi-XXNUMXのまったく同じ仮想プロジェクトが豊富に資金提供されているため、Kamov社のプロジェクトへの資金提供を拒否しています。

高速Mi-24

 

 

実際、ロシアのヘリコプター保有会社のリーダーたちは、私たちの州のヘリコプター産業の実際の状況について話している間、現代のヘリコプターの手のひらをアメリカ人に自発的に与えていることがわかりました。 そして、古くからの古典的なスキームの高速機能についてのおとぎ話は、遠い2008年からの持ち株の頭を持つコストセンターの設計者によって続けられています。

 

Vitalii Belyaev

何年も10のチャッター! 私たちはそれをします、我々はそれと何もしません! だから、どのくらいチャットして、Pindosから学ぶことができますか?

Parshevは価格について正しいのですか?

ヘリコプター建設Serdyukovの運賃で、今すぐ便が生産されます。 ヘリコプターの価格。

この問題は、ロシア経済の一般的な体系的危機の結果であり、その管理システムにフィードバックがないことです。 したがって、「スリーウェイ」のためのプロジェクトの選択、およびイノベーションの欠如やその他すべて。 フィードバックループがなければ自己調整システムを作成することは不可能であることを知っているエンジニアにとって、統治機関は単にその「管理」を評価するメカニズムを持っていません。 しかし、ロシアの管理システムにはそのようなフィードバックシステムはありません。その作成は必然的に「効果的な管理者」のコホートの消滅につながるためです(つまり、専門的な資質ではなく、個人の忠誠心に基づいてシステムの管理に関与する機会が失われます)。 これは必然的に政治エリートの変化と今日のマネージャーによる権力の喪失につながるでしょう。 そして結局のところ、それは内戦なしに社会で決して起こりませんでした。 これが「悲しみ」です...

その点まで。 彼らは一つの主要な条件を持っています。 しかし、市場経済には、2番目の - 高価ではありません。 それだけで製品は競争力があります。 あなたが言うように安価な方法で作成することができます

問題だけでなく全身の危機であり、高い技術を作成することになり、パフォーマンス25時間の競合他社のものより低い生産の技術と組織内の最も深い深淵、の結果と同様の手法としては本当に競争力のある環境での作業の専門ことができるようにする必要があります。 既存の生産管理システムは、おそらく、すでにその下にあるが、奈落の底への道であります

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