航空への投資
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航空への投資

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四半期1 2014のための経済指標の最近の証拠は、米国経済が年2.9の初め以来の最大の低下である、%を2009するために、その結​​果を下げyears-。 これは、世界市場の実際の成長は非常に壊れやすいです深刻な警告として機能します。

同時に、多くの投資家は本日、リスクの均一な分布と投資資金のポートフォリオを多様化するための代替投資のためのオプションのすべての種類を探しています。 しかし、新しいプロジェクトを見つけるために彼らの探求に、多くの投資家は、それらの多くは非常に周波数平面を使用する資産を無視します。

不動産やその他のインフラストラクチャとは異なり、資産としての航空機は、毎月のレンタル支払いに基づいて、より安定した予測可能なキャッシュフローを生成します。 さらに、最新の航空機の適切な技術的監督と保守により、25年間の運用で経済効率を維持できます。 耐用年数が終了すると、航空機は部品やコンポーネントに分解され、流通市場で販売されます。

投資家は可能な隠れたリスクに対して自分自身を保証するために、事前にその高度リスク資産を最小化することを好みます。

大手航空機メーカーに関連する数多くの世界的な経済問題にもかかわらず、彼らの予測の専門家は、航空輸送と新しい飛行機の需要の年間成長率を確信しています。 会社ボーイングとエアバスは、次の20年間の航空交通における5%の年間成長に確信しています。 航空輸送需要の成長をサポートするための努力では、同社は積極的に航空機の注文を置いています。 唯一の中国は、600億の量の航空機を発注する計画だ。ドルが年を2030します。

しかし、輸送に関わる企業のほとんどは、今年の結果に利益1-5の%を持っており、利用可能な資金源を求めることを余儀なくされています。 この場合、投資家は安定した支払いを得る機会、航空会社におけるフリー・キャッシュ・資産の投資を持っています。 ファイナンス&リース企業がグローバル商業航空隊以上の40%を所有しています。

リースまたはリースの終了後、貸手は常に航空機の技術的条件を監視する必要があります。 整備不良や不適切な行為の保守作業は、航空機事故の増加につながる、と数百万ドルの損失につながることができます。

投資のための投資家は、リスクレベルの異なる戦略を選択することもできます。 取引の資金調達の実装ではリスクを提供し、慎重にパートナーを選択する必要があります。

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