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何が異常な航空機の整備を引き起こします

航空機メンテナンスと致命的なエラー。

1月、同社が所有するジェット旅客機「2000」アラスカ航空「ボード上の乗客と乗組員と88がクラッシュして水の中に落ちました。 過失と無責任はひどい大惨事につながりました。 エンジニアの一人が修理に十分な品質ではありません言ったとき、彼は仕事から中断されました。 調査は職務怠慢の明白な事実を明らかにしました。 それは許されないミスの数を再び繰り返すことができる悲劇につながったことを示しました。 次は、不適切なの結果が表示されます 航空機保守.

プエルトバジャルタは、太平洋沿岸の有名なメキシコのリゾートです。 261便の乗客のほとんどは休暇から帰ってきました。 彼らはサンフランシスコへの長い飛行機の気分です。 航空機のコントロールでは経験豊富なパイロットがいました。 キャプテンはテッド・トンプソン、副操縦士はウィリアム・タンスキーです。 彼らは何千時間も飛んできた MD-83 我々は非常によく、この車を知っていました。 MD-83は非常に信頼性の高い、よく制御された機体でした。

31 1月2000は、261が離陸準備をしていたときに、パイロットは機体の尾に致命的な危険があるとは考えていませんでした。 離陸の直後に、キャプテンと副操縦士は、何かが車に合わないと感じました。 飛行機の尾部に位置詰まった水平尾翼、。 パイロットは、次に何をすべきかを把握しようとしていました。

MD-83航空機のスタビライザーは、12メーター幅の水平面であった。 そこには、尾部に2つのエレベーターがありました。 スタビライザーとエレベーターの助けを借りて、飛行角度を調整しました。 スタビライザーがつまって、パイロットはスタビライザーを上下に動かす電動モーターのせいだと思った。 彼らは状況がはるかに深刻だとは思わなかった。 パイロットは、彼ら自身がこの問題に対処するだろうと考えました。

専門家は:彼らは、安定剤が詰まっているという事実によって警告されていません。 彼らはそれが特別な理由のための小さな問題や懸念だと思いました。

乗組員は、ジャッキーが働いていなかったのでスタビライザーが作動していないと信じていました。 それを実行するために、パイロットは2つのスイッチを一度に使用しようとしましたが、そのうちの1つは操作パネルにあり、もう1つはコントロールパネルにありました。 スタビライザーがなければ、飛行機を水平にすることはできませんでした。 彼はいつも地面に引かれていた。 8500メーターのパイロットの高さで自動操縦を解除し、手動で飛行機を飛ばします。 彼らは飛行機を整列させるために、すべての実権を握っ各地から力を引っ張っていました。 それは巨大な物理的な努力をしました。 7メーター - 10000分後には飛行高さを獲得しました。 海岸の上を飛んで、彼らは、その航空会社の修理サービスに接続されています。 残念ながら、修理サービスは、それらを助けることができません。

専門家:パイロットは盲目的に行動しました。 彼らは、安定剤を担当しているすべてのスイッチを、引っ張られ、それが動作することを期待しました。

パイロットは彼らが安全に着陸できるかどうか疑問に思った。 飛行機が次の1秒でどのように挙動するかは分かっていなかった。 運航乗務員が航空機を手動で操作していたすべての時間。 旅客機は常に鼻を埋め、6100メーターの高さに降りました。 乗組員はスタビライザーを作動させる別の試みを行った。 このために、彼らはすぐに2つの電動機に電力を供給した。 しかし、次の瞬間、彼らはクリック音を聞き、飛行機は突然鼻を下げ急勾配のダイビングに行きました。 ほぼ1分間、操縦士はステアリングホィールを保持して飛行機の水平を保とうとしました。 MD-83 550はキロ/ hのスピードで飛び込みました。 すべての力からのパイロットは、ホイール自体を引っ張って、彼らは時間に鼻を上げることができました。 水平位置に航空機を維持するために、パイロットがエレベーターを使用することにしました。 コントロールにワイヤで接続されて後方に位置するこの携帯パネル。 パイロットは、それらの上に引っ張りました。 航空機の運命は彼らの筋肉の強さに依存していました。 内側には、すぐにパニックに上昇しました。 乗客は飛行機に何が起こったのかわかりません。 一方、乗組員が着陸できるようにするには、航空機の速度を調整してみました。

専門家:彼らは非常に経験豊富なパイロットであったが、状況はより複雑です。 これは、災害が発生する可能性があることが明らかとなりました。

飛行機は、緊急着陸するためにロサンゼルスに向かいました。 しばらくの間、状況は安定し、パイロットはディスパッチャに飛行機の上下にスペースを与えるように頼んだ。 彼らは問題の原因を突き止めたいと思っていました。

航空機の整備1

パイロットは、彼らは非常に深刻な問題に直面していることを理解しました。 彼らは衰退する必要があるため状況が悪化し、航空機の行動への反応は予測できませんでした。 彼らは地上サービスに再度連絡して助けを求めた。

裁判官:まあ、それは必要な参照を持っている技術サービスによって地面と接触することが可能であるとき。 また、技術的なサービスは、メーカーからの助言を得ることができます。 しかし、彼らはいつもどのような援助を提供することができません。

残念ながら、技術サービスは状況の危険を理解できませんでした。 パイロットは彼らからの実用的な助けを受けなかった。 実際、彼らは飛行機の不安定な安定装置で単独で放置されていました。

パイロットたちは恐ろしい乗客を落ち着かせようとし、20-30分以内にロサンゼルスに到着すると通知しました。 残念ながら、それは起こったことはありません。 船上で始まった危機はひどい災害に終わった。

乗組員はそれを安全にプレイしようとしました。 パイロットは、ディスパッチャーに湾への道を与えるように頼んだ。 彼らはコントロールのコントロールを取るまで水の上にとどまる必要があった。 何度も彼らはスタビライザースイッチを引っ張って、それがうまくいくことを期待していました。 しかし、状況を是正しようとする彼らの試みは失敗しました。

261ボードは、あたかも何かがテールエンドをノックしたかのように、ロサンゼルスの搭乗準備を既にしていました。 飛行機は再び鼻を強く下げた。 彼らは5500メートルの高さから落ちるようになった。 飛行機が転がった。 彼は左右に投げられたが、パイロットはまだ彼をダイビングから追い出しようとした。

エキスパート:彼らは飛行機を上下逆さまに運転し、彼らは成功すると信じていました。

秒後60 261ひどいダイビング乗っ400キロ/ hの速度で太平洋に墜落しました。

航空機保守すぐに事故の救助ヘリコプターの現場に到着したが、保存する誰もありませんでした。 飛行機は粉々に墜落しました。 乗組員と乗客が死亡した88。 災​​害の調査はすぐに始まったが、残骸は200メートルの深さで横たわっています。

専門家:残骸を上げるの動作中に、我々は、走査型レーダーを装備した特別な容器を使用します。

ブラックボックスが発見されたとき、国家交通安全委員会(NTSB)はコックピットの会話の記録を研究し始めた。

専門家:私たちは、すぐに問題が故人の平面の尾部にあったことに気づきました。 それがあった、それがこの大惨事​​の原因を見つけることが必要でした。

当時の航空機MD-83は大きな需要がありました。 世界中で、より多くの2000機が飛行しています。 彼らのデザインの特徴は、彼らはT字型のテールを持っていたということでした。 垂直スタビライザーの水平面は航空機の空気中のバランスを確保しました。 特定のMD-83モデルでは、尾部にある自動スクリュージャッキが使用されました。 彼は水平スタビライザーを上下に動かした。 スタビライザーが上がってきたら、鼻が落ちました。 そして、スタビライザーが下降していたとき、飛行機の鼻が上がった。 この装置は非常に信頼性がありました。

70飛行の悲劇の中でスクリュージャック261センチメーターの役割は何でしたか? それを海底から持ち上げる必要があった。

専門家:彼らは残骸を検査するとき私たちは非常に驚いています。 ジャックネジは、カップリングにねじ込まれました。 彼は自分の上に横たわっていました。 ねじジャッキを連結し、互いに離間しています。 スリーブにねじ込まれることであるジャックは、それから顔をそむけかは明らかではありません。 また、スリーブの内部スレッドがほぼ消去され、その名残がジャックのねじ山に巻かれていることを発見しました。 それは十分すぎるほどでした。

カップリング内の糸が消されたので、ジャックはアイドリングしていました。 パイロットは問題の本質を理解できませんでした。 どのディレクトリにも答えはありませんでした。 それはまったく起こらなかった。 操縦士が問題が航空機の後部にあることを認識したとしても、彼らは何をする必要があるか分からなかった。 乗組員は2つの代替エンジンジャックが含まれてしかし、すべての彼らの努力は唯一の状況を悪化します。

専門家:彼らの間違いは、彼らは一度に両方のエンジンが含まれていることでした。 プライマリおよびセカンダリ。

パイロットが2台のエンジンを一度にオンにすると、スクリュージャッキが回転し始めました。 しかし、彼は糸の残骸だけを消してしまったが、安定剤には何の影響も与えなかった。 飛行機は破滅した。 空力負荷の影響を受けて、ジャッキは完全に故障しています。 最も経験豊富なパイロットでさえ、この状況では何もできません。 ロックナットはもはや座席のジャッキを保持することができませんでした。 しばらくすると彼女は壊れた。

専門家:ロックナットは、順不同で完全に、水平尾翼破壊され、航空機は制御不能になりました。

安定器がなければ、飛行機の鼻が下り、すぐに致命的なピークに入りました。 パイロットには何も依存しませんでした。 専門家は絶対に自信がありました 障害のあるスクリュージャッキこと これは、クラッシュビーズ261の原因でした。 なぜそれが壊れている:研究者は、次の質問を?

航空機の整備2 調査官は、誤動作の原因を突き止めて、ジャッキに潤滑油がほとんどないことに気づいた。 この事実は専門家を非常に注意深くし、これを米国民間航空局に報告した。 MD-83のすべての機体をチェックするように指示しました。 驚くべき発見ができました。 6飛行機からの34のアラスカ航空では、このノードは死んだライナーと同じ状態にあることが判明しました。

専門家: 潤滑の欠如 - それが理由です。 つまり、ねじ山がオフに着用しているという事実につながったものです。

このように、潤滑コストの単純な不足飛行のすべての乗客の命261。 注目の専門家は航空会社に修理やメンテナンス作業を実施する方法に焦点を当てました。 すぐにスキャンダラスな事実が明らかになりました。

研究者:私たちは、で働いていたすべてのメカニックに話を聞きました」アラスカ航空" 彼らは、しばしば、実行された作業について誤った報告を書く必要があると述べた。 実際、誰もそれらを実行しませんでした。

すべてのメカニックは、当局が彼らの勧告を無視したと言った。 実際、飛行機は適切な修理をせずに飛行機に送られました。 アラスカ航空は成功した会社でしたが、90の冒頭の危機はみんなに影響を与えました。 その後、経営陣は航空券の価格を引き下げた。 しかし、この状況もグラフに反映されています。 航空機保守.

文盲 航空機保守 それは悲劇につながりました。

10月の1998では、航空会社のメカニックの1人が、米国民間航空局にアラスカ航空に対して苦情を申し立てました。 彼は航空機の修理状況を詳細に説明しました。 クラッシュの1年前、アラスカ航空は州の検査を開始しました。 サービス。 彼らは航空機の修理に関係する会社の文書を押収した。 しかし、重大な刑罰はなかった。 同社は、検査機関に修理と修理を納得させることができました 航空機保守 適切に実施されました。 同社では罰金を科されました。 そして、災害が襲いました。 故人ライナーサービスの記録に示されるように、 彼はすでに2年ねじジャッキを交換するために必要な。 この置き換えは行われていません。

エキスパートは261飛行機のクラッシュの原因を調査し、発見しました。 同社がチケット価格を引き下げると、修理間隔が大幅に延長された。 あらゆる結び目と細部に一定の奉仕生活があるので、これは容認できませんでした。 不適切な 航空機保守 事故の飛行261につながりました。

裁判官:飛行機が検査なしで600時間を飛ぶ場合 - それはたくさんあり​​ます。 この間、グリースを離れて身に着けることができるし、金属部品が摩耗します。 しかし、それは "にあったように範囲は、2000-2500の時間である場合アラスカ航空" - これは、必然的に、災害につ​​ながります。 これは、飛行261で起こりました。

最終報告書では、NTSBは、アラスカ航空がMD-83航空機の水平スタビライザのスクリュージャックを適時に交換しなかったと結論付けました。 最終的には、乗客の利益安全を追求していました。 この調査では、航空機自体の構造の不備も明らかになった。 1つのノードの誤動作により、航空機全体が死亡した。

犠牲者の親戚は、航空会社と製造業者が必要な結論を導き、そのような悲劇はこれ以上なくなることを望む。

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