パイロットエラーの同定。 航空の科学的意見。
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パイロットエラーの同定。 航空の科学的意見。

パイロットエラーの識別

だから、何十年もの間、世界の統計航空安全航空安全レコードが半分以上事故はパイロットの障害であることを私たちに保証します。 洗練されたプロの選択やトレーニング、あるいは懲罰的な管理方法や巧みな管理なしには、物を移動しません:うらやましいほどの永続性を持つパイロットは "間違いを犯すこと」を続けています。 同時に、地上パーティー航空業界の統計に取り組んで誰もがミスの珍しい性質を配布しています。

分類するために何十年にもわたって(原因を調査し予防する)「パイロットエラー」という用語は、驚くべき不一致を示しています。 より驚くべきことは、永続的な使用です。 保留の場合 pererassledovanie それは多くの質​​問をハング上で過去10年間にすべての事故、事故パイロット・エラー、または複数の減少の割合については、以下の理由があるとします。

これらの現象は常に存在し、比較的最近発見されたが、着陸中の多くのアプローチは、風力剪断およびマイクロバーストの理由により早期に分類することができなかった。 一方で、事故はパイロットに対して、「航空機の制御に対処できなかった」という文言と「専門的な訓練の欠如」という結論が頻繁に出ていました。

航空機やシステムの構築は、依然として飛行中の個々のトランザクションは、非常に重要であり、危険性が高くなるように行われます。 自動化の成功、コンピュータ化することにより、乗組員の作業負荷を軽減させます。 しかし、コンピュータとのヒューマンエラーの防止は別の間違いを交換する可能性があります。

作業時間の規制や基本的な規定から離れて飛行を積極的に送料を実行するために、フライトサービスで使用されている抜け穴、たくさん持っています。 しかし、慢性疲労の状態に重要な減少オペレータオプションパイロットを発生することが知られています。 そして、それは法律の不備、基準、インシデントへの人間の脳リードの製品です。

既存の規格があるため経済的圧力の破断する必要があります。 パイロットマトリョーシカの「エラー」の神話では、セキュリティの優先順位の他の邪悪な神話を隠さ。 利益、収入や航空会社で、状態独占で自由な競争は、システム全体のメインプロセスの負荷を集中:飛行し、そのオペレータ - パイロットを。

小学校では、きれいな土、カウントの手順は、事故につながります。 航空の歴史の中でエラーの一定の源 - 例えば、給油量を数えます。

私たちのパイロットは数十年のシベリアや極東の不十分な装備のルートを飛びました。 これらのケースでは、「操縦の複雑な方法を使用して "と廊下天体までのトラックの幅を維持するように指示しました。 しかし、それは斜面による損失および偏差の向きの「過ち」の改正を行うことが妥当です。

あなたが安全指示を無視した場合、実際に多くの空港でのフロー制御や航空機のメンテナンスが行われます。 限り何も起こらないように、すべてが順調です。 パイロットまたはコントローラ - 緊急事態が発生した場合でも、それは犯人を見つけることは難しいことではありません。

時間が経つにつれて、着陸システム、設備を改善し、滑走路に近づきます。 しかし同時に、 離陸 特に - 機器 タキシング 彼らの "間違い"にパイロットをロードするために残しました。

我々の見解で事故の調査は、調査の技術はすでに自分自身を信用します 安定性 安全統計のパイロット "エラー"。 結局のところ、システムの理論における制御戦略は、あらゆるシステムのパラメータを改善するために必然的に考慮される。 ここでは、APの原因とその分類の安定性を目の当たりにしています。

例:「フライトレコーダー」。 それらの1つはCVR操縦室ボイスレコーダー - 乗組員のボイスレコーダーと呼ばれています。 以前のIFALPAの管理者Henk Vermeulenが正確に述べたように、実際には音声は録音されませんが、音声は録音されません。 インシデントの調査には方法論上の大きな誤りがあるように見えるので、これを理解しようとしましょう。

非言語的な、いわゆる「ボディーランゲージ»ボディランゲージに - 現代の精神生理学からそれが人々の通信に耳道、大部分の小さい部分を占めることが知られています。 適切人々は、それだけではなく聞くことが必要である言うことを評価するために(情報サイン - 45%)を、また参照してください(アナログ情報 - 55の%) 方法 彼はそれをしません。 そうでなければ、我々はできるだけ 仮定しまた、ボード上の航空機を何が起こったのかを確認してくださいませ。 これにより、情報のほとんど私達は欠けています。

Kromeは、自分の仕事の時間の「サウンドレコーダー」に関する調査注目の範囲は、1時間または別の飛行中のパイロットの注意の範囲と分布よりも桁違いに広くなっています。 任意の背景を無視したパイロットは、彼らが研究者を聞くことに聞こえるなら、それは正当な理由となっている可能性がありますので、動的認知 - ストレス情報に対する強力な防御機構。 これは、パイロットが研究者が非常に重要であると考えている音声信号に反応しないように十分な理由を持っていたことも可能です。 それだけではありません。

必要に応じて、レコーダーのパイロットと真の情報に対する一定の心理的防衛がない言葉ではなくジェスチャー、ボディランゲージで、転送されますがあります。 自発的な報告のシステム - ここで指定された引数は、疑いなくチャープから今得た調査の標準化された情報と、その識別可能な違いを確認しました。

便利なリンク:

Avia.pro

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