GTD-21ドローン
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長い時間のためのGTD-21ドローン企業「ロッキード」は、少なくとも複数のインスタンスを中央のストレージ使用率と空軍空軍基地デービス-Monthanの駐車場で発見された年の1976の終わりまで、未知のUAVました。

無人機への最初の公式の言及は、AW&ST誌がそれについての記事を書いた10月の1977の終わりを指しています。 新しい航空機は、A-11の基盤を形成する設計機能の初期飛行試験のための小さなプロトタイプとして考案されました。 64から67までの間に、この種の機器の38ユニットが製造され、SR-71が出現するまで一時的に情報活動に従事しました。 しかし、他の情報源によれば、新しいUAVの開発は、SverdlovskのソビエトミサイルによるU-2スカウトの敗北と関連していました。 その後、大統領自身は、ソ連の領土で有人諜報活動を実施しないよう要請して、CIAの指導部に訴えた。 Lockheedのスペシャリストは、QF-104タイプのStarfightersを使用するよう提案しました。 しかし、簡単なレビューの後、この提案は拒否されました。

CIAは、Q-10として指定されていたはずのTagboardプログラム(今年の10月1962 12)を使用して、新しいUAVを作成する作業を行った。 しかし、しばらくすると、その名前は同じチームによってデザインされたD-21の "Daughter"に変更されました。 主な設計上の特徴によれば、DaughterはA-12の派生物です。 無人航空機はほとんど全てのチタンを製造していました。 その前身とは異なり、30 km以上の高さでは、飛行距離3,6 kmのM = 2000に等しい速度に達する可能性があります。 D-21は空気力学的な形状特性がはるかに優れていたため、効果的な分散面が減少し、高い空力特性が得られました。

新しいUAVは、敵対的な空域での高高度razdevatelnyeのアクションを実行することでした。 ジョブの終了時にリセットデータとBAフィルム、および自己破壊されています。 D-21彼の回復と再利用が計画されていないので、使い捨てドローンとして設計されています。 タスクの最後の段階は192ポンドのコンテナをリセットする意味しました。 したがって、エンジニアは、胴体の下部に翼曲げ線の前に機械を配置しています。 航空機のカラーリングSR-71のように、黒色でした。 したがって、レーダーの可視性を減少させ、機体の表面からの熱放散を増加させました。

ターボジェットJ-58のデザイナーの失敗する可能性についての疑いを確認したテストPRVDを搭載した実験的な飛行機械では。 エンジンの基本は広く、SAM Bomarc IM-43Bで使用されているRJ11-MA-99を、取りました。 エンジンのドローンのこのタイプを適用するために、低い圧力が与えられ、高い温度が高度エンジンと巡航速度を増加させました。

12月には、最初のモデルD-62は21年に行われました。 彼はすぐにEPRを決定するために埋立地に移しました。 新しいUAVの将来の打ち上げの実装用に設計されており、2つのキャリアによって建てられました。 彼らは愛称M-21として指定されている「マザーグース。」 UAVは、キャリアテール部分の上に置きました。 直接飛行中のM-21ノズル及びエンジン吸気D-21A迷彩フェアリングから切断する前に。 コードキャリア航空機は、pryamotochnika最適な動作を暗示速度M = 3,2に達し切断UAVを行います。 BA事務所は、乗組員の第二の部材です。

初めてM-21は64の4月1日に空中で上昇し、22は12月にD-21と共に上昇した。 その後、UAVは278 kmを飛行した。 BAがキャリアの衝撃波を受けて衝突したため、4の「Daughter」の打ち上げは失敗しました。 テストパイロットとオペレーターがイジェクトされました。 この事故のために、第2の運送業者はもはや使用されず、今博物館にいます。 このデザインは終わりではありません。 ちょっと後に、D-21Bはロケットブースターで打ち上げられました。

GTD-21ドローン。 特徴:



修正 D-21
翼幅、メートル 5.87
航空機の長さメートル 12.33
身長、メートル 2.19
重量、キログラム 4990
エンジン形式 1 ramjet Marquardt RJ43-MA-11
スラスト、KGF 1 680 X
最大速度M 3.30
実用的な範囲、キロ 4830
実用的な天井、メートル 29000

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