KA-92とミH1:追いつくとシコルスキを追い越します
著者の記事
KA-92とミH1:追いつくとシコルスキを追い越します

KA-92とミH1:追いつくとシコルスキを追い越します

長期的な高速ヘリコプターの創出に取り組んでいる、ロシアのヘリコプター」を「保持」(PSV)が450キロ/ hの速度を上げるためにそれを持ち出すしようとし、飛行実験室をテストし続けています。 RIA「Novosti」保持アンドレイ・ボーギンスキーの頭部が報告されているように、数日前に、400キロ/ hの中に速度に達することができませんでした。」

どのようにしてフルシチョフを思い出すことができない:「キャッチアップとアメリカを追い抜きます」。 この場合、同軸トピックス会社シコルスキーは、私たちに追いついて、ゆっくりと、しかし確実に上回っています。

Ka-50の「Black Shark」ヘリコプターが1992のFarnboroughで開催された国際航空の展示会に出席した後、シコルスキー社は現代の戦闘ヘリコプターが同軸方式しか持たず、そのような方式のデモンストレーターX2 Boginsky "は、X-2は、実際には非常に限定された使用を見つけることができる高価なおもちゃであると言います。 最大離陸重量X2-3,6トンのため、 ロシアの飛行実験室はこれらの数字を4倍超えています。

トリックは、 "飛行実験室"が崖であり、X2デモンストレータに基づいて作成されたS-97レイダー戦闘ヘリコプターは、すでに "拡張されたテストプログラムを開始している"ということです。

ハイ "ミ-24" 1

そして、 "高速" Mi-24では、彼らはレコードを "設定"し続ける:まず、大佐 - 405k / hへの軍事代表、そして保持者A.Boginsky - 400k / hの頭。 将来的には、450 / hでも速度を達成することを約束します。

我々は以前、 "飛行実験室"の最初のショーの後、コストセンターの設計者は、この速度がすでに6月に2016godaに達したことを保証しました。 一年が過ぎましたが、450 / hには記録がありません!

しかし、保有者の頭は引き続き人々を説得しています。「PSVの作成に関するROCは、2020で完了する必要があります。 Mi-X1指数を持つ新型の量産車は450 km / hまでの速度で飛行し、4までのペイロードを持ち上げることが期待されています。

Mi-X1はすでにこのようなスピードで「飛んでいる」ため、「伝説は新鮮だが、信じるのは難しい」(チャッツキー).A.Boginskyの尊敬された人物は私の人生に遅れているという事実から、

「KBにおけるロシアのデザイナー」「最近の展示会で、」ミル「と」カモフこんにちは、ロシアは将来の請求「「作られた」 - 高速ヘリコプターのいくつかのモデル提示:ミ - H1、のKa-KA-90と92を。 7月15 2008年。

ハイ "ミ-24" 2

475キロ/ H - 巡航速度演算装置は、最大ながら、520 km /時であろう。 MI-H1は、静的天井3500のメートルに達し、1550キロまでの飛行範囲を持つことができます。

ニコレイ・パブレンコプロジェクトミH1は、最初の研究活動の大規模複雑になり、その後、飛行研究所や技術のデモ参加者に新しい技術ソリューションのパイロットテストを実施する必要があります、とだけその後あなたがヘリコプターのプロトタイプを構築するために始めることができると述べました。 ミH1の初飛行は、Pavlenkoによると、2014-2015年以上先に行われてもよいです。 AF "

しかし、そのような飛行は、古典的計画のヘリコプターが、たとえ理論上であっても、予測された航行速度(Vkrs)を提供することができないという単純な理由のため、2014年または2015年のいずれにおいても起こらなかった。

議事録「が徐々に継続を背景に(会社のマイル、しっかりカモフなど)、市販の高速ヘリコプター以上400キロの最高速度実験ヘリコプターを実現に関する矛盾した噂を作成するために働く/ hが特に関心の電子ジャーナルに掲載された記事です」 MAI»(55 2012は、Gから№)。 記事は、元チーフデザイナーM. N. Tischenkoと部門ヘリコプターMAI B. L. Artamonovymの頭部によって書かれました。 それは、「ヘリコプターの巡航速度を上げるの問題点とその解決の方法」と呼ばれています。

  • 建設的な方法であるためにも自分のデザインの可能性将来の改善を考慮し、「純粋なヘリコプター」、のために、それは、そう成果は(航空機の重量に発電所の電力の比率は、商用機の制限のために許容可能であるという条件で)キロ/ hの値がより320 VkrsですUICの実数値でラジカルの増加に現在ヘリコプターのプロペラには表示されません。

  • わずかな増加がVkrs値を約束して、上記規定の追加の推進スラスタを使用します。

  • ロータより空気力学的に高い品質の可用性翼も少ない程度に値Vkrsを増加させるであろう。 アンロードされ、ロータの翼がロードされ、ねじのものとは少し異なる抵抗プロファイルを克服するために必要な電力を必要とする、回転し続けるという事実。 "

Mi-X1のようなファントムプロジェクトの保証は、高速ヘリコプターKa-92とKa-102の真のプロジェクトを確実に実行するための手段の一つです。 Ka-92ヘリコプターは遅くとも2015で空を飛ぶことになっていました。カモフS.V. Mikheevの将軍は、彼の約束をはっきりと果たしていますが、赤い光があります。 非常に悲しいことですが、Kamovプロジェクトの資金援助を拒否する理由であるMi-X1の未来のMi-24に基づく今日の「レコードを設定する」仮想プロジェクトは、豊富に豊富に用意されています。

ハイ "ミ-24" 3

実際、「ロシアのヘリコプター」持株会社の指導者たちは、米国のヘリコプター業界における現実の状況と並行して、現代のヘリコプターにアメリカ人が手を差し伸べていることが判明しています。 そして、古くからの古典的なスキームの高速機能に関する話は、遠く離れた2008の指揮者とコストセンターのデザイナーが絶え間なく続いています。

Vitalii Belyaev

何年も10のチャッター! 私たちはそれをします、我々はそれと何もしません! だから、どのくらいチャットして、Pindosから学ぶことができますか?

Parshevは価格について正しいのですか?

ヘリコプター建設Serdyukovの運賃で、今すぐ便が生産されます。 ヘリコプターの価格。

その制御システムにおけるフィードバックの欠如:この問題は、ロシア経済の一般的な全身危機の結果です。 したがって、「tridorogo」のためのプロジェクトの選択、および技術革新の欠如および他のすべて。 任意のエンジニアのためのBAAのフィードバックループは、単にその評価する仕組みがない統治体の自己調節システムを作成することはできませんことを知っている「コントロールを。」 その作成には必然的に「効果的な管理」コホートの消失につながるので、これはロシアの制御システムのフィードバックシステムではありません(つまりは - プロの資質ではなく、個人的な忠誠心に基づいてシステム制御に誘致することができ消えます)。 これは必然的に政治エリートの変化と、今日の経営者の力の喪失につながります。 決して、社会の中で内戦ずに起こることはありません - そして、これはすべての後です。 このような「悲しみ」であり、...

その点まで。 彼らは一つの主要な条件を持っています。 しかし、市場経済には、2番目の - 高価ではありません。 それだけで製品は競争力があります。 あなたが言うように安価な方法で作成することができます

問題だけでなく全身の危機であり、高い技術を作成することになり、パフォーマンス25時間の競合他社のものより低い生産の技術と組織内の最も深い深淵、の結果と同様の手法としては本当に競争力のある環境での作業の専門ことができるようにする必要があります。 既存の生産管理システムは、おそらく、すでにその下にあるが、奈落の底への道であります

ページ

.
2階