GTD-21ドローン

長い時間のためのGTD-21ドローン企業「ロッキード」は、少なくとも複数のインスタンスを中央のストレージ使用率と空軍空軍基地デービス-Monthanの駐車場で発見された年の1976の終わりまで、未知のUAVました。

ドローンの最初の公式の言及は、AW＆STマガジンがそれについての記事を書いた1977年11月末にさかのぼります。 新しい航空機は、A-64の基礎を形成した設計機能の最初の飛行検証のための小さなプロトタイプとして考案されました。 67年から38年の間に71台の機器が生産され、SR-2が登場するまで一時的に偵察活動を行っていました。 しかし、他のデータによると、おそらく、新しいUAVの開発は、スヴェルドロフスク上空のソビエトミサイルによるU-104偵察機の敗北に関連していた。 その後、大統領は、ソ連の領土で有人の偵察活動を行わないようにとの要請で、CIAの指導者に個人的に訴えました。 ロッキードのスペシャリストは、QF-XNUMXのようなスターファイターの使用を提案しました。 しかし、少し検討した後、提案は却下されました。

CIAは、タグボードプログラム（10年1962月12日）の下で新しいUAVを作成するタスクを与えました。これは、Q-21として指定されているはずです。 しかし、しばらくして、同じチームによって設計されたD-12「Daughter」に名前が変更されました。 主なデザインの特徴によると、「ドーター」はA-30の派生物です。 無人航空機はほぼ完全にチタンで作られています。 前任者とは異なり、高度3,6 kmを超えると、飛行距離2000kmでM = 21に等しい速度に達する可能性があります。 D-XNUMXは空力特性がはるかに優れていたため、有効分散面が減少し、高い空力性能が得られました。

新しいUAVは、敵対的な空域での高高度razdevatelnyeのアクションを実行することでした。 ジョブの終了時にリセットデータとBAフィルム、および自己破壊されています。 D-21彼の回復と再利用が計画されていないので、使い捨てドローンとして設計されています。 タスクの最後の段階は192ポンドのコンテナをリセットする意味しました。 したがって、エンジニアは、胴体の下部に翼曲げ線の前に機械を配置しています。 航空機のカラーリングSR-71のように、黒色でした。 したがって、レーダーの可視性を減少させ、機体の表面からの熱放散を増加させました。

ターボジェットJ-58のデザイナーの失敗する可能性についての疑いを確認したテストPRVDを搭載した実験的な飛行機械では。 エンジンの基本は広く、SAM Bomarc IM-43Bで使用されているRJ11-MA-99を、取りました。 エンジンのドローンのこのタイプを適用するために、低い圧力が与えられ、高い温度が高度エンジンと巡航速度を増加させました。

12月には、最初のモデルD-62は21年に行われました。 彼はすぐにEPRを決定するために埋立地に移しました。 新しいUAVの将来の打ち上げの実装用に設計されており、2つのキャリアによって建てられました。 彼らは愛称M-21として指定されている「マザーグース。」 UAVは、キャリアテール部分の上に置きました。 直接飛行中のM-21ノズル及びエンジン吸気D-21A迷彩フェアリングから切断する前に。 コードキャリア航空機は、pryamotochnika最適な動作を暗示速度M = 3,2に達し切断UAVを行います。 BA事務所は、乗組員の第二の部材です。

初めてM-21は64の4月1日に空中で上昇し、22は12月にD-21と共に上昇した。 その後、UAVは278 kmを飛行した。 BAがキャリアの衝撃波を受けて衝突したため、4の「Daughter」の打ち上げは失敗しました。 テストパイロットとオペレーターがイジェクトされました。 この事故のために、第2の運送業者はもはや使用されず、今博物館にいます。 このデザインは終わりではありません。 ちょっと後に、D-21Bはロケットブースターで打ち上げられました。 

GTD-21ドローン。 特徴：

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