グッドのMi-26、はいdórog！

モスクワ。 19 12月。 近代化のMi-26T2Vのためのリファレンスの条件は、年末まで防衛省の顔に顧客が合意したことが、「AviaPort「航空業界の消息筋は語りました。
開始受信機のニュースは、ロシア国防省になることができ、しかし、代理店は言う、この変更のヘリコプターは、需要とロシアの他の法執行機関になり、同様に輸出ラインは、オンデューティ世界で実用上の類似体ではありません。

基準ケースにシリアルのMi-26は56トンに20 tの最大離陸質量、および商業nagpuzkiの最大量を有しています。 ヘリコプター295キロ/ hの最高速度。 巡航速度 - 255のkm / h; （AviaPort.Ru 19.12.2016）。

驚くべきことに、「新しい」ではないが、単なる "アップグレード"。 昔のマイナーな近代化後のコストセンターの今日の設計者は、「最新の」と呼びました。 コストセンターにより、一般的な、または新しいヘリコプターの設計、またはふりをする方法を忘れてしまった：理解できませんか？
Mi-2012約26goduインディアンに書いた： "彼らは、時代遅れですあまりにも多くの燃料を消費し、道路維持管理、およびスペアパーツを入手する彼らのためにそう簡単ではありません。
近年では、アメリカのヘリコプターは技術的にも経済的にもロシア車よりも優れています」とインドの記者は記しています（「Gazeta.Ru。Mi」、「29.10.2012g」）。 

そして、彼は縦断CH-26F ChinookのMi-47ヘリコプターに敗れた。 「これはB-12とMi-26ヘリコプターの外観を開発するときに、いろいろなスキームのヘリコプターのパラメトリック解析を比較分析することで非常に広範な作業が行われました」と、Sergey Semenov氏の名前でMVZのデザイナーが私に答えました。 その結果、いくつかの理由から、彼らは縦断的な計画を放棄した。 主な理由： 
1.Poレイアウト上の理由から、ヘリコプター縦スキームの胴体は重すぎになります。
彼らの非常に強力な相互影響によるローターの強度と寿命を確保するために複雑なタスクを2.Ochen。 「チヌーク」 - はい、アメリカ人はかなりまともなマシン縦方向のスキームを持っています。 しかし、我々の観点から、このマシンは、優れたデザインと運すっごく深刻な設計作業の結果と考えることができます。 したがって、我々が回避されるまで、このの庭に彼の幸運を追求することを目指しています。」 （モデル/製品範囲のヘリコプター。空港会議
14.02.2010セルゲイセミョーノフは書きました：ページ5）。

"しかし、我々の視点から、このマシンは例外的なデザインの幸運の果実と考えることができます！ 
これは、一方では、確かに真実です。 一方、「例外的な運のデザイナーは、「ハードワークとデザイナーの才能が先行し、Matroskinに取得していない：「私たちは、利用可能な資金を持っています。 私たちの心は十分ではありません。」 資金が定期的かつ豊富にコストセンターの設計者が割り当てられたメモリ内に新鮮なだけでなく、新しいヘリコプターはありません、ありませんでした！
設計者はコストセンターからのものではない場合、それは「運」は、必ずしも冷凍：フルシチョフの時代とロシア語では、伝統の何かを主導しました。 一度代表するデザイナーI.A.Erlihは、信頼性の高い動作状態のヘリコプターにヤク-24縦スキームを持ってきたとき - 彼は生産から削除されました。
ヤク-24 :.のVmax = 170k / hで、最大.. 負荷容量 - 4000kg。
Mi-4：Vmax。= 155c / h、max。 負荷容量 - 1600kg。 
Mi-4にはASH-82²エンジンが1つあります。 Yak-24には、Mi-4ヘリコプターのエンジンとベアリングシステムが2つあります。 
 ガルネオフ氏は、「ヤク24を習得して工場テストレポートの1つに次のように述べています。「ヤク24はパイロットの視点から、縦型スキーの国内初のヘリコプターであり、1ローターのヘリコプターとその価値に比べて、広範な採用。 （軍事見直し、ヘリコプターYak-24）

「パイロット向けのYak-24ヘリコプターは、平均的な資格のパイロットが利用できます。 ヘリコプターYak-24の縦横の関係は、Mi-4よりも安定している。 
1959では、記事フライングトロリーで新聞ソビエトロシアは╚Nichutは誇張ではない書いて、我々は、ヘリコプターの窓の外に快適なモスクワのトロリーバスのと同じ見直しであると言うことができます。 ただ、内部はるかに快適です。 ここでは、現代的なスタイルで、すべて：ソフトと8椅子と小さなテーブル、床の上にふわふわ合成カーペット。 ウィンドウ間の花のためにも、花瓶があります。 マシンは室温に支持され、キャビンで飛行中に、あなたは自由に自分の声を上げずに話すことができます。 リードエンジニアB. Alenikovも...それは幸せなコンフォートヘリコプターエアdorog╩を希望するままヘリコプター旅客バージョンが人々を30まで運ぶことを語りました。 残念ながら、願いが叶うませんでした。 10月30でモスクワへのフライトは、すでに長い間延期最初のヘリコプターヤク-24Kを終え、唯一のクレムリンヘリコプターミ・スイート4でのショーの後に行われました。
番目のインスタンスの生成は、最終的に決定した（I.A.Erlih）メインから今回の不一致一般デザイナー（S.Yakovlev）は、「来年2月に完成したようです。 （スカイコーナー。ヤク-24）

着陸-70設計速度50k / H：その後、OKBの副チーフデザイナーとして「カモフ」I.A.Erlihは縦方式に前世紀の400居住、私たちの空軍ヘリコプターのはるかに完璧なデザインを提案しました。 悲しいかな、それはないコストセンターから「幸運」であるとして、それから、もちろん、それが凍結しました！
KB「Kamov」のゼネラル・デザイナーSergey Viktorovich Mikheevは、現代の高速プロジェクトである「単回転式Ka-92」と「Ka-102縦型計画」を開発しました。 「ロシアのヘリコプター」を数十億ルーブルの堅固な財政で保有。 Milevtsiは仮想R＆DとR＆Dに割り当てられましたが、Kamov社の実際のプロジェクトでは割り当てられませんでした。 
これはただのナンセンスではなく、いくつかの悪質な妨害工作！

プロジェクトを比較するときのKa及びMi-102-46は、今日の古典的なスキームことは絶対に明らかになった - ほとんどの不完全は、絶望的に古くなっている、保持「ロシアン・ヘリコプターズ」の意味と一般的なデザイナーによってMVZは熱心に戻って最後の世紀の半ばに私たちのヘリコプターを運びます。
 * Ka-102：クルージングスピード= 90 / hの450乗客。
 * Mi-46：クルージングスピード= 60 / hの270乗客。
しかし、離陸重量が、それらは30tのための同じを持っています。

KB MVZ手が届かないため、縦方向および横方向のスキームので、彼らは長い間、通常のシングルローターのデザインの開発で実行することができたが、異なるバージョンでは、特に、翼が、その時に奇跡的に、ユーロコプター（H3）に登場テールローター、なしていますスクリュー回転は、メインギアボックスに乗るの両方。 レコードを取得するために、彼らは徹底的にかなりその価格を増加させた回転翼航空機を、複雑。
私たちの設計者はスピード・レコードの誘惑に屈するべきではなく、作業機械を設計するべきであり、以前提案された計画のために正確に設計すべきです。 ヘビーバージョンに最適ですので、回転翼のプロジェクトはMi-26ヘリコプターを基本にしています：非常に優れたエンジンとローターを備えています。 古典的な計画では、彼は非常に高価で、それに対する需要はそれほどではありませんが、長い間廃止されたMi-6ヘリコプターのスピードで空を横切って "クロール" 
1980では、Mi-26はすべての318作品（Wikipedia）をリリースしました。 
  より短期間に（1959-1980gg。Wikipedia）Mi-6ヘリコプターが926ユニットにリリースされました。 
唯一の巡航速度とペイロードに向上させることができ、飛行時間のMi-26のコストを削減し、それはすべて - 最大なので、唯一の方法はアウト：他の方式に行きます。

Mi-6 = 340k / hヘリコプターの速度記録。 翼Vmaxなし。 250 / hに制限されています。 
Mi-26のVmaxで。 = 295k /時間、すなわち その速くロータと多くの努力なしにその回転翼航空機に基づいて構築をVCRを持つことになります。= 340-360k / H。 「そのベースでは " - これはつまり、最も高価な：エンジン、メインギアボックスとメインローター - シリアルのMi-26、および翼を持つ機体 - 新しいパフォーマンス。 ミ-6翼で800kgを計量し、10tにローターをアンロード。

 
私は、スキームの回転翼航空機を思い出します。

翼を持つ機体。 代わりに、コンソールの右サイドテールローターは、トラクショントラクション≈のxBと蝶ねじ（同軸プロップファン）をインストールします。 ミねじ-26を。
同軸propfans（ウイングTVDを）引っ張ってHPTをインストールするには、コンソールの左サイド。 この劇場のパワーは、ホバリング中の蝶ねじによって消費される2倍のパワーよりも大きくなければなりません。
ホバーモード。 
ホバリングモードのウイングスクリューは負の牽引力（後ろ）を生成し、左翼のプロペラは正の牽引力（前進）を生成し、ローター（NV）の反応モーメント（Mr.）を補う。 

上昇。

 古典的なヘリコプターのホバーモードからのスピードを加速するために、コントロールノブは前方に偏向され、N.V. 水平と垂直の2つのコンポーネントに分解されます。 推進力として水平成分が必要であり、ヘリコプターを前方に推進させる。 水平推力が増加するにつれて垂直成分が減少するので、ヘリコプターが落下するのを防止するために、パイロットはエンジン出力を増加させる。 
  ホバリングモードからの加速は翼劇場の推力に起因するため、離陸時にはロータークラフトは浪費されません。 ホバーモードからの速度を加速するために、翼TVDの動力を増加させて翼ねじの推力を同時に「0」に減少させ、そのパワーは自動的にN.V. クルーはもはやメインエンジンのパワーを増やす必要はありません。
このことから、翼ねじの推力が「0」に減少すると、 
 mrを補償するでしょうか。 従って、推力は2倍になるはずです。 例えば、Mi-26ヘリコプターのエンジンの総離陸力は20.0001.sである。 翼ねじによって消費される電力=メインエンジンの動力の10％または〜2000l.sとすると、それはHPDの翼が最小を有するべきであることを意味する。 電力= 40001。 前方飛行では、両方の蝶ねじは等しい大きさの正のピッチで作動する。 例えば、巡航モードの翼に取り付けられた劇場がN = 3000l.sを生成する場合、羽根はN = 3000l.sになるはずである。 。 飛行中は、翼のために、またプロペラの推力のために、部分的に荷降ろしされる。
 氏 前方飛行中のジェットモーメントがホバーモードより著しく小さいことを考慮に入れて、航空機タイプのテールフィンによってキャリアローターが補償される。

安全。
1。 メインエンジンの1の拒否では、別のエンジンが緊急モードにリリースされ、それが劇場の翼のに役立つだろう、回転翼航空機そうであっても、最大離陸重量で着実に最寄り空港行きの航空券を継続し、そこで飛行機を着陸作り出します。
2。 拒否翼プロペラ回転翼航空機の場合、仕事や土地、劇場の翼を実行するテールローターの役割を行うことができるようになります。 ヘリコプターのテールローターの故障の古典的なケースでは - ほとんどの場合、ハードランディングそれは悲劇的な結末で終わります。 及びMi-26さらに悪い：飛行中にテールブームを絶ったとき、2例があった - 乗組員と乗客が死亡しました。
 

スキームに従って。 歴史から。

それは私のような専門的治療のデザイナーコストセンター後の回転翼航空機提案方式を見て、その後、ユーロコプターの特許を取得しました。

私はデザイナーからもらったこの回路の「感謝」の印としてMVZの小さなことにくよくよするには慎重に答えをhumbles：
「今テールブームに、あなたが提供しなければならないことは単に破棄されます。
あなたは何の補償は、反応性の瞬間ではないと（vertibirds TsAGI -EA 11、22-KA、同軸ヘリコプターやクロス回路）のネジをステアリング問題がないいるヘリコプターの構築に精通している場合、あなたは、それらのすべてはまだテールブームを持っていることがわかります...
あなたは、メインギアボックスに機体をトリミングするために行うことを提案します。 ...
シニアサイエンティスト、博士 B.L.Artamonov。
設計技師
1kategorii V.N.Zhuravlev」。 1986g。

それ以来、多くの時間が経過した、VNジュラブリョフはすでに科学ヘリコプターの彼の医者を受け取った、と私はこの日にのKa-22でテールブームを見つけることができませんでした。 尾を持つ機体であり、何の光はありません！
そのようなナンセンスは、私には深い二日酔いで起きたことはありませんでしたが、コストセンターのデザイナーが訪れました！ テールブームのナンセンストリミングをギアボックスで考える必要があります。その意味は簡単です。「ポークスナウトでKalashnyの列に行かないでください。」 同時に、彼らは専門的にこのスキームを処理し、ユーロコプターに渡すことを軽視しなかった。 
特許取得済み！ 
私は、コストセンターのデザイナーが最終的に勇気を得て、MVZのデザイン局で3番目の翼のある劇場でスキームを特許取得することを願っています。 M.L. Mil。
ビームといえば。 ビームビームは - 異なっています。 主に重量。 同軸ヘリコプターのテールブームにのみ羽尾の負荷を持っています。
古典的なヘリコプターのテールブームは、テールローターからの莫大な負荷のために非常に重いです。 たとえば、Mi-6ヘリコプターのビームには〜7000kg / mのトルクが作用します。 休憩のために - それほどではなく、Mi-26ではこの数字はさらに大きくなっています。 
どのような彼女は強さ、ひいては重量を持っている必要がありますか？
Mi-26に基づいて、回転翼​​航空機は、第三のエンジンにもかかわらず、はるかに簡単に、かつ安価になります。

Vitalii Belyaev