KA-10。 写真。 歴史。 特長。

Ka-10の設計の作業は上の始まりました AKBそれら。 NI カモフ 1948年インチ 一般的には、回転翼航空機は、行を継続し、そのための基礎は、嘉8ました。

スタッフKBのよく協調作業のおかげで、数ヶ月の夫婦のみ、それがka-10を開発しました。 その前身とは異なり、新しいヘリコプターが少しでした。 AI-55G - 私たちは、4の馬力を発生するエンジンを動かしました。 そのこのモデルの単葉機のために特別に設計されています。 また200ミリメートル直径ローターを増加しました。 これは、充填率低下理由である、ブレードを拡張することによって達成されました。 ブレードの設計がka-8に同じままであり、回路ロータ管理は、コレクティブピッチ運動が軸スプラインにブッシュを回答変更することになりました。

これは、専門家カモフ局は、前任者のコピーの近くにヘリコプターの設計を維持しようとしたので、カー-10の設計は、のKa-8の勝利​​の直後に開催されたことを忘れてはなりません。 一方最初のソ連のヘリコプターの開発に従事4 KB（イム。ヤコブレフ、ミル、カモフとBratukhina）を1回。

ヤコブレフ設計局の管轄。 カモフ、彼は嘉10の最初のテストに合格し、空港イズマイロヴォ、で離陸テスト領域でした。

30.08.1949はヘリコプター飛行場イズマイロヴォの領土の上に初飛行を行いました。 実権を握ってテストパイロットMD Gurovがありました。 飛行は完全に滑らかではありませんでした：コレクティブピッチレバーローターで特定されたエラー。

ヘリコプターはラジオを搭載し、圧縮空気タンクのロケットランチャーは、モータ、ブイのためのブラケットを開始します。 これは、システムの救済を確立します。 彼女の作品の本質は、シートベルトのパイロットとパイロットが死ぬとバック背もたれを折り畳んだ後、パラシュートで落下解放にしました。

試験飛行中の最終的な飛行の1つはまたミハイルGurovを行っている期間、に始まりました。 ヘリコプターは、イズマイロヴォ空港上記200 mの高さまで持ち上げました。 飛行の効率を高めるために、パイロットは、定格速度で自動車を運転テストすることを決定しました。 空気中に浮遊する、ヘリコプターskabrirovalと落ちた - 翼の周速度が十分ではなかったです。 病院に向かう途中Gurovが死亡しました。

徐々に、回転翼をストールに問題が繰り返すようになった、それはヤコブレフ設計局の批判の巨大な範囲を引き起こしました。 カモフ。 特にM.マイルのKa-10できないavtorotirovatと述べました。 ニコライ・イリイチ・カモフは彼の防衛のために、このような問題は、ロータのコレクティブピッチを変更することで解消海外の例を挙げました。

M.L.の推論に完全に反論します。 マイルは実際にのみ成功しました。

Ka-1950乗っ月10年は、ヘリコプターの制御をマスターする短時間でできたKaderovskomu Iを、提供されるテストプログラムを実行しているため。 当時は、テスト航空機の完全なセットのみbarospidografのKa-10の現時点での記録装置の多くを入れていない、デバイスや機器の他の指標は、パイロットのメモリに記録しました。

これは、オートローテーションの可能性に同軸ヘリコプターをチェックするために降りてきました。 この手順を実行するには、具体的なパラメータのエンジン回転数と互いに隣接してローターを導出します。 パイロットは故意に予備電力だったロータ速度にエンジン回転数を、解明します。 操作オートローテーションは、それによって完全にM.マイルの言葉を否定し、Kaderovskogoが成功しました。

1951では、それはソ連海軍の委託のKa-10の軍事バージョンを構築することを決めました。 1952-1953年の期間中9は、戦闘ヘリコプターを作りました。 彼らは海軍の任務を遂行するために異なる領域に分割しました。 Ka-10の軍事バージョンでは、目的とした火災を行う鉱山、潜水艦の検出、探して、物体の観測に参加しました。 空気にヘリコプターを上げるさえクルーザーを用いて行きました。 でも風に26ノードでのKa-10を上げ、巡洋艦「マクシム・ゴーリキー」に彼を置くことができました。 Ka-10の例ではヘリコプター、ヘリ空母船の使用のための基礎を作成しました。

それはすぐに開発されたのKa-10Mの第1変形例の航空機技術的な操作を考えます。 Ka-10との違いは、多くのことを見つけることができます。 実際には、それは完全に新しい同軸ヘリコプターでした。 中間スライダーと彼の新たに実装努力管理システムロータにおいて、このようにレバーとペダル制御の負荷を低減することができます。 修正モデル設定dvuhkilevoe羽の方向安定性を改善するため。 直径がネジが牽引力を加え、ブレードからの空気の流れの剥離の可能性を低減6,12のMに増加しました。 Ka-10Mの最初の便は、マシンで、1955に始まり、すぐに起因する優れた性能の操縦性と管理のしやすさに人気を博しました。

デザインのKa-10

KA-10は8-18のミリメートルの直径を有する金属管で建て構造です。 デザインテイク4G AIエンジンと操縦席の中央部。 両側に圧力下で空気を充填し、サポート機能を実行している締シリンダに役立つlodgementsに配置されます。

容器は、4つのセクションに分割され、2層のゴム引き材料で作られています。 容器の下部には、ゴムシートの厚さ1,5ミリメートルを釘付け。 この機能は、着陸装置は、実質的に任意の表面上にヘリコプターを着陸させて（水、土、船のデッキなど）も正常に空気中のマシンを上げます。

車の前には、燃料タンク33 Lをとります。 ただ、操縦席の後ろの支柱テールを置きました。 近くには、シリンダの拠点では、2つのラックは、アンテナレーダーRCI-3M1を固定します。 KA-10は布カバーと垂直尾翼をdvuhkilevoeました。

メインシャフトに接続されたモータ（下）と分布（上）：トルクは、二つのギアボックスを介してエンジンからプロペラブレードに伝達されます。 上部および下部のねじを反対方向に回転します。 彼らとトルク上部のギアを伝達します。 モータギアボックスは、エンジンが緊急時に空気中の車を維持するのに役立ちローターを係合することなく実行されていることができデバイスです。

制御レバーヘリコプターをずらして螺旋羽根設置角度vymerivaetsyaは、「ステップ・ガス」と飛行制御ペダルを扱います。 すべての制御システム構成要素は、配線ユニット差とコレクティブピッチと機械的に相互接続されています。 傾斜ヘリコプター制御レバーは傾動機構とロータのブレードのスキュー角の変化につながります。 結果として、1本のネジは同期増加をオン、第二 - 所望の方向にヘリコプターを回転することを可能にする、低減されます。 タップハンドル、「ステップ・ガス」場合、原因エンジンに供給される燃料の量の変化に失われるか、またはその能力を強化して、ブレードの推力の増加または減少を得ることができます。

機器のKa-10は、エンジンの運転に責任を低減し視認性やデバイスでの操作のための飛行とナビゲーション機器の数を、含まれています。 これらのグループは、次のとおりです。

• 高度計VD-12。
• 速度計DC-140。
• キー11をコンパス。
• バリオBP-10。
• インデックスロータ速度;
• インデックスは、スライディング。

地面との無線連絡は、ボード上にインストールのKa-10ラジオRSI-3M1電池に取り組んで提供されます。

KA-10特性：

Ka-10。 ギャラリー。

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