イリューシンIL-32

水陸両用貨物グライダーは早期40居住にソ連で作成されました。 PVのグライダー着陸KC-20 20人の設計能力 TsybinaとDN Kolesnikova 1942は、2年後の街に登場し、1944で、Tsybinで25 tの能力を持っていたグライダーC-2,5を、設計、およびそれ以降のヤコブレフ設計局は貨物のグライダーを発行しました。

IL-32 - 国の空軍の委託により空挺グライダー貨物イリューシン設計局は、その構成は1948年に完成しました。 貨物室や負荷能力指数の大きさに基づいて、IL-32は大幅当時国内グライダーを上回りました。 その目的は、（60人まで）着陸と大規模な軍事機器（キロを7000まで計量）輸送することです。 tはマシンが航空機のTu-16,6を牽引することを可能にする飛行重量機体4か IL-18.

デザイン

この単葉、高翼を持つすべての金属構造を有している - 組立方式IL-32によります。 機体は胴体の長方形断面で形成されています。 貨物室は、負荷室金属の2,6 mの幅と長さM 2,8 11,25メートル床の高さを有し、開封されています。 右舷に貨物室の始めと終わりにドアがあります。 機体の尾部と鼻はスイングアウトしました。 二人のための作業スペースを装備したコックピットで。

IL-32の翼の設計 - 159,5、スイープ - - 8°2-スパーは、翼面積は3の㎡の拡張機能です。 翼端の18の％、 - - 側の翼の相対的な厚さ10％です。 構造は、フラップの前面に配置されている単純な回転翼のフラップ、エルロンとスポイラー、で構成されています。 翼の高品質と優れた飛行と着陸特性を得る上で機械化影響の空力効率。

構造は、二つの低い支柱とキールに固定した固定テールスタビライザー、の一部でした。 ラダーと高さは、布カバーを有する金属構造体を有していました。

シャーシグライダー飛行、三輪車に後退しません。 伸縮メイン着陸IL-32に一緒に後方と加速し、簡素化のロードとアンロードの弓リクライニングで、これは、地面に「スクワット」を行いました。 この時点で、地球上の貨物室の床のみ650ミリメートル上昇しました。 それは、そのコースを低下させたり、軍自走式機械を調達している、彼の側はしごを置きます。

IL-32グライダーが必要な無線通信、航空・電気機器を装備していました。

1948における戦術飛行特性を決定するために、共同テストはグライダー、IL-32を行い、IL-12Dを牽引します。 グライダー離陸重量をテストする時に8,4のトンだった。いくつかの時間は、貨物7 tを運ぶグライダーを曳航し、離陸重量16 tの航空機IL-18を持つ過ごした後。

連続生産で発売単一プロトタイプで放出されたIL-32は、ありませんでした。

OKBイリューシンにおけるIL-32に基づいて2羽の下にあるピストンエンジンの配置に持っていたグライダーIL-34を作成するオプションを検討しました。 その目的は、機体の飛行特性を改善することです。

IL-32特性：

軍用機

OKBイリューシン航空機