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モーターでのテストは、SAUスタンド

モーターでのテストは、SAUスタンド

エンジンSAUのベンチテストでは、研究目的のためにと、開発、デバッグ、および顧客へのエンジンのプレゼンテーションのプロセスの両方で開催されました。

研究試験は、システムのために設計されているエンジンに新たな管理方法及びハードウェアソリューションの実際の使用における実験的検証のために実行されると、特定のエンジンのために設計された検査システムとは異なり、特別に準備されたエンジンの実証に行うことができるとしません。

閉回路での実験的研究SAU GTEは、多くの場合、本物の楽器ACSはエンジ​​ンの数学的モデルで作業しているフィードバックをスタンドのエンジンで行い、半自然非電動式されていません。 これは、エンジン管理システムの試験は、費用がかかり、通常、正常の性能の効​​率の検証に限定され、又はそれに近接しているという事実に起因します。 同時に、研究試験の機会は非常に限られています。

HIL上の試験結果の精度は、フィードバックによるリムーバブルハード多くの要因の作用に低い立つので、エンジンSAUの試験は、研究の信頼性を向上させます。 これらには、例えば、スタンドシステム(燃料、空気式、電気システム、負荷)の特性の影響です。 それはエンジンで発生するように、それらの相互作用は、同じことを確認し、それが動作状態とエンジン運転状態のモデリング変更は困難です。

その数学モデルで形成されたエンジンで、作業プロセスの物理パラメータ値(速度、圧力、温度、ガス)にエンジン振動子の電気信号をシミュレートする駆動制御によって行われた顕著な静的および動的誤差、。 正確な彼らの補償は事実上不可能です。

そのような不規則性、リップルの影響に関連するものとして、測定制御パラメータの特徴を再現することはできません。

HILベンチで使用されるエンジンモデルは、十分にその特性を反映していません。

エンジンの自動制御の分野で研究を行うことは、センサの永久的な拡張セットと特定できるように、カスタム準備モータ、情報測定システムの能力を有するモータACS装置に組成物中の柔軟変更能力を有する特殊なモータスタンドを使用することにより、より効果的になります時間依存制御タスクのための測定、特殊なシステムモデル エンジン、エンジンに試験前に、複雑なモータ保護システムを装置のテストおよびデバッグを行うことができるように、など。、D。

予備段階

そのような立場にあると、エンジンとセンサーのセットに接続されたACS装置の構成を即座に変更する可能性があることが重要です。 同時に、テストテストコントロールシステムは、エンジンを停止することなくテストするプロセスでACS構成の再構成を可能にする必要があります。 再構成中の安全性テストを確実にするために、エンジンは標準のACSを使用して作業に移行することができます。 テスト管理システムのブロック図が5.3に示されています。

によってアクチュエータにコマンドを渡すエンジン管理システム通勤切替ブロック

スタッフや経験豊富なACS。 エンジンの切替制御システムが動作しているとき、必要に応じて、それがかなりの高圧ポンプ(NVD)実験ACS公称ポンプから燃焼室への燃料供給を転送するために流量を変更することなく、重要です。 スタンドの安全な運用のために、その後、ACSのスタッフ、およびパイロット制御システム上で動作するように移動し、エンジンを始動することができることは有用です。

準備(プロセス)とパイロットACSとメインステージ:エンジンデモンストレータに関する実験研究の方法論は、2つの段階を提供することが好都合です。

準備段階の主な目的は - 実験台のエンジン性能のテストの前に確認してください。 この検証は、モータモデルを用いて操作でACS経験電子デジタルコントローラを転送することによって行われます。 シミュレートされたエンジン運転モードがACSコントローラを操縦するためにスロットル入力からの制御信号を供給することによって変更することができます。 モータの数学的モデルに供給された実際の燃料流量の信号。 等価NVBノズルで作動するこの高圧ポンプです。 エンジン運転モードの変更をシミュレートすることによってエアバイパスバルブのガイドベーンと制御操作を移動させることによってチェックされます。 トグルTnがACSのもう1つのエンジン制御を伝達するのに役立ちます。

顧客へのエンジンのプレゼンテーションでのベンチテストやデバッグ制御システムの目的は、確認し、動作条件および動作モードの所望の範囲内でその性能、機能性とエンジンの管理性を確認しました。 試験は、背が高く、気候立って、地面に行われています。

テストは、基本的なデザインと技術マニュアルに従って作られた自動制御システムです。 一般に、テストACSは、その基本的な特性を決定するために、エンジンのテストに合わせて、制御システム上の特定の作業を意図するものではありません。

すべての動作条件の下でエンジンの全動作モードで必要な性能(精度、持続過渡パラメータの範囲など)とTORで指定された機能を実行すると、自動制御システムが効率的であると考えられます。

電子機器の設置

処理することにより、システムが定常状態と過渡運転時にエンジンの所望の特性に所定の条件でスロットルまたは外部信号によって設定された動作モードを保存し、変更するエンジンを制御する能力を提供することを意味します。

電子機器を取り付けるときは高層スタンドでのパフォーマンスの運動評価がなされていないです。

高層スタンド操作性SAUとエンジン制御に試験した場合に最大(離陸)または緊急モード、及びモードフルブースト(FCC付きエンジン)への最小限のモードにMG上の定常状態のエンジン動作時高度及び対気速度の動作範囲内で決定されます、自転モード、ならびに始動時の過渡現象、注入容量、絞りに、FCCは、オンとオフサージ保護システムの作動をオンし、反転装置 エンジンを構成する他の要素。

過渡エンジンと自動制御システムの信頼性の検証は、エンジン(PX、錫)に、その出力において、これらの条件の入口空気の一定の流れ特性を維持することができ、特別な制御システムと、背の高いのスタンドにのみ可能です。

高高度や気候のため、ACSのパフォーマンスと制御エンジンを検証するための作業プログラムは、航空機のエンジンのテストのプログラムに沿って立っています。

テストでは、ToRのに指定されているすべてのACS機能の品質を評価します:

- 定常動作モードおよび過渡動作モードにおける調整可能パラメータの指定値からの偏差の大きさ。

- 一時的な時間。

- 運転条件が変化したときのエンジンの調整可能なパラメータの値の安定性。

誤り制御の評価規則、TK、マニュアルに従って行われます。

試験前のエンジンと自動制御システムは、監視パラメータの測定を提供し、必要なシステムを装備する必要があります。 監視パラメータの各エンジンリストについてSAUは、エンジンのマニュアルに従って決定。

試験中、ACSの作品を特徴づけるパラメータは、記録されています:

- 取扱説明書に従った主センサーと追加センサーを使用するポスター制御システム。

- 内蔵のACS制御システム。

- BSKD。

計量クラスの測定システムと同様に、記録装置は、アカウントに、ACS上の規範や技術文書に記載された精度要件を取って決定されるべきです。

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