そして空挺部隊でさえanteiluvian Mi-8 / Mi-35を装備するでしょう
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そして空挺部隊でさえanteiluvian Mi-8 / Mi-35を装備するでしょう

そして空挺部隊でさえanteiluvian Mi-8 / Mi-35を装備するでしょう

「空挺部隊の一部として、4ヘリコプター飛行隊を含む軍用航空旅団が初めて作成される」- ニュースを言う。

部品は2020-2021で形成される予定です。 新しいヘリコプターが注文されます。 戦隊の1つはMi-35Mヘリコプターを装備するでしょう。 専門家によると、ヘリコプター部分は空挺部隊がより多様にそしてより効率的に行動するのを助けるでしょう。 空挺部隊のためのヘリコプターは転送だけでなく、射撃支援でもあることを忘れないでください」(vpk.name 19 2月2019)。

彼らの航空機との着陸部隊がより機動的でより成功することは明らかであり、それが彼らに要求されるものである。 唯一の問題は、彼らが新型のMi-8、Mi-35、Mi-26を装備しようとしているということです。

軍の専門家であるAlexei Leonkovは、Mi-38の代わりにMi-8ヘリコプターを使用するのが最善の選択肢であると考えています。「このヘリコプター(Mi-38)は、従来のヘリコプターのサンプルよりはるかに高速です。 現在、空挺部隊と特殊部隊が待っているのはこのヘリコプターです」とLeonkovは要約しています。

私たちの空挺部隊についてのようにAVスボーロフを見なさい:「目、スピード、猛攻撃!」

Mi-38ヘリコプターは、8機より新しいものですが、同じテールローターのために空挺部隊に「素早さ」を追加することはありません。

そしてスピードがなければ猛攻撃はありません! 同軸のKa-32-10AGヘリコプターはMi-38と同じ速度特性を持っていますが、作業プロペラで軍を着陸させるときに「テールローターの下に落ちる」という恐れは排除されます。 そして問題なく、サイドドアと開いた後部ドアを通る同時着陸があるでしょう、そしてそれは着陸プロセスをスピードアップするでしょう、そしてそれは本当になります:驚き、スピードと猛攻撃!

閣僚はヘリコプターの技術コンサルタントを持っていないと仮定して意図的にこれらの真実性に焦点を当てている、さもなければ彼らは実用化されていないであろうと仮定して、現代のKa-8 / 24とKa-の代わりにMi-35 / 50 52-32AG。

しかし、結局のところ、テールローターを搭載したヘリコプターには、彼らが話さないもう一つの欠陥があります。 ジョージ王朝時代の「スター」攻撃の間、彼らはアブドゥルの予備兵(260のMi-4ヘリコプターへの8のヘリコプター)のコドリ峡谷への着陸を見せ、ヘリコプターがどのボルダーにも引っ掛からないように、兵士たちは飛び出さなければならなかった。 〜1,5のホバリングの高さから彼は、それで、兵士の1人が岩に着陸した後に負傷しなかったことは非常に疑わしいですか?

 そして、これがテールローターのないヘリコプターからの着陸がどうやって着陸するのかです!

コストセンターの「効果的な」管理者や一般設計者にとって、岩に着陸するときの兵士の安全性は空のフレーズであるため、彼らは時代遅れのヘリコプターを私たちのVKSの武装に驚くべきマニアで押し付けますが、大臣の将軍は責任を持ってヘリコプターの種類を選択する義務があります部下とVKSにモダンを装備します。 より高速で、より安全で、より信頼性の高いヘリコプターであり、コストセンターの一般的な設計者からのものであるという理由だけで、コンベヤーによってがらくたを運転しないようにします。 その間、私の意見では、大臣の将軍は、「お金はにおいがしない」という原則に基づいて、戦闘作戦のために航空宇宙軍のパイロットのためにヘリコプターを選びました。      

 "07マーチ2018。 Kadyrov:Mi-8ヘリコプターは、激しい突風07 March 2018のためにチェチェンで墜落した。

Mi-8ヘリコプターは突然の突風のためチェチェンで転落した」と彼の電信チャンネルで共和国の首席、Ramzan Kadyrovは書いた。 彼によると、航空機はItum-Kalinsky地区の前哨基地に国境警備員を派遣することになっていました。

ヘリコプターは最前線の警備員を着陸させた。 それが地面から2メートルをホバリングしたとき、風の強い突風のために、それは漂流しました。 2人の国境警備隊がなんとか飛び出した。

7人が中に残った。 航空機は150メートルの高さから深淵に落ちた。 少なくとも6人が死亡したと報じられた。 別の生存者は、秋の現場で見つけました」 (Lenta.ru)。

残念なことに、事件は悲劇的で恥ずべきことです - 単一の事件ではありません、そしてこれはKMOV人達がX-NUMXでさえも同軸上にMi-X NUMXと内部の胴体の容量と同等にシリーズに申し出た時です。すべての飛行特性

Ka-32-10ヘリコプターの最初のバージョン

突風を伴うヘリコプター同軸方式の挙動は着実に!

MiとKaのヘリコプターの行動の違いについて、パイロットは非常にはっきりと風に対する彼らの反応について話します:

「私はSyzran Air Force Academyに勤務していたときに、遠く離れた80の最後でこのヘリコプターに出会いました。 私たちの484訓練とヘリコプター連隊は混合したチームを持っていました、そしてMi-24の3つのチームと1つのKa-27 PLを含みました。 カモフ機は、将来の海軍航空パイロットの訓練に使用されました。 飛行中、Kamovのマシンは私が使用していたシングルスクリューMi - 8とMi - 24とは著しく異なりました。 ヘリコプターは構造的にだけでなく、特に低速での空中での行動によっても異なりました。

着地時の強い突風は、特にMi-24で「肌触り」を感じます。 ヘリコプターは絶えず風に向きを変えたい、コントロールに抵抗する。 横風の中でホバリングポイントを維持することは困難です、Mi-24、あらゆる強烈さで「後姿」。 Ka-27に関しては、それは彼が単に風に気付かないという感じです。 強い突風でホバリングするモードでは、それはその先端で渦巻のように回転しますが、与えられたポイントを離れることはありません。 さらに、パイロットの機内ナビゲーション複合施設(PNK)、そしてもちろん、ヘリコプターの設計計画自体が、パイロットを支援する上で大きな役割を果たします。(3mv.ru› 49713-morskoy-strazh)。

空挺部隊のためのKa-32-10AGヘリコプター!

同軸ヘリコプターは空挺部隊のために特別に発明されました! 山岳地帯だけでなく、高層ビルのある都市や、特殊部隊や怪我をしたときの背の高い松のある大河でも、着陸は非常に困難です。地上での独自の操縦性と高いエネルギー効率を備えた同軸ヘリコプターだけが信頼でき、安全です。戦争での着陸地点のために起こることはありません、なぜなら 戦争は定期便に備えていない。

 スーパーココダイルMi-35

 「いくらハルバを繰り返しても、口が甘くなることはありません」そして、リベラルなジャーナリストが、コストセンターの一般設計者の指導の下で、Mi-28 / 35ヘリコプターを賞賛しようとしないでください。それは、現代の戦争にはほとんど役に立たなかったからです。 参考書では、それらの静的な天井は恥ずべき点まで誇張されています:Mi-35は最大3150mです。 (ウィキペディアなど)、Mi-28Nは3600mよりもさらに高く、「ブラックシャーク」とほぼ同等です。 そうではありませんか? もちろん違います! HBスラスト式を思い出してみましょう。

「ローターの推力は、空気の密度、掃引面積HB、および誘導速度(回転速度HB)に比例します」(ローターの空力特性(HB)Poznayka.Org)。 ローターの半径と周速 - すでに四角いのです!

だから推定してみましょう:ミヘリコプターのガンシップへの参照はまったく横たわっていないのですか?

ローターの直径はMi-35 / 28 = 17,2です。 ヘリコプターのローターの直径Mi-8 = 21,3。 静的天井Mi-8 = 1900 (多目的輸送ヘリコプターMi-8T。Aviarou.rf)。 

Mi-35 / 28のスタティックシーリングがMi-8のスタティックシーリングより小さくなるだけで、それ以上ではないことは明らかです。

そして1つのディレクトリだけで私はMi-35の静的な天井のための公正な数字を見つけました:Nst。 = 1750 (空の角)

それを確かにすることは現実の世界では可能ですか:カーラーの直径の違いは彼らの欲求にどのように影響しますか?

可能。

HBヘリコプターの直径Mi-6 = 35。 そして5lap。

HBヘリコプターの直径Mi-26 = 32。 そして8ブレード。

ヘリコプターのエンジンの総出力Mi-6 = 110001.s。

ヘリコプターのエンジンの総出力Mi-26 = 228001.s、

 

それら。 Mi-26は2倍強力で、推定プロペラ推力はそれぞれ2倍になるはずですか? 実際、Mi-26ヘリコプターのNVの推力は、Mi-30のNVよりもわずか6%多い推力を生成します。

チェチェンでの戦争で彼をテストしていた軍のテストパイロット大佐A. Rudykhによると、「黒いサメ」は全高=4000мでぶら下がっています。

これは本当の攻撃用のヘリコプターであり、アフガニスタンでの戦闘負荷で機首からも離陸を余儀なくされたMi-24ではなく、ヘリコプターで離陸するためのエンジン出力がなかったためです。

 Mi-35が7人を輸送できるという事実に関しては、これは重要ですが、説得力のある理由ではありません。アフガニスタン、チェクニャ、シリアでは、Mi-24 / 35ヘリコプターは攻撃ヘリコプターとしてのみ使用され、着陸力はMi-8ヘリコプターによって伝達されました。 したがって、ここでも結論:空挺部隊はKa-50 / 52およびKa-32-10AGヘリコプターのみを装備する必要があり、「新しいカモフ」は少なくともXNUMXつの軍事バージョンで開発されています-ストライキと空挺戦闘」(naukatehnika.com)とチューニングヘリコプターを見るのはもはやまともではないので、時間をマークするのをやめて、コストセンターからストーンエイジのヘリコプターの周りに円を「書く」時が来ました!

 「私たちには手段があります。 頭が足りない」

今日の重いヘリコプターの中で、驚くほど高価なMi-26以外は、したがって、最初のためではありません、そしてそれらは適切であり、そしてあなたはより速くより効率的なKa-22を復元することを考えるべきです。 私は反対した:あなたは何ですか? そしてエンジンD − XNUMXVパワー= XNUMX1.s。 もう利用できない、そして25は彼が持っていた災害! 本当のことは本当です! 5500l.sの出力を持つエンジンに対してのみ計算されました。 これが彼の大きな「+」です。 そしてそれは空挺部隊だけでなく、信頼性と安全性が特に要求される北極圏、北極圏と極東でも成功裏に使用することができます。 Klimovは2л.сの離陸力を持つ驚くべき現代のTV5900-7Âエンジンを持っています。 D-117Bエンジンは2台のTV3000-25Âでうまく置き換えることができ、合計でヘリコプターが計算された力を受けます。そして最も重要なことに、4つのエンジンで、それは敵対条件と北の飛行時の主な利点私たちの国! さらに、4台のTV7-117エンジンが2台のD-7®エンジンよりも半トン軽量化されており、飛行中は2台のD-117®エンジンよりも燃料消費量が少なくなっています。 飛行中に1台のエンジンが故障した場合の高い信頼性のために!

彼の2つの大惨事に関しては、私はこれらが破壊的な大惨事であることを深く確信しています。

また、Ka-22のコピーになると考える必要はありません。 サイズと外観はKa-22に似ているだけですが、実際にはまったく異なるロータークラフトになります。台形のブレードの代わりに、より効率の高い長方形のブレードが取り付けられます。 おそらく、鼻の部分も再設計されるでしょう。 正面抵抗の時間には対応していません。 引っ張るネジもおそらく異なるデザインなどになります。 しかし、私が疑うことはないのは、現代のKa-22の巡航速度は320k / h以上であり、価格はMi-26の数倍安く、特に長距離を飛行する場合は運搬能力がわずかに劣るということです。

 「大小の魚を捕まえる」(おとぎ話から)。

Alla Pugachevaによる強化ではなく、高速のKa-92、Ka-102、および最新の攻撃用ヘリコプターについて、Kamovデザイン局に資金を提供する時が来ました。

 “ Rostec”がPugacheva 40の100万回のコンサートを行いました...(news.yandex.ru)。 今年4月に州立クレムリン宮殿で開催される70歌手の記念日に捧げるコンサートで、「ロシアのヘリコプター」は40百万ルーブルを割り当てることを決めました。

バランス:Ka-52の微調整

2007に戻ったSergey Viktorovich Mikheevは、「適切な資金で、Ka-92は空中に持ち上げられ、5年間で量産に備えることさえできる」と述べた。

それ以来、この間に11は合格し、Mi-X1、Rachelおよびその他のMilevsky設計局の研究開発作業に資金が供与され、そこから近代的なヘリコプターは1台も登場していません。 !

「Ka-52「アリゲーター」の作業を実行するために、カモビアンは2004年間で120百万ルーブルを要求しました - 8百万を受け取りました。 Milevtsyは、ほぼ要求どおり、Mi-145Hの改訂に対して28百万ルーブルを受け取りました。 カモフOKBヘリコプターだけにお金がないと仮定しなければならない」(polit.ru/article/2005/05/05)。

そして最高司令官と国防大臣がコストセンターの一般的なデザイナーからのこの経済的なトリックを見逃しているのは残念です。

空挺部隊のためのもう一つのチューニング

***部分は2020-2021で形成される予定です。 新しいヘリコプターが注文されます。 戦隊の1つにはMi-35Mヘリコプターが装備されます。

この「新しい」戦闘獣がコストセンターの門を去ったことを見てみましょう。

「あなたはより低く飛んでより長く生きる」と言っています。 この目的のために彼らが低い高度で飛ぶために、敵の視界で機械によって費やされる時間を最小にすることが必要です。 低く飛ぶほど、地形の後ろ、人工の障害物の後ろ、同じ木の後ろに滑って隠れる選択肢が増えます。 小さな飛行高度は目標へのステルスアプローチを提供します、そしてこれは成功した任務への鍵です。

はい、一番下でも、あなたは漂遊する弾丸をつかむことができて、さらに1つの弾丸をつかむことさえできます、エンジンは失敗することができます、しかしそのような結果の可能性ははるかに少ないです。

デザイン(Mi-35M)に関しては、そうです。 「ハリネズミと蛇を渡り、ワイヤーを手に入れた」 この車には「28 th」からの部分が写っているので、「24-ki」からの部分が残っています。 どのようなフランケンシュタイン。

私の気持ちによると、飛行中は不安定です。 もしMi-24がアイアンのように飛んでいて、あなたがそれに触れる必要がないなら、これはどこかに出ようとしているかのように、常に傾けて投げたくなります。 管理をより頻繁に妨害するために、彼は常に守られなければなりません。 複雑な曲技飛行では、これは私の個人的な意見です、それは "24-ke"で飛ぶことがより楽しいです。 繰り返しになりますが、Berkutsは35の代わりに28のグループ便を放棄しました。

- 格納できない着陸装置のために速度が落ちましたか?

- 落ちた。 Mi-300 24 km / hだったが今彼の335 km / hの最高速度。 水平飛行では、200-250 km / hの速度で飛行するので、これはあまり目立ちません。ダイビングからの出力には最大値が必要です。 ダイビングからの撤退速度の範囲が大きければ大きいほど、ターゲットを視界内に保ち、射撃を実行し、その後ダイビングから車を引き出すことができます。

私はこれらの欠陥すべてがどういうわけかはっきりと感じられていると言うのではなく、しかし一緒にそれらが彼ら自身を感じさせる。

(「私はヘリコプターのパイロットです。」第1部 - Denis Mokrushin 28 11月2015)。

私たちの空挺部隊が本物の傑出したKa-50「ブラックシャーク」とKa-52「アリゲーター」の代わりに武装するのは、デザインビューローMVZからのそのようなそしてそのような別の「傑出した」戦闘ヘリコプターです。

 

Vitaly Belyaev、特にAvia.proの場合

プロモーション映画「ブラックシャーク」の撮影に参加した人なら誰でも、その主な欠点を知っているはずですが、ちなみにクヴァチコフもそのデモンストレーションに参加しましたが、Ka-50は目標を「照らす」必要があるのです。映画で示された方法は適用できません。VKP が必要です。そして、一体なぜ庭を柵で囲む必要があるのでしょうか?

当時としては、Mi-24 はユニークなヘリコプターであり、Mi-8 は優れた信頼性の高いヘリコプターでした。しかし、資材は永遠に続くわけではなく、今日では比較にならないほど優れたヘリコプターがあるため、長年時代遅れになったヘリコプターにこだわるべきではありません。装置。

そして第二に、アフガニスタンなどの困難な場所で離陸する場合、離着陸するのは航空機関士ではなく、ヘリコプターの機長や航空整備士が離陸と着陸の特殊性を常に感じるとは限りません。

そして、アフガニスタンでパイロットがMi-24の前輪から外すことを強制されたという事実は証明された事実です。

私の言うことを聞いてください。そのような「賢い」記事を書く前に、ハードウェアをきちんと学びましょう。私はハードウェアを 3 年間勉強し、その後 20 年間航空機関士として運用し、非常に暑い国でハードウェアを使って戦いました。私は Mi-24 と Mi-8 のあらゆる改造の能力を完全に知っています。

明確ではありません。なぜ私のコメントが再び印刷されないのでしょうか?

そして、親愛なるイーゴリ、オレグ、物事は正しい名前で呼ばれなければならず、そのためにヒステリーに陥ってはなりません!

ヒステリーを起こす人は誰もいない、彼らは私の同僚たちだった、そしてカディロフとくそったれの作家がそこに書いたこと(「恥ずべき」事件について)よりも、そこで何が起こったのかを知る方が良い。

オレグ、チノックを攻撃機と呼んだのはあなただけで、これは純粋に輸送ヘリコプターです。

オレグ 05年2019月24日: 「XNUMX号機は飛行機で吊り上げられた。エンジンが止まったからではなく、高度のせいだ。」
彼に何があったとしても、パイロットにとっては重要ではありませんでした。 しかし、それは引き込まれなかった:「アフガニスタンでMi-24を使用する可能性を大幅に制限したのは天井でした。最新の改良型の「1300」の静的な天井はわずかXNUMXメートルでした。
高い飛行特性を達成するための要件を最も完全に満たす設計は、カモフの「独自の」同軸設計であることが判明しました。 テールローターへの動力損失がなくなり、推力が 12% 増加し、コンパクトで制御チャンネルに相互接続がなく、空気力学的対称性を備えているため、従来のヘリコプターでは「厳しすぎる」操縦が可能になりました。 地面近く、特に森林、山中、または建物の間を飛行するとき、パイロットはテールローターが何かにぶつかることを恐れませんでした(位置と操縦席からの距離により、これを制御するのは非常に困難です)。 。 これらすべてはその後、アフガニスタンでの Ka-29 空挺攻撃ヘリコプターのテスト中に確認されました - 新しいマシンの静的天井は 3700 m でした その発電所は熱によく耐えましたが、その熱は Mi-24 と Mi-8 に多大な影響を与えました。 (RusArmy.com 多用途攻撃ヘリコプター Ka-50)。
それらの。 このような状況の「Black Shark」は、ヘリコプターのように何の問題もなく離陸したでしょう。

公式へ: 別の公式がある場合は、それと教科書または著者へのリンクを書きます。
合格したら、私もそれを書いてみますが、それはあなたにとってそれほど簡単にはなりません: Tn.v. = (33,25 DNη◦ξ )²⁄ ³
気に入らなかったらまた書きます!

ご存知ないかもしれませんが、MTV が放送する Ka-29、Mi-24、Mi-8 は同じエンジンを搭載しています。

目立ちたがり屋のパイロットです。同軸システムはボルテックスリングの親友です。山では、空気の流れが予測できないため、カシュキは実際には適していません。ブレードが部分的にでも壊れた場合、着陸の可能性は低くなります。ヘリコプターはゼロ未満、Mi-8は24枚のブレードが壊れても生き残りますが、Mi-8は24(アフガニスタンの慣行)、底部では、地面が押しのけ、ピッチを変えると同軸システムがうんざりするように機能します。重なり合うのに本当に役立ちます。これらすべての広告の楽しみ - どちらのシステムが優れているか、ロシアではどちらの「会社」がよりクールでより多くのお金を獲得できるかということになります。誰もが自分のニッチを持っているため、これはビジネスにとって良くありません。 「今はヘリコプター母艦がないので、カモフ機を苦手なところに押し付ける必要はない。今のところ、Mi-XNUMXやMi-XNUMXよりは優れているが、大したことはない。ハンターとアリゲーターは選択肢にない。私は」また、すべてのフォーミュラは実際の戦闘、気象条件、乗組員の訓練によって消費されることも付け加えておきます。

突然発明された「事実」を持つ別のヘリコプターの「スペシャリスト」。

「若者よ、あなたは事実をインターネットから取得しますが、私たちはそれを練習から取得します。私はミレフスキーとカモフスキーの両方のマシンで働く機会がありました。私はパイロットと「ガラス越しに」たくさん話しました、そしてこれが彼らがやっていることです。学校で教えていないことや教えていないことについては書かない、私はかつてこのフレーズを聞いたことがあります:「彼らはみんなに教えています...実際、ヘリコプターの飛行の空気力学はまだ研究されていません。」彼は優れたパイロットでした。同軸システムが故障しました。

まったく文盲で、あなたは十代の若者たちに、道徳的権利を悪用せず、テクノロジーのすべての機能を知らないときに、何がより良く、何が以前のものかを議論するためにどのような道徳的権利があるのか​​についておとぎ話を教えるだけです。 そして、理由や状況をすべて知らないのに、チェチェンで起こった大惨事についてコメントするのは筋違いだ!!!! このような落書き者は追い出さなければなりません。 と

24号機が飛行機で吊り上げられたのは、エンジンが引っ張れなかったからではなく、高度のせいだった。 山々は海抜が高く、空気密度が低い。 ヘリコプターモードでは1700:XNUMXから離陸できますが、離陸時により多くの燃料を消費します。 そして、あなたがとても好きなチノックは、第一に攻撃機ではなく、第二に、同じ高さからは飛行機のようにしか離陸しません。 あなたが与えた式では、プロペラの実際の揚力は得られません。 全然そんなふうに思われてないよ…

著者の戦闘機イワンはシズラに勤務しており、あなたはシズラの近くで勤務していたので、呼び出し音は聞こえましたが、それがどこから来たのか理解できませんでした。 Mi-26 を除くすべてのヘリコプターのエンジンは同じ TV3-117 であり、本日 VK-2500 の生産が開始されました。 健康な戦士イワンになりましょう!

ヴィタリー - あなたは明らかな嘘つきでポピュリストです。 「...Mi-26 を除くすべてのヘリコプターのエンジンは同じ TV3-117 です...」 - ここではあからさまに嘘をついています。 Mi-8T - TV2-117、Mi-8MT (Mi-24) - TV3-117。 また、TV3-117は改造やシリーズが大きく異なります。 TV3-117V シリーズ (VM、VMA、VM2) があります。これらは他の TV3-117 とは異なり、出力低下が 2000 メートルなどから始まる高高度用エンジンです。 それらはすべて異なる特徴を持ち、場合によっては重要な特徴を持っています。 ここで嘘をついたとすると、さらに嘘をついたことになります。 あなたの文章には真実はありません。普通の人々にとっては、それをむさぼり食うだけで十分です。 あなたは航空界のナワリヌイ氏のような人です。

はい、本当です...著者はまったくの素人です! 見た目は「プロ」です。 私はウィキペディアでたくさん読み、たくさんの「飛行物語」を聞いてきました...著者、言わせてください:シングルローターヘリコプターには「テールローター」がありません。 RVテールローターが付いています! 「テールローター」と言うのは無知な素人だけです。 これはマナー違反であり、有能な専門家としてはふさわしくありません。 多くのパイロットがこの罪を犯しています。 世界中のすべての戦闘ヘリコプターはシングルローター設計で作られています。 そして、ところで、それらの中にはすべての曲技飛行を実行する人もいます(アパッチ、ルイヴァルク、Mi-28)。 刃の取り付け方法や刃自体によって異なります。 非常に長い間、世界速度記録はシングルローターヘリコプター、特別に改造されたリンクスによるものでした - 408 km/h。 同軸マシンはそのような速度を夢にも思わないでしょう。 それはまさに同軸方式の特徴によるものです。 ローターコラムの抵抗が高すぎます。 同軸ヘリコプターは、動的に対称的な設計のため、風をまったく気にしません。 回路はコンパクトで、船舶ベースの設置には不可欠であり、無線での電力損失はありません。 MI-8 寸法の同軸設計は決して高速ではありません。また、同軸上の NV の直径が約 22 メートルであるため、NV コラムの設計に問題が生じます。同軸設計の利点は、次のような場合に最大限に発揮されます。 Ka-27,29,32、8、3980 ファミリー。A、プロペラが後部にあるという事実 - 必要のないところに「しっぽ」を突き出さずに飛行できれば十分です。 地上付近の風向きと風速を考慮してください。 これらすべてはタイプマニュアルに詳しく説明されています。 パイロットの飛行技術の間違いに基づいて計画自体を判断する必要はありません。 ちなみに、Mi-11,1 MTV の静的天井はカリフォルニアで 6000 メートル、飛行重量は 3 トン未満です。データはウィキペディアではなく飛行マニュアルからのものです。 ダイナミック、同じ質量 - 117m。 エンジン TV-13-4 vm (VMA)。 略語の「B」は高層ビルを表します。 最大。 vzl。 重量 - 3 トン、積載量 - 貨物室で 5 トン、外部スリングで 4 トン。 貨物室で輸送できるカマ 5 トンはどれですか? 7 (45) トンのサスペンションのみ。 MTV では、飛行マニュアルにより、少なくとも 120 km/h の速度で、ロール 90 で激しい旋回が許可されています。 アフガニスタンでは24人が襲撃された。 Mi-11にはリフトがあります。 重さは6トンで、ほぼ300トンの装甲が搭載されています。 ロシアでも、翼がNVからの流れを遮るため、助走スタートで飛び立ちます。 そして、飛行中は逆にNVを降ろすため、速度が非常に高く、高速での操縦性が優れています。 「シェーディング」のため、そしてMi-8からは、一時的に翼が取り外されました。 少なくともGAでは。 そこではXNUMXの速度は必要なく、サスペンションを使用する場合、翼は害を及ぼすだけです。 カーマはどのような方向のどのようなロールに耐えることができますか? 「ブレードオーバーラップ」という概念をご存知ですか? 同軸は低速での方向安定性が悪く、これは着陸進入時に特に重要です。 常に足を動かさなければなりません。 それぞれのスキームは独自の方法で優れています。 メリットもあればデメリットもあります。 エイトロック上陸部隊が貨物ドアから下船したり、ロバがRVによってキャベツに切り刻まれたりしたという話は聞いたことがありません...そして、一般的に、このサイトの作成者はある種の航空関係者であるようです。」愛好家」。 彼らはどんなくだらないことを書いている...

これほど無知な記事を読んだことがありません。 著者がこのようなヘリコプターをこのような量で比較することを引き受ける場合、彼は少なくともこれを理解しなければならず、見たい個々のフレーズを文脈から切り離してはなりません。 私が理解しているところによると、彼はシズラニで徴兵兵として勤務しており、航空について少し知識があり、現在はカモフスキー家のどこかで働いているため、カモフスキー家の利益のためにロビー活動を行っているようです。
Mi-8T ヘリコプターを Mi-24 と比較するのは単純に無知であり、まったく異なるエンジンを使用し、それに応じて出力も異なるという理由だけで Mi-28 と比較するのはさらに無知です。

アメリカ人が国境近くを平然と飛行するのは悲しいことだ。 米国は、誰も米国まで500〜1000キロ以内に飛んだり泳いだりしないことを確立しており、米国人はすべてを自分たちに許可しています。 なぜロシア連邦は自国に対するそのような無礼を許すのでしょうか?

植民地だからね。

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