結果と結論：災害フライドバイ

災害MAC B737フライドバイの原因に関する公式委員会の調査結果は、4月19 2016年に発表されたが、パイロットは悲劇につながった空間的配向を、失われたいくつかのメディアのバージョンに記載されたようになりましたRosaviation間接的に確認されます。 また、連邦航空輸送庁は、公式声明を待たずに、災害を調査する委員会は、ナローボディB737を運行しているすべてのロシアの航空会社への速報を発表しました。 処方箋を放出するための理由は、ロストフでの事故、およびカザン2013年におけるクラッシュの調査の結果を委員会の予備調査結果でした。 どちらの場合も、乗組員は逃したアプローチを実行します。

Rosaviationはすべてロシアの航空会社を命じました

パイロットのスキルをチェックします B737は、第二ラウンドに行きます

着陸割り込みや航空機を表示する機能中

複雑な空間位置の。

連邦航空輸送庁オレグStorchevoy、経験豊富なパイロット、ロシアで最初の習得B737の1の副部長は、すべての適性を規範確認ニュースレターを発行し、あなたはそのクラスで航空機の全てのパイロットを再教育する必要がある場合。 この予防措置が原因ヒューマンファクターのボーイング737と事故の可能性を低減する必要があります。

悲劇につながった要因の類似性は、いずれの場合においても、リーダーシップは似たような状況での作業natrenirovannostiパイロットの不足についての結論を引き出すことができました。 高さ - 特別な注意が長手方向チャネルにおけるパイロットの行動に与えられることをお勧めします。 さらに、後に尻込み着陸を逃した技術探求する必要がある」マニュアルモードにし、異なる高さにします。」

O. Storchevoyによると、危機的な状況での行動の準備は、定期的なパイロットトレーニングのプログラムに含める必要があります。 連邦航空輸送庁は、両方の災害に伴う要因が悪天候とB 737の設計上の欠陥の両方である可能性があることを排除していません。特に、エレベーター駆動ユニットの欠陥です。 カザンでの災害の調査中に、このメカニズムで作業と金属の削りくずが見つかったことを思い出してください。

それにもかかわらず、委員会が悲劇の原因である投票の過半数によって乗組員の過ちを認識したことを考慮して、連邦航空輸送庁はシミュレーターでパイロットを訓練する方法を複雑にすることを決定しました。 訓練生は、ウィンドシェア警告と詰まったエレベーターでゴーアラウンドを実行します。

今日、すべての空中レコーダーボーイング737-800のFlydubaiの復号化した後、IACの専門家と連邦航空輸送庁は完全にボード上の状況を回復するために管理しました。

第二のアプローチ複雑ではなく、法外な気象条件で製造された航空機。

可視性、約5キロ。

クラウド630メーターの下縁

風13-18メートル\ sの、ほぼ218学位コース航空機を座っとして渡します。

マネージャー地上サービスは、ウィンドシアの不在を確認しました。 2回目の呼び出し時には、ダウン220メートルに、いくつかの未知の理由のための乗組員は、ゴー・アラウンドすることを決めました。 おそらく、このような決定の理由は、ウインドシアのオンボードシステムからの警告があった、20に到着：42 UTC、まだ最初のアプローチの過程で。

このため、高さで強い乱流のために、それはディレクター（マニュアル）モードで上昇することに決めました。

攻撃の超臨界角の上に残したままその結果、ギア、フラップを着陸、飛行機は、急激に上昇し始めました。 また、ボイスレコーダーは、パイロット間の競合を登録：副操縦士は、必然的なストールを防止しようとすると、第1のパイロットの行動を締めすぎながら司令官は、ホイールを与え、上昇中のステアリングホイールを握っていた「自分に。」 このボイスレコーダーは、副操縦士の鳴き声を記録した司令官に宛て：「ストップ！ ストップ！ "

アクションオンボードコンピュータにステアリングコラムからの電気インパルスの伝達に基づいて737-ガバナンス体制は、単に切断します。 両方のパイロットから矛盾する指示を取得、制御システムが分裂さ。 ピッチコントロールの損失の結果として、平面が急激に機首を「pecked」、および約1000メートルの高さからダイビングを始めました。

文字通り負の過負荷-1gを経験し、シートベルトに掛けたときにパイロットが自分のエラーを実現しました。 空港で既に視覚的に見られていたライトは、それが明確で、航空機の空間的な位置でした。 しかし、それは遅すぎ、50キロの\時間の速度で超越左ロールで約370度の角度、と車が地面に落ちました。

ニュースポータルkommersant.ruによれば、

RosaviatsiaもIACも コメントしていません

航空会社のための円形を発行した 

同様の結果とその可能性の関係

カザンとロストフでの事故の調査。

災​​害の年表は、ここで見つけることができます.

特にAvia.proのためのヴァレリー・スミルノフ