IL-114
他の
IL-114

IL-114(IL-114)。 写真。 ビデオ。 コンパートメントを駆動します。 特長。 変更。

IL-114 - 地域の航空管用のターボプロップ型双発機。 初めて29.03.1990が離陸した。

12月1 2015は、沿ヴォルガ連邦管区では、地元メディアに大統領特使の代表者との年次総会を開催しました。 記者会見の前に配布される背景情報として、とりわけ、それは短距離航空機IL-114の連続生産の再開のニュースを発表しました。 これは、Twitterで彼のブログでメドベージェフによって確認されています。

歴史から

地域と気取らない航空機を作成するためのイニシアチブは、早期80居住OKBに発足しました。 イリューシン。 次に、新しい航空機は、排気リソースを交換する計画しました -24。 また、航空機の一部の地域ではそれが置き換えるために設計されました TU-134 и ヤク-40.

1986ではソ連の閣僚理事会は、60の場所までの容量を持つ地域ジェット機をターボプロップの開発を開始することを決めました。 航空機は、短い滑走路から操作や貧弱貧弱「ユダヤ人村 "空港に装備された、調製しました。

月29 1990、新しい航空機が初飛行を行いました。 飛行機はタシケント工場(TAPOiCH)を製造し始めました。

これらの困難な年であっても軍用機のためのお金を持っていませんでした。 原因4月1997年までできるだけ多くの航空機の認定が遅れ資金不足に。 飛行機は最終的にタイプの証明書130-114を受けました。 飛行機は大量生産に入ったことはありません。 それは17マシンをリリースしました。 これらのうち、2の車がクラッシュをヒット。 ウズベクの航空会社が運営する航空機7機。

最近のニュース

ターボプロップ機のリリースを再開し、KLAが世界市場に参入すると地域短距離航空機のセグメントで競争したいと考えています。 私たちの主な競争相手は、カナダの会社ボンバルディア、エンブラエル(ブラジル)とフランコ - イタリアATR基です。 今週、このセグメントの世界市場は、彼の飛行機で新しいプレーヤーがありました。 この日本の会社三菱は、新たなリージョナルジェットを導入しています。

イル-114新しいです

更新されたIL-114

そして、市場長距離航空機の治世最高のエアバスとボーイング、行うには何もない私たちに思われる場合、それは短い距離で、我々はまだ太陽の下でその場所を取ることができます。

明白な利点

IL-114で私たちは賭けをすることが可能な、従って「スケート」することができます紛れもない利点の数を持っています。 「農村飛行」 - 実際に動作する時間を持っていない、IL-114の航空機は敬意ニックネームを得ています。

第1の利点は、高品質かつ有望なグライダーです。 誰が長年にわたって重要な手直しは必要ありません。 第二の利点 - 接地電源からの航空機の自律性。 リモートの文脈では非常に豊かな飛行場は非常に大きなプラスではありません。 ボードに電力を供給するための機械および地上ユニットは非常に高価であり、その維持のために訓練された人材と資金を必要とします。 もう一つの明確なプラスは、ストリップの長さと品質への航空機のシンプルさです。 ここでも、地方空港のための天の恵みです。

専門家によると、機械のコストは、16-17万人にすることができます。 ATR-72 25万ドル。A ダッシュ8 それは35万人を超えた。ドル。 これは、市場に参入するための強力な引数です。 IL-114もよく、以下の競争にサービスを提供するコスト。 私たちの馬590キロ\時間燃料、ATR、それぞれ800キロ\時間を "食べます"。 「カナダ」と2600は、\時間kgのん。 市場競争のためのIL-114かなり有利な予想よりも多くの輸入先で容量が。

軍はまた、必要

防衛省はまた、IL-114の一連の立ち上げに興味があります。 おそらく、IL-38実行される作業と同様の作業を実行する専用航空機に順番に従ってください。 航空機は、他のタスクのための飛行実験室として対潜水艦のバー​​ジョンでリリースすることができます。

航空機のように北極でメインマシンとして有用であり得ます。 その性能特性のおかげでそれが不可欠であり、本土北極軍と研究拠点との通信、およびそれらの間の通信のための拠点のために。

更新されたIL-114キャビン

更新されたIL-114キャビン

東と西の間の現在の緊迫した状況で、シリーズを発売する計画、非常にタイムリー、かつ総輸入の計画と完全に一致しています。

短所も持っています

そしていつものように、どこでも、すべてのお金について。 状態のサポートとプロジェクト場合、どのように量産の立ち上げのためのコストを共有するのだろうか? グループKLAのアナリストによると、シリーズを開始するには、あなたは非常に深刻な量必要がある - 500万ユーロを.. 航空機の場合は、アビオニクスを近代的なアビオニクスを必要としています。 私たちは、より近代的なエンジンとネジが必要です。

懸念KLAのクールは、IL-114のニュースを受け入れ。 国内市場での見通しはかなり曖昧、専門家は言います。 おそらく彼らは心を持っているほとんど準備ができています MS-21。 それはまた、十分な問題があり、航空機はまだ非常に「生」です。

一方、プロジェクトは彼らとターボエンジンや航空機の分野での背後に落ちることはありません。 ニジニノヴゴロド領域と沿ヴォルガ連邦管区の開発とサポートは、最後の場所でもありません。 ランの一連の後ニジニノヴゴロド航空機の工場になります。

ベースの出荷は、IL-114-300、2019の乗客のバージョンは年に予定されています。 まあ、いつものように、時間は正しいパスが選択されているかどうかを教えてくれます。

現在の状態

7月2014でロシアのプーチン大統領は、国内航空旅行市場のための航空機の生産を確立するように指示されました。 企業の変換、それは4-5年10億円となりました。ルーブルがかかります生産の確立のために、専門家によると、サマラ「Aviacor」で航空機のアセンブリを移動させることが可能であるが、。

後半8月2014では、IL-114の再開は、民間航空のために賢明と考えられました。 更新IL-114年2015に開始する予定の古いモデル、全く新しい修正が2019-MUにロシアで見ることを期待します。

歴史

80-sの初めに、Ilyushinデザイン局はイニシアティブを利用して、地方航空会社Il60のための新しいターボプロップ乗客114座席航空機を開発することを提案しました。 当時、多くの外国企業が似たような航空機を劇場から開発していました。 ATR-72, ATR-42、Dash8-300、Fokker50、SAAB2000。 提案Il114航空機プロジェクトは時代遅れの代替として考えられていました An24これはその時点で航空の要件を満たしていませんでした。 パークAn24航空機はすぐに起因する資源の開発に低下し始めました。 航空機Il114は、地域のラインターボジェット航空機の数の代替として任命しました Yak40 и Tu134。 イニシアチブは、設計事務所でサポートされていた、と1986年は、航空機の開発に大臣のソビエト連邦評議会の判決を出しました。

IL-114-100 1番目

Il114機は、土壌やコンクリートの表面が稠密な短い滑走路からの操縦用に設計されています。 その設計は、地上の電源からの独立の原則に基づいており、設備の整っていない空港でもそれを使用することができ、その地理的利用が増えています。

この飛行機は、Tsagiと共に設計局で設計された高性能の翼を使用しています。 ダブルスリットフラップに代表される翼の機械化は、1600メートル未満の長さの滑走路から着陸することを可能にする。 航空機の設計時には、操縦席と地上の両方で騒音レベルを下げることに特別な注意が払われました。 この目的のために、CB-34低騒音の6ブレードプロペラが設計されており、回転の周波数と位相の同期システムが装備されています。 さらに、胴体の肌とブレードの端部との間の隙間が増加する。 将来的には、飛行機の2800馬力のパワーを持つ劇場の使用が期待されています。

航空機は援助AUのNIIAOや研究所で、国内企業が開発した5色の多機能ディスプレイを有する、デジタルアビオニクスTSPNK-114が装備されています。 ナビゲーション装置は、悪天候(II ICAOカテゴリ)に着陸することができます。 顧客の要求に係る航空機は、外部製造のアビオニクスを備えることができます。

IL-114フォトブース

経験豊富な航空機Il114が初めて29.03.1990を取り外しました。 この航空機の司令官はVyacheslav Belousov - Honored Test Pilotでした。 認証と飛行試験は、ヤクーツク、タシケント、アルハンゲリスクの異なる気候条件で行われた。 この航空機は、ファーンバラ、パリ、ベルリン、バンガロール、テヘランの航空ショーで繰り返し実演されました。 「資金不足」のため、認証プロセスが長過ぎ、24.04.1997だけが航空機にIACの航空登録簿のタイプ証明書130-114を与えられました。

シリアル生産はの名にちなんで名付けタシケント航空プロダクション協会の上に構築する計画しました VPチカロフ 毎年100機の生産能力を創出しました。 以前はモスクワでもDementievにちなんで名付けられたMAPOで航空機の生産を計画していました。 ソビエト時代以降、CIS諸国の航空会社はIl14に大きな関心を示さず、航空機の連続生産は決してしなかった。

サロンIL-114

IL-114サロン

現在の状態

114がTashkent Aviation Plant(TAPOiCH)で大量生産される前のIl2012。 ビルドされた17マシンの合計。 航空会社ウズベキスタンウズベキスタン航空には7機の航空機が使用されています。

2012でTAPOiCH上Il114の生産は、植物が他の活動に切り替え、完成しました。

ロシアでの生産Il114を組織することにコミットマニュアル「AKイリューシン」。 彼らは114年に百航空機Il2030未満ではないが、ロシア連邦のさまざまな部門を必要とすること、乗客Il48 114のための13のロシアの航空会社予備のアプリケーションが既に存在していると推定しました。

空力形状は、羽や右翼との双発ターボプロップnizkoplanのodnokilevymです。

修正

Il114T

貨物バリアントIl114の開発は1994の終わりに始まりました。 Il114T貨物機は、初期モデルとは異なり、積載作業の迅速な実行を可能にする床に取り付けられた機械化を備えた貨物室と、胴体の左側の翼の後ろに位置するサイドドアによって異なります。 ドアは3,25メーター×1,71メーターの全体的な寸法を持ち、上部に開きます。 キャビンには物品の移動を防ぐ手段が装備されています。

航空機は、異なる数の貨物パレットまたはコンテナ、特に8つの3АК-0,6または3AX-1コンテナ、5つの1AXXXUMXコンテナ、8つのPA1,5パレットまたは4つのPA1,5パレットを輸送することができる。 バルク貨物の輸送が可能です。

航空機の飛行テストパイロットは9月1997年にタシケントで始まりました。 航空機は8月に1997年には航空ショーMAKS-1997で実証されました。 航空機は、近年では市場は6〜8トンの荷重を輸送するために設計されている貨物機装備劇場を開いたことに特に関心を引き起こしました。

私たちは、プラット・アンド・ホイットニーエンジンを搭載した貨物のバージョンをIl114100T調べます。

  • Il114-100

もう1つの名前はIl114PC(PW127H Pratt&Whitney TVD(2×2750馬力))です。飛行テストは26.01.1999を開始し、1999の終わりにはIACの航空登録簿に登録されました。 2001では、航空機の最初の3部がウズベキスタン航空会社O'zbekiston HavoYo'llariの所有物となり、10台の航空機を注文しました。この変更の航空機市場は300ユニットで推定されます.30 August 2011では、 フライト«O'zbekiston HavoYo'llari»は、近代的なアビオニクスkomapnii«コリンズ»を(UK6並んで、ロシアTSPNK反対の)持ってそのうち5 91102機です。

  • Il114LL

Il114ベースの飛行研究室では、製の機器をテストするために、サンクトペテルブルク、「レーダーMMS」の科学と制作会社が委託タシケントに2004で行われました。 一般市民はデモフライトのシリーズを行っMAKS-2005を示しました。

  • Il114-300

この飛行機には、6枚の低ノイズCB7プロペラ、補助動力装置TA-117、飛行制御デジタル航法システムTsPNK2650X34.03を搭載した1馬力の2台のTV114-2CMターボプロップエンジンが搭載されました。

修正プロジェクト

  • IL-114P - 海域と領海の保護のために設計されたパトロールバージョン。 レイアウトは、無線電子コンプレックス「スイフト」を含みます。 後方フェアリングは磁力計です。 飛行の最大持続時間は10時間です。

  • ベースケースと比較して、IL-114Mは、離陸ベースを増加しています。

  • IL-114MA - カナダのエンジンプラット-WethneyとIL-114Mの変更、ボードの乗客74に取ることができます。

  • IL-114 MP - 船や潜水艦に対抗する含み、ミッション中の航空機の哨戒バージョン。

  • IL-114 FCが軍事偵察や地形マッピングのために設計されています。

  • IL-114PR - 電子諜報のために設計されたバージョン。

  • IL-140 - 戦術的な空気の状況を制御するための航空機。

  • IL-140M - 特別な修正、海上救助活動や環境モニタリングの管理のために設計されています。

IL-114インテリアスキーム

IL-114インテリアスキーム

IL-114の特長:

  • 長さ:26.9m。

  • 高さ:9.2。

  • 空の重量:15900kg。

  • ウィングスパン:30.0。

  • 翼面積:81.9kv.m。

  • 天井:8000m。

  • 最大荷重の飛行範囲:1500km。

  • エンジン:2xP&WCPW127H。

  • リンク:2x2750l.s。

  • 座席数:64mesta。

  • 最大離陸重量:23500kg。

  • 最大着陸重量:23500kg。

  • マックス。 ペイロード:6500kg。

  • 燃料タンクの容量:8360kg。

  • ランレングス:1400m。

  • パスの長さ:900m。

  • 特定の燃料消費量:20.8g /パス/キロ。

  • 毎時燃料消費量:590kg。

  • 車室の幅:2.28m。

事故

2008によれば、IL-2 114の事故で失われました。 事故は1993、(貨物の輸送、ドモジェドヴォ)に1999のグラム(テスト飛行、ラメンスコエ)で発生しました。

IL 114。 ギャラリー。

IL 114 1写真IL 114 2写真IL 114 3写真

IL 114 4写真IL 114 5写真IL 114 6写真

IL 114 7写真IL 114 8写真IL 114 9写真

IL 114 10写真IL 114 11写真IL 114 12写真

のコスト

  • 90居住の終わりに - $ 7-9万人。

  • $ 2009百万 - の12,5のよう。

OKBイリューシン航空機

他のモデルを見ます

ポル賛成のenviarme EL PRECIOデCADAアビオンエン・ラ・actualidad

私はちょうどkryla.vy nevideliのですが、ほこりが夏に、そこに雨のお粥の後に存在する操作の成功と泥の中に24 410 lがオーバーヘッドに正確に依存するaviotehnikは、例えば、それはraskishih滑走路ヤクートに適していないことを信じたいと飛ぶnado.net我々は通常の滑走路を持っています

>私たちの馬590キロ\時間燃料、ATR、それぞれ800キロ\時間を "食べます"。 「カナダ」と2600は、\時間kgのん。

誤った数値は、800キロ/ hに導いた - ATR-24-72 / 500毎時消費の流れ-600、 - 少し超える500キロを。 Q-400について言うが、navryadli 2,5 tはない - これらの費用はMTOW 50-70トーンの主な航空機のための典型的なものです。

そして、写真のブースでは、IL-114、そして商業的に114gから生産されたIL-100-1999を、更新されません。 私はそれがより近代的なIL-114-300になるでしょう、人を怖がらないでください。

乗客のための快適でIL-114、 - 空挺部隊のための航空機。 誰がIL-14に飛んだ、彼は少しはこの点で変更されたことを確認します。 私は、任意の航空機の滑走路への適応性のアイデアを活用するために、すでにその十分に同意するものとします。 私たちは、人と技術を危険にさらすのではなく、通常の離着陸の空港を構築するために喜んでいます? おそらく私がRogozinを理解しながら、平面が必要とされ、主にファーノース地域のために設計されています。 しかし、これは私が同意しなければならない唯一の機能です。 他のすべてのパラメータは以下のとおりです。経済、範囲、容量など 彼は非常に、非常に、非常に遠く航空やジャーナリストからの人々のために残してみましょう。

ああ、あなたは一般的にボードIL-114にされて?

そしてなぜ? ソファから、それは明らかです。

IL -114.Ploschadの翼は、平方メートルを100まで増加させるべきであると北のために、この航空機は年間50.Kak IL-14を置き換えることはありません

それは本当です。 そして、距離の都合上、いわば、30%の利息を増加させ、慎重かつ徹底的に作業する必要があります!!!

食欲旺盛なAN-24は24 705のキロ/定格速度で時間、およびDASH-8の作者をAIが-食べるエンジンは、より高い効率にもかかわらず、2600は/時間をkgです。 このような数字から作者、?!

はい、彼らはどこ... - 24RVは、まだ時間は約800キロ、ない700を費やしています。 そして、5の精度がkgの - これが唯一の経済学者で、運航乗務員から、あなたが)表示されません

どこでランとランの長さを取得するのですか?

私は一度、この平面上に飛行していました。 彼は悪い印象を残しました。 ノイズはAN-24未満ではありません。 ボディと椅子行くぶれをタキシングすると、飛行機がバラバラになることができると思われます。 私は飛行を終了してうれしかったし、それを飛行したくありませんでした。 あなたはそれを復活させたい場合は、その上にまだ動作するはずです。

北部地域とウズベクの気候の下でいくつかの素晴らしいショーでテストし、合理的に快適で経済的な機械、。 私はロシアのIL-114プログラムの好都合開発を検討してください。 欧米の航空機から離れて移動する時間です。 ロシアは多くのことが可能です! IL-114は行きます!

私は、IL-114と良好な飛行マシンを信じています。 しかし、悲しいかな、この航空機は光に分割する非常に長い時間なので、ベストタイムは、彼のために渡されていました。 悲しいかな、それはそうです...

あなたはかなり右ではありません。 同じボーイング社はすでに死体を皮肉っ年を737 1968します。 、新しい推力エンジン、アビオニクス出来上がり、ボーイング737 MAXはあなたの注意に塗装します。 IL-114は翼を再設計することを約束するために、近代的なアビオニクスKRET生産を入れてエンジンをアップグレードします。 これまでに、IL-114は2つのだけの深刻な問題を抱えている:最初に - それはかなり価値のない国内のエンジン(IL-114 TAPOiChが生産しながら、ウズベク人でも、カナダの賛成で、それを放棄した)、第二だ - 90hでリベラル派の破壊(ロシアのために人々、当然の)飛行場インフラストラクチャ。 プロジェクトが実装されている場合、それは手段を見つけることができれば、一般の人々のための利益は膨大である、飛行場を促進するために回復します。

彼はAN-24を交換することになる場合、それはまず、ホースラディッシュ帯域で動作します。 確かに、飛行機はこの点で気取らないです。 はい、そこまで - IrAeroはすでにそれを取り出しました。 原則的に、私はそれにインストラクターを飛んでいた人にお問い合わせすることができ、彼は行儀。

平面IL-114についての私の意見は、一般的には悪いが起こっていません。 例えば、私はすべての時間と信頼は常に飛行に成功に自信を持っていたこの航空機に飛びました。 それはノイズであるため、言及する価値がある、唯一のマイナスは、単に耳を産む、それは非常に不愉快です。 まあ、一般的には、良い飛行機。

I IL-114はかなり時間が飛びました。 そして、私はAN-24と比較して、それは非常に静かであると言うことができますが、少し窮屈な通路は、どこにも服を入れないように、むしろ一般的には、このマシンについて良い印象を開発しています。 離着陸時の飛行機が揺れていないと音を立てていないので、非常に不快感を経験しました。 私は、IL-114が短所よりも長所を持っていると信じています。

一般的には、航空機グレードのIL-114、全世界が知っている、そしておそらく非常にそれを評価しています。 だから私は、世界では、IL-114の最高の車を思うように、私が今、必要な場合は、早急に出張で飛行していたと私は、この航空機は信頼性が高く、快適なと考えていたので、私は自分自身の平面を選択するために提供されたと同時に、私は、唯一のIL-114を選ぶだろう。

実際には、タイトル画像科学アカデミーで....

あなたの目を拭いたり、わからない場合はウィキペディアに行きます!

ページ

.
2階