航空機の製造における複合材料の使用
著者の記事
航空機の製造における複合材料の使用

航空機の製造における複合材料の使用

 

大規模な航空機の製造における複合材料の使用は15%の二酸化炭素排出量を減らすことができます。

複合材料

Shiffildaの大学、ケンブリッジ大学Colledgロンドンから科学者のチームによって行われた研究は、複合材料の製造に使用されている航空機の包括的なライフサイクルアセスメント(LCA)を実装する最初のものである、など ボーイング787ドリームライナー または エアバス380そして、すべての国の艦隊の結果をekspropolirovat。 LCAは、アカウントに新しい技術の使用やロボットの導入を取って、航空機の製造に使用される材料の製造、使用、廃棄を考慮しています。 研究では、従来の製造技術を使用して、革新的な複合材料を用いて得られた結果を比較しました。

複合材料で作られた排出量の航空機は、アルミニウムから製造航空機のそれの2倍未満ではありません。 軽飛行機はかなり少ない燃料を消費します。 動作中に、航空機は、従来の航空機より20%未満の排出CO2を生成するために複合材料からなります。 複合材料で作られた航空機を操作する企業の移動、25は次の年の間に起こります。 それは主に原油価格の高騰によるものです。

複合材料

国際雑誌「Life Cycle Assessment」に掲載された研究では、航空機の製造に使用される複合材料である2050によって、従来の航空機と比較して14-15%の温室効果ガス排出を削減できると計算されています。 

複合材料

2020年までに就航する新しい航空機は、2050年まで引き続き使用できます。 航空機の生産に新技術を導入することで、環境への排出量を大幅に削減することが可能になります。 世界の航空交通量が2050年までに2倍になることを考えると、航空機構造が複合材料に変換されることで、大幅なCOXNUMX排出を回避できます。

主要国の政府に割り当てられたタスク - CO2 2020年によって半分に排出量を削減します。

特にAvia.proためのイワンBERESNEV

ブログと記事

2階