Ka-22。 写真。 歴史。 の特性

回転翼機のKa-22はOKBに設計されました。 20世紀の初頭60居住でカモフ。 NATOは「フープを。」というコードネーム ヘリコプターの設計は、2つのローターと2ターボプロップエンジンを使用し、重量回転翼航空機の離陸5900の馬力の発行済総容量は37トンでした。

11月7 1961は、回転翼航空機上のKa-22は、世界速度記録飛行を設定します。 パラメータは356,3キロ/ hに達し、今日殴りません。 その日DK Yefremov飛行を監修。

歴史のKa-22

冷戦時代、地域に迅速戦術弾道ミサイルやランチャーを移動することができ、航空機の工廠を補充するために必要なソビエト連邦軍は、着陸のため利用できません。

連合の指導者は、2つの設計支局にこれらの航空機の設計を開始するように指示しました：事務局は、指定されました。 マイル、それらを設計します。 カモフ。 Milewski局は中央ねじとテールベアリング一つとシングルロータ設計に基づいミ-6を開発します。 ニコライカモフは翼の上に置かれた航空機の胴体のLi-2とローターとの空中デバイスの全く新しいタイプを設計することを決定した後、KBは、指定されました。 ソ連政府によるこのプロジェクトの承認は1954年に受けました。 パフォーマンスの明確化は、年1956で開催されました。 5000キロを、まだ700-4000キロ/時間以内にトップスピードを持っている - 特に、新しい回転翼航空機約1500キロの飛行範囲あたり350キロまでの負荷を運ぶために持っていた、400はkgです。

Ka-22 TsAGIの静的テストは年1957の初めに始まりました。 飛行試験航空機工場の最初のコピーが№938を組み立て、飛行試験プラットフォームOKBに送信。 1958年でカモフ。 初飛行はしばらくの間、延期されなければならなかったので、空気中のリフト回転翼航空機の前に大きく、それを修正しました。 無料のホバリングの最初のテストは1959年の初夏に始まりました。

パイロットDK YefremovとVM Evdokimov、メカニックEIフィラトフ、チーフエンジニアVB Al'perovich実験者YIが出席した最初のミッションの回転翼航空機のKa-22を完了 Emelyanovは、20.04.1961を開催しました。 このフライトは、緊急のマークが付い：左プロペラからローターのフラッターがブレードの半分メートルの作品を破ったため。 乗組員のKa-22の専門行動のおかげでかろうじて緊急着陸のモードで着陸に成功しました。

テストの間、私たちはマイナーな欠陥を出て行った：常にエンジンとギアボックスの交換をしなければならなかった、ロータブレードの位置を変更します。 200 mの高度で高速1000キロ/ hの初飛行は、テストパイロットゆうGarnaeva 23.09.1961としました。

24.10.1961 - のKa-22を回転翼航空機にするには、容量を運ぶための世界記録を設定します。 負荷質量mの16,485 2557はメートルの高さに上げました。

28.08.1962 - タシケント、ソ連の首都から回転翼航空機を上回る、空港Dzhusalyで途中降機を行う、のKa-22（数01-01）が墜落しました。 7人の乗組員はその場で死亡しました。 これらは、最初に空気中の回転翼航空機を調達し、同じ人でした。 調査委員会が見られるように、災害は、ケーブル制御システム設計におけるブレークを引き起こしました。

年後2、16.07.1964は、飛行機事故で飛行試験中のKa-22（数01-03）の別のインスタンスでした。 右にターン、航空機が急降下に入りました。 乗組員はすべての力は、回転翼航空機の位置を合わせしようとしているが、その努力が成功をもたらしていません。 01-03ナセルからの落下中に空気中の回転翼航空機が離れて崩壊し始めた右の後、離れて壊しました。 殺した2者：技術者AP RogovパイロットSG Brovtsev。

飛行中の不安定性、事故の危険性が高い、管理の複雑さと、時には予測不可能性 - 合計で、これらの要因は、商業のKa-22を生成することはできませんでした。 その結果、設計は、状態順Milevskyヘリコプターのための決闘を獲得しました。 リサイクルのために送られたクラッシュで焼かれ、2つの2：この時点で生産4台のマシンのどれを惜しまれません。 回転翼航空機のKa-22の最後のインスタンスは90-xの終わりにタシケントの航空機工場でカット。

この地域でこのような失敗のKa-22現像後のデザイン回転翼航空機は、長い時間のため閉鎖されています。 1972、設計局でのみ。 マイルカ-30とは異なり、回転スクリューデザインのペアを持っていた、ドラフト回転翼航空機のMi-22を提出しました。

Ka-22特長

支持システムの構造は、その端部にロータを有する2枚の翼を含みます。 低速で飛行し、必要な推力を発生垂直着陸ヘリコプターローター操作、を備えました。 遅い飛行中のフラップのKa-22と垂直90上に旋回着陸翼のネジを吹いた結果として、推力の損失を最小限にするために°しました。 航空機の高速化は、より大きな揚力を製造する際の負荷が翼に位置しています。 従って、最大速度で起因する翼90％リフト回転翼航空機の周囲に発生します。

それはヘリコプターに比べて、絶対値がより多くの速度に達することができ、航空機にかかる特徴のKa-22と同様の構造に起因するものです。 KA-22は370キロ/時間でテストの制限速度に達しました。 高速動作も先にライバルのvertibirds表示搬出ローターを、実行されます。

制御システムは、航空機及びヘリコプター要素として定義することができます。 航空機のプロペラと舵偏向特性縦制御の羽根の角度の周期的な変化。 横方向の制御は、コレクティブピッチロータを変更、補助翼が設けられています。 方向制御 - コントロールレバーのたわみへと差動左右のローターのピッチを変更することによるもの。

また、本回転翼航空機制御システム（CS）エンジンのモード、上昇速度飛行を持つトラクションに対するロータからの電力の推移によってSUコレクティブピッチプロペラ、自動油圧SUステップ牽引ネジ、。

コックピットコントロールが存在する：ハンドル、ペダル、ガスセクターと全ガスレバー。 コントロールのKa-22に作用ブースタスプールに接続されたレバーリジッド配線システム。 私たちは、航空機やヘリコプターよりもパイロットの回転翼航空機が重いことを確信を持って言うことができます。 デザイナーを作成し、このような厳しい制御方式は、テストパイロットのためのシミュレータの開発が必要でした。 カモフ局では、このシミュレータを設定したが、このプロジェクトは、多くの欠陥と2つの難破船へのKa-22がこのモデルの量産が開始されていませんでした閉鎖しなければならなかったためです。

KA-22は大型商用回転翼航空機の開発のための基本的なモデルとなりました。

•Ka-34-横方向の設計と、同軸ロータープロペラで動作する4つのガスタービンエンジンを備えています。

•Ka-35-リフティングローターと推進ターボジェットエンジンを搭載しています。

KA-22特性：

Ka-22。 ギャラリー。 

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