ハイドロ
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水上飛行機 - 離陸し、水面上に着陸する航空機できます。 以前は水上飛行機と呼ばれていました。

水上飛行機の品種は、バージョンに大きく依存しています:

  1. ボートをフライング - その下部胴体のボートの種類で構成されている面が。 この機能は、表面を横切る水の急速な動きにつながります。 最も成功した事例 - 「ヒューズヘラクレス」。
  2. 両生類 - 水上機のすべてのタイプに接続することができる唯一の​​タイプ。 それは、マシンは、表面の上に座ることができます陸路シャーシを設置しています。 時々、任意の表面に両生類を維持できるように、エアバッグを設置しました。 BE-8 - プレーン水中翼船。
  3. 水上飛行機 - 水面の動きとパーキングの1つ、2つ、またはそれ以上の浮動小数点数を搭載した従来のまたは特別に構築された飛行機であってもよいです。

飛行機の歴史

水上飛行機を確立するための最初の試みでも航空機の初飛行の前に始まりました。 一人で、ロシアでは、水に離陸や土地できる空気より重いいくつかの航空機を設計しました。 航空機の胴体構造Mozhaiskogoは飛行艇の胴体に似ています。 水から離陸することができた最初の水上飛行機は、アメリカのグレン・カーチス、1909に設計されました。 山車の上に搭載されている飛行機を着陸させる類似していました。 現在の特別なデザインは、水上飛行機Grigorovicha D. P. 1913年の開発です。 飛行艇M-1は、航空機の別のタイプとして、水上飛行機の開発当初のオリジナルの創設者でした。 全盛期は30-40居住時に始まりました。 ジェット機の開発を始めたときに速度制限を超える彼らのパフォーマンスが大幅により経済的だったとして、水上飛行機は生態的地位に置き換えられました。 物事は通常の空気の変化としてしかし、そのすべてが変更され、海でいます。 途方もない作業の結果、KB G・M・ベリーエフ記念タガンローク航空科学技術複合体の設計者は、ジェットA-40«アルバトロス」の正常なコピーを作成するために管理しました。 パラレル市民修正して-200を設計しました。 すべての特性の両方の航空機は、接地面と完全に同等でした。 世界中の貧しいインフラや水の表面との十分な場所であるため、将来的にはこのようなマシンは、我々は、さらに発展していく予定です。

第一次世界中に帝政ロシアが飛行艇MとM-9-5の艦隊の一部であった空母「イーグル」を、利用しました。 これらのマシンは、M-1ドミトリーグリゴローヴィチの延長でした。 スピードは5-128キロ/ hで、サービスの天井だった - 4000メーター、および飛行は5時間を超えませんでした。 それは戦艦と校正者として空中偵察や砲撃として使用されたためサンプルM-5アームにありません。

航空機M-9は1916年に「ワシ」を入力します。 M-5とは対照的に、それらは機関銃で武装していました。 また、飛行機が爆弾を配置することができます。 弓の射撃手でマシンガンで配置しました。 パイロット、車を運転した主要部分であって、その隣に - メカニック。 彼は、ターミナルで翼の下に懸濁した爆弾の排出を担当していました。 ワイヤーロープによるリセット。

両当事者が運営する「赤」と「白」の川ベースの水上飛行機の間の内戦。 第二次世界大戦では、サービスのいくつかの調整を行いました。 その時に積極的に戦闘車両で使用される魚雷がありました。 だから我々は、彼らが魚雷で名前が変更される武器や水上飛行機を装備します。

ジェットエンジンを搭載した航空機の発生期間の前に大きな潜水艦は諜報活動を行う小型の折りたたみ水上飛行機をスタッフ。 唯一の例外は、日本のエンジニアのプロジェクト晴​​嵐と考えられました。 特別水上飛行機折りたたみボード2-3の戦闘に担持されている海底空母のいくつかのユニットは、設計しました。 しかし、実際には右のは、それらを戦うために、一度に第二次世界大戦が終わったので、適用することができませんでした。

アプリケーションおよび操作

30-40居住通常の長距離回線で、広く使用されてきた水上飛行機は、土地ベースの航空機をousting始めたとき。 ジェットタイプの水上飛行機の前にスクリュー型に置き換えられました。 この改造は、いくつかの理由で発生しました:

  1. 私たちは、アプリケーションの増加範囲で航空機の新しいタイプを表示されるようになりました。

  2. 飛行場ネットワークの戦後の開発。

  3. 高度と速度のための船を就航して有意に優れていた長距離路線のジェット旅客機の出現、。

彼らはまだ、自分のニッチを持っているのでしかし、これは水上飛行機が交換されたことを意味するものではありません。 今でも、これらの航空機は広くハード滑走路を持つ空港の設計と建設が不可能または困難な遠隔地で地元の航空会社、上で使用されています。 しかし、離陸や水上機の着陸に適した水域の完全な場所インチ そのような地域の明白な例は、米国の州(アラスカ)とカナダの一部の地域であると考えられています。 このような領域は通常、タイガとツンドラと呼ばれています。 彼らは十分な川、沼や湖です。 セーシェル、モルジブなど:また、一例として島国です。 このため、強い需要の水上飛行機のこれまでのところ。 ほとんどの - フロートプレーン土地の改変。

両生類の飛行制御は、特定の特殊性によって特徴付けられます。 水にスキル性能離陸及び着陸を操縦に関して、特に、水の制御。 したがって、このような装置は、通常、パイロットは、特定の資格に合格しなければならないれている制御します。 操縦のための水上飛行機の別々のカテゴリ。 同様に、水上飛行機や飛行艇をフロート強調しました。 このようなアイソレーション特性が離陸することはできません水の興奮に応じて、飛行艇、より危険とは異なり、フロート水上飛行機いるので、操作方法の違いによる。

技術的なメンテナンスは、特に両生類に関しては、はるかに高価で困難です。 航空機は常に特殊な防食剤で処理する必要があるため、海上の飛行場は地上の飛行場よりはるかに高価です。 このような飛行場は、自分の宿泊施設の特性のために地上設備を使用しない。 技術的には、バレル、トーイングボートなどを係留するための設備。

航空機の分類:


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