全ロシア帝国エアロクラブの記念日に

「ロシアの航空の発展を促進するために、ロシア帝国、サンクトペテルブルクの街の首都で、16に設立されたロシアの自動車社会の敷地内で1月29で1908（1903）、すべてのフォームとアプリケーションで「私はロシアのエアロクラブが設立されました。 これは、ロシアの新聞はその時の書いたものです。

«1月の16は、エアロクラブの主催者の招待で、その創設者18の会議を開催しました。 ビューの長い交換の後、それはクラブのチャーターをうまくするために委員会を形成することを決めました。 手数料は含まれています：会長VVを Kornシェル、副会長 - 一般-専攻Eyholtsとコバンコ、秘書OsosovメンバーはKoopenburg、Kiparsky、Rynin、ナーゲル、ヤンシン、Stenbock-Fermor（下院のGosudメンバーを。）カウント、BA スボーリン連隊。 Semkovsky署名。 Odintsov、スタッフキャップ。 シャーボ、ガルト、フェルトベルク、キャップ。 ハーマンとKostovich。」

エアロクラブで12月1909は、命名された - インペリアルロシア帝国エアロクラブ（略しI.V.A.K.）：我々はすべての単語の最初の文字の適切な頭字語で、今それを知っているように、そして、と呼ばれていました。 公式I.V.A.K. 1917は、年末に閉鎖します。

ここでも、最初に

1925年、フライングクラブの新しい歴史が始まります。 もちろん、新しいフライングクラブはインペリアルエアロクラブの後継者とは言えませんが、その歴史はI.V.A.Kから始まります。 レニングラードでは、 友人の会社の艦隊（ODVF） 著名な科学者が出席した科学技術委員会でエアロクラブ博物館（ラクメ）を作成しました。

そして、年1929で、ソ連の最初の飛行クラブを作成し、正式に命名 レニングラード飛行学校Osoaviahima。 最初の5年間で、この飛行クラブは、ソ連で最大となった年間のパイロットの数百を準備しています。 この間、エアロクラブは百機の航空機（VT-1、UT-2、そして-5、U-2、P-5）以上のものを持っています。 ここで購入したサマースペシャル将来の著名な航空機の設計者O. K.アントノフ、有能な航空機の設計者P. V. Tsybin IK Kostenko、ソ連の英雄、ソ連M. L. Gallay、G. A.セドフの受賞テストパイロット。 F. V. Fomenkov。 レニングラード飛行クラブは終了：ああYamshikovaは戦争で彼は、航空機の戦闘機のリンクを命じました。 指揮官の航空機戦闘機中隊R・ベルヤエブ：初の女性飛行士レニングラードはクラブV.ポッドを飛びます。 有名なplaneristki Koroteeva E.、L. Chistjakova。 クラブ飛行インストラクターのパイロットは、トレーナーパイロットE.甲殻類Korytova N.、P・ヤコブレバ、M. Gornostaevaからなる、ソ連の女性のユニットにレニングラードVP Chkalov、最初に働いたパイロット - 男性の何百ものために国を準備しました。

戦争の後、

戦後、国の最古の飛行クラブの運命は、むしろneodnaznachnoました。 1946では、ソ連政府は中央評議会Osoaviahimaはの戦前の原則のためのエアロクラブの国のネットワークを組織義務づけることを決めた「リーダーシップの位置に空軍要員役員の出向多数。」 月1947ので、レニングラードでグリボエードフ運河の市議会Osoaviahimaの敷地内に復員役員の広範な関与してエアロクラブを完了し始めました。 最初のフライトは、後者の解散時にパラシュートグライダークラブから取得した、月1947年2歳のIn-2に始まりました。 レニングラード飛行クラブはソ連邦英雄Didenkoで向かっていました。 月 - 7月1947では、レニングラード軍管区25飛行クラブの航空機の部品に-2送信しました。 若者との集中的なフライトを開始しました。 飛行機でUT-2は、パイロットの訓練隊の株式を組織しました。

1947-1949年にレニングラード飛行クラブが栄えました。 それは350パイロットよりも訓練を受けています。 多くの卒業生が軍事パイロット訓練で勉強する上で行っています。 状態フライングクラブは、人々を170に成長しました。 デイリーは30航空機にスクランブル。 1948フライングクラブは工場N°272最初の4機から受信した今年の春に ヤク-18。 新しい車をマスターしたので、飛行クラブのパイロットは、他の国で問題蒸留ヤク-18航空機クラブ飛行を解決するために始めました。

今年の終わりにはソ連の政府の決定は、飛行機の飛行士官候補生の訓練のための国の国境地域にあるすべての飛行クラブが閉鎖された1949。

レニングラードフライングクラブはaerotechnicalに形質転換しました。 1月1950年のクラブの航空機は、カリーニンの街（トヴェリ）に牽引されました。 1955前に、包括的レニングラードは、電気技師、無線オペレータ、vooruzhentsev、機器の演算子を用意クラブ航空機の整備士が飛行。 1月1 1956で、飛行クラブは、ステータスを取得しています aviasportkluba トレーニンググライダーパイロットのタスクと、選手をパラシュート兵。

レニングラードフライングクラブ80居住、または少年の物語

早期80居住のすべてのこの私は知りませんでした。 レニングラード市フライングクラブは確かに働いていたが、それはどこか遠く...ありました。 しかし、私は合格であるかのように、秋に飛ぶクラブで学ぶことが始まりと述べ、私のかつての同級生に会った、（ああ、それはだことわざ「1」）一日！ どのように？ 私は私が父親飛行士と彼の話、私は子供の頃から聞いた、と私はクラブを飛んについて何も知らない、別のアルバムに世界の航空機の写真、画像の切り抜きを集め、航空機についてそんなに知っています！ 私は彼ができた彼から出ていて、次の日には飛行クラブに行ってきました。 ここで彼女は通りTolmachev家4、目立たないプラークを大切に： レニングラード市はDOSAAFをaviasportkluba。

ヘルプ：

筋力。 Tolmachev家4、NAB。 フォンタンカ川。 ハウスIA 年1832に建てMusin-プーシキン（パーニン）。 1841年に同調可能。 建築家：アルバートCavos KatarinovichとアンドレイStackenschneider.

邸宅の正面玄関が堤防にあったにも関わらず、トルマチェフ通りからの入り口や階段も素晴らしかったです。 その時私は16歳でした。 「ヤングパイロット」スクールがDOSAAFエアロクラブに開設されました。 この学校は、飛行機またはパラシュートユニットで本格的な訓練を受ける前の準備コースに似ていました。 それで、私はとても誇りに思っていた「ヤングパイロット」スクールの士官候補生として入学しました。 授業は週に5回で、午後6時かXNUMX時からのようです。 私たちが勉強した夏まで、すべてが非常に深刻でした。それから、私たちは、LisiyNos駅の近くのSestroretskの近くのGorskaya飛行場に行かなければなりませんでした。

だから私たちは二人の女の子で、男7の人たちは熱心にテストの準備、メモを書きました。 私たちの教師のすべてが第二次世界大戦の退役軍人、パイロット、ナビゲーターや航空機た、専門分野は他にもっと重要だったどれだけ正確に覚えていません。 私たちは新しい技術用語、計画やデザインの豊富さから、疲れているとき、多くの場合、我々は意図的に戦争をテーマに移しました。 そして、我々はこれらの素晴らしい人々の思い出を聞いて時間を過ごすことができました。

私たちは規律を持っていたことを覚えていますか：

• 空気力学

• 操縦

• 飛行機ヤク-52の設計

• エンジンM-14Pの設計

• 航空機やアビオニクス（AとRER）ヤク-52。 ところで、多くの後、私はこの規律自体を教え、同じクラスで、他の女の子と男の子を持っています。

• 航空気象学

私は学校、誰が私たちに起こっていた方法を指示こと言わなければなりません。 我々は巨大なスキーム、グラフィックスや図面をスケッチ、切断までの時間として記録しました。 時には、より軽快な学生とノートPCを追加破ります。 時には私たちの先生の単調1の口述の下で眠ってしまったことが起こりました。 そして、私のポストは、心電図になって、非常に良いではありません。 まず、ちょうど歯と谷に渡された単語は、振幅が小さくなっていた、その後、完全に平らな直線に下方にシフト。

私たちが従事されたクラスを覚えています。 2があった：ヤク-52と14モータMの設計および第二 - AとRER。 私たちはほうきであるが運転することは困難であったように、これらのクラスが装備されています。 私たちの教師があったときに、彼らがシャットダウンされました。 我々は唯一の監督の下で取得させました。 またはそうでなければ航空機エンジンを解体すると、部分的および完全なを持っていないでしょう！

磁気バルブ、キャンドルや他の何かがあった：最初のクラスではエンジンとその部品のスタンドがありました。 フィン付き円柱の一部はチュートリアルでいつものように、切断し、そしてあなたがリングでピストンを見ることができました。 しかし、もっと重要なのは、このクラスで飛行機なしヤク-52の機体でした。 彼は三階にドラッグされたように - それは私には謎のまま。 そして、もちろん、我々はすべての磁石のような機体に描かれています。 そして、最も重要なのは、それが臭いです。 このクラスでは、常に油、ガソリン、そしてまだ何かとらえどころのない空気のにおいがしました。

クラスAとRERは、ダッシュボード（それはヤク-50と思われる、ないように注意してくださいが）が装備されていました。 壁に沿って棚は私たちに、特定のデバイスが必要とされている名前れることが恐ろしい議論を引き起こした、というように高度計、人工水平だった、と。 紛争はまだ船尾に来ていませんでした パベル・ペトロヴィッチDontsov。 残念ながら、これは私が年37後、今覚えている、唯一の先生の名前です。 同様に、私は、彼は確かに戦闘機のパイロットだったが、ない、それはそう、それは飛んでいたものを言うことはできません。 私たちのために、彼らはすべて平等に尊重された、と我々は、任意のパイロットまたはコ・ドライバーまたは航空機用畏敬の念の彼らの特定の程度を共有することはありません。 彼らがいました！ 彼らは「古い人と戦うために行く」フィルムや映画のヒーロー「急降下爆撃機のクロニクル」からの人たちでした！

時々、古い邸宅の沈黙は、正面玄関の大きなバタンという音、多くの足のガタガタ、そしてXNUMX階の廊下や教室でさえ聞こえる大きな会話によって中断されました。 明らかです-これらは飛行場からのパイロット、またはパラシュート奏者です。 健康的で、血色が良く、陽気で、フライトジャケットを着て、彼らは私たちをパイロットトレーニングクラスまたはパラシュートユニットに渡しました。 彼らは騒々しいギャングの中を私たちの前を通り過ぎ、ノートを手に持って廊下の壁に寄り添いました。 彼らは航空、空、霜、飛行機のにおいがし、通り過ぎてドアの後ろに隠れ、「パイロットトレーニングクラス」または「パラシュートユニット」という非常に厳しい碑文がありました。 はい、その中には女の子がいて、同じように面白くて航空でした。 私たちは通りすがりの人たちのすべての言葉を熱心に捉え、そして重要なことに、有能に、お互いの前で私たちの尻尾を毛羽立たせ、私たちが聞いたことについて話し合った。 「離陸」、「着陸コース」、「要点をひねった」...これらすべてのフレーズの断片は、私たちに考えさせ、状況を再現させ、それぞれが独自のバージョンを提案しました。

これらの人々はまた、神によって私たちにしています。 私たちの教師は伝説の神であった場合や、これらの人は、神々は、私たちの時代に、今あった私たちに近づいている段階または2であったと、私たちは最初の一歩が取られていることを信じています！ 以前、彼らはおそらく全部で5歳でした...

学ぶことは困難であった、とない私たちは夕方に土壇場で終わったという理由だけで、すべてのは、市内中心部の住宅街に長い道のりに直面しました。 むしろ情報はほとんど何もなかったので。 ちょうどそれは、私たちが教室で書き、スケッチする時間を持っていたという事実は、どのような教室にあった、と。 私たちは、私の友人ディマ・ロブコ、おそらく、必要な文献の検索では都市の図書館やショップがすべてを見学しました。 私たちは、真剣かつ徹底的な問題に近づきました。 しかし、ちょうど私たちが見つけたもの、我々は完全に失望しています。 これは、GAに学校や大学のための深刻な「大人」の本だった、と彼らは、その深刻さと「賢さ」を私たちに近づいていません。 ほとんど何でも、それはスポーツの航空機にありませんでした。 空気力学と気象学に関する書籍は、高校のために設計された、と彼らは私たちが理解することが困難でした。

春が終わりに来ている、先にすべての被験者における試験（より多くのテスト）、空港への待望の旅のでした。 私はとても興奮していたと飛行クラブで私の研究のこの部分は、完全にメモリから消去することを、試験を怖がって推測します。 私は、私は（それが必要として、それは、まあ、彼女は私に与えられていなかった、空気力学た）唯一の「4」であったことを、残りは私が「5」に合格を覚えています。

Lisy番号、飛行場「ハイランド」

収穫ニンジン、サンドイッチとバッグやお茶の魔法瓶、エレガントな「街」の服で唯一の女の子（！）のための集団農場フィールドの出発のための服装は、フィンランド駅で組み立て教官パイロット率いる私たちのグループは、フォックスに旅行することです鼻。 もちろん、電車の中で女の子が、私たちはきちんとした服obsmeyatた、と誰もが彼の冗談をねじしようとした、とだけにして、我々は、彼らが彼らとしていた作業のための着替えことを貧しい人々に来ました。

 私たち全員がプルコヴォに2回以上いましたが、まったく別の航空機がありました。 その時間を覚えている人は、アエロフロート公園を知っています。 基本はTu-154とTu-134です。 ときには "トラック" An-12が見えて、時にはプラットフォームのハンサムなIL-86に立っていることもありました。 しかし、私たちにとってはすでに「ホイッスル」と「ナス」だったので、私たちは自分たちをピストン飛行機と考えました（あるいは当時のように真実でした）。

飛行場は「ハイランド」は、私たちのための戦争についての映画から軍用飛行場でした。 私たちは駅から空港への道を歩いたように、森の上に飛行機の轟音と離陸を開始しました。 空港では、我々はほとんど走りました。 そして...そして、私たちは駐車場や駐車場で、終日航空機の腹を洗浄し、電池をドラッグし、圧縮空気でシリンダ、時には圧延または輪航空機。 一般的に、我々はこの素晴らしいコミュニティの一部であった、我々は飛行士でした。 私たちは、AN-2のコックピットに登ることができ、次の時間gazovkiであることができ、我々は航空機の内側にありました！

当時、レニングラードエアロクラブには十分な設備があったと言わざるを得ません。 Yak-50ライン、Yak-52ライン、いくつかのAn-2、Z-37Vilgaのペア。 グライダーのYantarとBlanikは別々に芝生の上に横たわっていました。 フライトは非常に強烈でした。 低空飛行のヤクの咆哮の音で、私たちの女の子は眉をひそめました、しかし私たちはこの音が私たちにとって普通であるふりをしました。 これらの音はありますが、プロペラ駆動のピストン航空機の音は、私たち一人一人の中に喜びで震えました！ それは本当の飛行場の生活でした、それは沸騰していて、うっとりしていました。 ヤクスは着陸して離陸し、複雑なパイロットで頭上を一周しました。 それからグライダーが飛んで、「母」-ビルガの後に離陸し、午後遅くに2つか2つのAn-66が登り、パラシュート奏者が訓練を受けました。 飛行場にはロッピング（これが「太陽」がねじれているようなスイング、円形であることを知らない）があり、パラシュートで着陸を練習するためのトレーニングタワーがありました。 航空機からの正しい分離が行われたAn-XNUMX胴体がありました。 エアロクラブのスタッフ、パイロット、技術者、医師のためのサマーハウス、給油所のあるガレージ、エアロクラブからパラシュートが運ばれ、パラシュートユニットの男たちが運転する「シシガ」（GAZ-XNUMXに搭載）がありました。 そしてもちろん、真ん中にはバルコニーとマストのあるコントロールタワーがあり、その上に縞模様の「ソーセージ」がぶら下がっていました。 すべてが野外飛行場にあるはずだった（しかし私たちにとってはすべてが映画のようだった）

私たちは、最新のを残して学校「若いパイロット」の学生。 技術者が飛行機はすべての側面をシュラウドする、パイプからすすを拭い燃料補給助けました。 私たちの女の子は清潔でエレガント、そして我々、汚れた、バック帰りの電車でのフィールド飛行場のすべての香りを嗅いであります。 話す力や意欲もないを持っていました。 それはその後だし、今の感情や感想クレイジー！ 私たちは私たちの生活の中で最も神聖に添付された - 航空に、 我々は飛行士になってきました！

16年後、私は戻って飛行クラブで、この時間Aerotechnics AとRER、そして教師であることでしょうが、それはまた別の話です。

私はこの材料を準備していたときに、非常に偶然、ウェブ上で、私はそれらの年の飛行場の写真を発見しました。 そして著者であるが ウラジミールポノマリョフどうやら、彼はアスリート-パラシュートだった、彼の写真は、飛行場の人生の良い表現を与えます レニングラード市フライングクラブDOSAAF..。 この特別な写真を彼に感謝します。ウェブ上で無料で入手できますが、彼の許可なく写真を使用してくれたことを、すみません。

いくつかの写真の下で、私は少し説明をしました。

ウラジミールポノマレンコのアーカイブから写真。 クラブ1980-1982ggを飛んレニングラード。 残念ながら、私はウラジミールのカメラレンズに入った誰の知らなかった、と私はコメントせずに写真を残すため。

Aeroklubovskyガス-66はAirclub Tolmachyovの前にパラシュートユニットから子供を取ります。

ハッピー男。 彼らはスカイダイビングをしに行きます。

パラシュートリンクTolmachyovにパラシュートを配置

空港でのソ連の自動車産業のパレード「ハイランド」

Aeroklubovskie AN-2、ヤクヤク-50-52

"フィフティーズ"と "pyatdesyatvtorye」

特に、ヴァレリー・スミルノフAvia.Pro用