極超音速機
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極超音速機

極超音速航空機(GZLA、GLA) - (Mはマッハ数である)と同じかそれ以上5Mインジケータ速度で大気中のフライトを実行することができる平面。 彼は、空気力学的な力を使って操縦することができます。 航空機の従来型と比較して巨大な範囲をスケジュールすることができるような速度を持っている翼航空機(LA)、。 HVAような計画については、「ダイナミック」になります。 極超音速車両は、亜音速超音速極超音速種類に分けられます。

具現化

全体の歴史の中でGZLAは、無人航空機(UAVの)とスペースシャトルのいくつかのテストプロトタイプを実現 - 軌道ステージはマルチ宇宙船をkosmoplanov。 また、自動車や人工衛星からの航空宇宙システム(ACS)および生物または極超音速旅客機と単段-kosmoplanovゲーム宇宙船の多くのプロジェクトがあります。

最初のSFA未実現プロジェクトの明るい代表 - ナチスドイツの軍事シンガー部分的に軌道宇宙船の爆撃機 "Zilberfogel」の建設上のプロジェクト。 現在では、宇宙船のないプロジェクトを実施することはありません。

極超音速機

米国で60居住の大手設計者は次の15年のみSFAプレーン歴史になって開発し、実験的なロケットプレーン北米X-40の飛行のためのプログラムを実施し始めました。 これは最初の有人弾道宇宙飛行をした人、彼でした。

同様のプログラムは、他の国で開発されています。 それらの最も近いX-20ダイナが舞い上がるスパイラル、Zilberfogel、北アメリカのX-15ました。 21世紀では、豊富な宇宙旅行の間で非常に人気となっています。 この機会に、私たちは、民間プロジェクト弾道有人宇宙船を表示されるようになりました。 スペースシップワン - 2004年で、私たちは宇宙に、このタイプの最初のデバイスを行ってきました。 スペースシップ二 - 開発プログラムには、次の段階に適用されるように。 将来のヴァージン・ギャラクティック社ではそこに停止する予定はありませんし、現時点では船の新しいタイプの開発です。 また、そこに眼窩下極超音速旅客機(ZEHST、SpaceLinerなど)。

極超音速シャトルステージ、ゲーム - 宇宙船や宇宙往還機

すべての翼のゲームやシャトルの軌道を出るの第二または唯一のステージは下降軌道に従って極超音速飛行を行い、いくつかの、と持ち上げるとき。

60居住ではソ連と米国で軌道kosmoplanovプロジェクトを開発しました。 しかし、彼らは実装されていません。 Lapotok、LKSと米国 - - ソ連では、X-20ダイナは、返すときに特にGZLAになった標準的なロケット(LV)、上の垂直発射のために提供舞い上がります。 米国での電子の80-2000-Xとのスペースシャトルスペースシャトルの軌道kosmoplanomと百便のための包括的なプログラムを選択しました。 似ていますが、「ブラン」(ソ連)は一度だけ軌道に飛んだのpHデバイス上で実行されます。 彼の前に飛行は、PBBおよびPBB-4-5を作ってみました。

90居住と2000番目で実装する前にキャンセルされた多くのプロジェクトがありました。 ACSと宇宙輸送システム:ロシア - 宇宙船「PARC」とスペースプレーン「MAX」。 アメリカ合衆国 - 1段宇宙船ベンチャースターとロックウェルX-30(NASP)。 フランスと欧州連合 - スペースプレーン「エルメス」。 日本 - HOPEのスペースプレーン、ASSTS。 ドイツ - 「Sengerの-2»; 英国 - HOTOL。 インド - スペースプレーン超平面など。

米国ではまだ "プロジェクトの軌道にボーイングX-37»を飛行を開発し続けています。 同実験は、イギリス、インド、中国などをクランク。

極超音速ドローン

無人SFAの創造の主な目的は、単一の設計の可能性と二段再利用可能な輸送AKC将来の世代を進めています。 ドイツ、オーストラリア、ロシア、米国では事実上無人SFAの実現の最後の程度に存在せました。 戦闘と極超音速に達することができる実験的な巡航ミサイル「ボーイングX-43»と«X-51»、極超音速飛行実験室」Igla」と「コールド»、ファルコンHTV-2のプロジェクトがあるとしても、以前に、存在していましたSHEFEX、スカイロン。

極超音速弾頭:

  1. 11月2011年における米国国防総省は新しい極超音速滑空戦闘ユニットAHWのテストを実施しています。
  2. 中国は1月2014で以前に行われた試験に極超音速戦闘ユニットを発表し、マッハ10までの速度を開発するために管理。
  3. ロシアは6月に2015年がGPLA「ゆう71»を開発し、テストする意向を発表しました。

技術と応用

GLAは、それらの完全な欠如まで、別の発電所を有していてもよいです。 液体ジェットを操作し、最も使用されるエンジン(LRE)、極超音速ジェット並流(スクラムジェット)、固体ロケット(SRM)と理論的には原子力ロケットエンジン(NRE)のうち。 この技術は、可能性を有するため、その開発は、世界の多くの地域で行われています。 当然のことながら、実際には最初のテストと完全な資金が軍事目的に使用されることに変わりはありません。

スペース極超音速システムが有していてもよく、あるいは、逆に、スクラムジェットで動作ステップに勝る利点を持っていません。 効率スクラムジェットや理論比推力は1千からである。4千まで。S、ミサイルは2009以上ないと値(470年に応じて)、有しています。 しかし、この数字は急速に空気力学的効率をさらに低減されます設定された速度に応じて減少します。

スクラムジェットとエア旅客機が著しく、また、潜在的に世界のどこ90分のために利用可能にするである点Bに点Aから旅に費やす時間を削減します。 しかし、このようなプロジェクトとのギャップにあります。 まず、このようなユニットは大きな距離を克服するために多くの燃料を収容すると、航空機か効果音をゼロに減少される十分な高度を獲得する方法をまだ明確ではありません。 また、最も重要な問題はそこにある - このようなプロジェクトはかかるだろうか。

宇宙研究の長所と短所

そこ研究の特定の種類のいくつかの利点がありますが、主に低cognizabilityのため、この分野は、主に欠陥が支配的。 そのような極超音速機X-30などのデバイスの利点は、輸送酸化剤を減少させるかまたは排除することです。 航空機の酸化剤の全体構造の約75%以来。 これに対する例外は、質量単位、従って、ペイロードの増加を促進します。 ターンでは、これが軌道に異なる貨物の輸送のコストを削減します。

LREまたは液体ロケットエンジンは、次に、ミサイルが軌道に積荷を送達するための巨大な性能に到達することを可能にする質量の有意差高いトラクション性能を相対的に有します。 アプリケーションスクラムジェット比が増加するため、エンジンユニットの質量分率の増加につながります。

主な欠点は、宇宙計画の開発と極超音速装置の研究だけでなく、さらなる操業の高コストである。 燃料の補充、スペアパーツと部品の交換 - これにより、このようなプログラムの価格が大幅に上昇します。

航空機の分類:


А

行政面

Б

爆撃機

В
軍用輸送機

航空会社

Г
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ハイドロプレーン

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Д

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И
戦闘機

戦闘爆撃機

К
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フライング潜水艦

О

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