ヤコブレフ-30
他の
そして、-30

ヤコブレフ-30

飛行機と戦闘機-30は第二次世界大戦の時です。 このユニットは、二重にのみヤコブレフ設計局に設計されています。 さまざまなソースに、彼はヤク-3またはI-26Uとして指定されています。

テストと戦闘機-30

そして、初めて飛行機-30は、テストPYを実行している晩春の1941年に空港の表面から引っ張っ Fedrovi。 最初のフライトは成功した、とマシンが優れた飛行特性を示しています。 唯一の欠点は、高い高度で飛行するように設計された信頼性の低いエンジンモデルM-105P、でした。 まもなくエンジンこのような改変は、従来のスクリプトエンジンM-105、失敗します。 その後、問題のほとんどは解決されました。 戦闘機をテストする場合、高品質の戦闘ユニットとしてそれを確認優れた敏捷性の指標を示しました。 デバイスは、特に5キロで高い場所では、高速性能に出保持していません。

ヤコブレフ-30

この第2のモデル年後にはと-30行われました。 エアインテークを再設計されているように、第1の製品設計との主な違いは、弓ました。 第二のプロトタイプのテストは、航空機の連続生産について話させており、問題なく行われました。 チーフデザイナーヤコブレフは指定ヤク-30の下でのみ連続生産に上級管理職および供給3を説得しました。

生産3工場で同時に計画され、このユニットは、さらに技術的な詳細や航空機のアクセサリーを働きました。 これにもかかわらず、41年に棚上げされたプロジェクトで、その結果、なぜなら戦争の勃発の製造と-30を開始していませんでした。 すべては、他のマシンに変更された詳細を働いていたし、完成したサンプルは、廃棄のために送られました。

飛行機と-30のデザインの特徴

面は、全金属胴体構造のスキームnizkoplanによって行われます。 このマシンは、飛行中に本体の中央にシャーシを削除することができました。 農業機械は、航空機のフレームを作成した鋼管を溶接によって製造しました。

ヤコブレフ-30

航空機の機首はジュラルミン製リムーバブルハッチ、を備えていました。 これらのキャップは、発電所の主要部分に簡単かつ迅速なアクセスを可能にします。 リアケーシングパイプトラスに取り付けられた合板で作られました。 皮膚のすべての木製部分は布で覆われていました。 翼は金属から構成され、二スパー構造であるしました。 翼上の2つの取り外し可能なコンソールを設置しました。 スラットは、自動インストールしたと4つのセクションで構成されたダッシュボードを自動化しました。 エルロンはでラップ布を有する金属フレームを備えていました。 左翼のエルロンは、その設計トリマーでいました。

羽は、水平および垂直の構造であり、RAF-30プロファイルを用いました。 航空機のテールフィンと安定剤はアルミチューブで作られており、シースブレードオーバーされた2つの側面部材で構成されています。

システムシャーシには、筒型ショックは、液体ガスの種類を吸収剤で三本柱で表されています。 アップライトのホイールは、コンソールマウント参加しました。 リリースシャーシは、圧縮空気上で動作するシステムです。 行っブレーキシステムとブレーキパッドを植えるときにマシンを停止します。

最初は、発電所は、高高度で飛行する過給機モデルE-105を持っていたエンジンM-100PDに提示されました。 彼は、標準的なエンジンモデルM-105Pに置き換えたときに試験飛行中にこのユニットは、その信頼性の欠如を示しました。 フェアリングと一緒にインストールジェット排気ノズルで。

ヤコブレフ-30

武器に関しては、各丸め20に3 360ミリ砲タイプShVAKで表しました。 武器や戦闘機-30の構造は、1つのマシンガン口径7,62のミリメートルを含めました。

ヤコブレフ-30特性:



修正 そして、-30
翼幅、メートル 9.74
長さm 8.48
身長、メートル
翼面積、m2 17.36
重量、キログラム
空の航空機 2550
離陸 3130
エンジン形式 1 PD M-105P
パワー、馬力 1 1050 X
最高速度のkm / h
地上レベルで 476
高さで 571
実用的な範囲、キロ 975
上昇率、メートル/分 714
実用的な天井、メートル 9000
乗組員 1
武装: 3つの20-mm SHVAK大砲(一般的な360砲弾)と2つの7.62-mm ShKAS機関銃(一般的な1500弾薬を含む)

航空機

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