航空機の油圧システム
他の
航空機の油圧システム

航空機の油圧システム

油圧システムは、航空機の制御システム、飛行の安全性の原因である機構のために設計されています。 現代の航空機の油圧システムに油圧ドライブ制御面が広く用いられていた、非常に重要です。 油圧システムの耐久性、生存性と信頼性は、建設骨材、エネルギー源としての複数の冗長油圧駆動、自動制御、乗組員の制御の完成を保証します。

比較的小さなサイズと寸法、低慣性と大きな速度アクチュエータによって引き起こされる航空機上の油圧アクチュエータを使用します。 油圧ユニットは$ 10%同じパワーと目的の電気機械のサイズおよび重量の質量と大きさを有しています。

航空機の油圧システム2

油圧舵および安定剤を制御するために使用されるシステム、着陸装置の伸縮沈下-離陸機械、その他の消費者。

航空機の油圧システムの欠点は、作動流体、配管、アセンブリ、空間の周囲温度に応じて自分の仕事の比較的大きな質量です。 油圧システム障害 - シールが失われたため、そのうちのダメージ導管およびアセンブリは、その後、液体吐出などを引き起こす可能性があります。

ほとんどの飛行機では、油圧システムの作動流体はAMG-10油圧航空油です。 多くの意味において、システムの性質はこの流体の特性に依存する。

これは、鋼やジュラルミンに中性であり、粘度は温度がわずかに変化します。 火災120℃の温度に達したときに液体となります。 86℃までの温度に耐えることができるDALY-4の鉱物油を介してIL-200航空機利用防爆非可燃性流体を、で

最も頻繁に飛行機の油圧駆動航空機エンジン、空気または可変流量構造を有する電動ポンプの使用。

航空機の油圧システムの動作原理

航空機の油圧システム343

航空機の油圧システムは、2つの部分から成ります:

  • 圧力源のネットワーク - エネルギー貯蔵のために設計され、作動圧の生成、消費者の分布と予備流体システム内の圧力制御の配置。

  • 消費者のネットワーク - 特定のメカニズムを起動するように設計され、それぞれがコンポーネントで構成されています。

例えば、現代の航空機油圧作動油の油圧システムは、フィード:

  • 翼と航空機制御システムの機械を駆動します。

  • ネットワーク着陸クリーニング;

  • ホイールフロントの回転のメカニズム;

  • 制御ネットワークリアとフロントgruzolyukom。

  • ワイパー制御ネットワーク。

  • 車輪制動ネットワーク。

多くの消費者にエネルギーは、複数の油圧システムから同時に来ます。 1油圧消費の失敗は、他のリソースを供給し続けても問題ありません。

2油圧システムの最小 - 航空機上の制御面は、設置されたシステムの可能な最大数、および責任ある消費者(ランディングギア、フラップ、など)によって制御されています。 地上の航空機の位置にのみあるものを消費者に、油圧システムによって制御されます。

航空機の油圧システム4545

各油圧システムは、メインポンプの他に、冗長電源を持っています。 後者は、トルクコンバータ、ターボウェイ電気植物およびポンプステーションを表現しています。

トルクコンバーターの目的は、隣接する油圧システムのエネルギーを使用して、メインポンプやエンジンの故障時に油圧システム障害に圧力を作成することです。 ここつの油圧系統からの送信電力を他の作動流体の移行をすることなく。

トルクコンバータ - 規制されていない2モータポンプで構成されたバックアップユニット。

各ポンプモータの変換器は、その油圧システムに接続され、それらの間に流体が接触しません。 動作中、トルクコンバータは、モータポンプのモータとして動作し、燃料システム内の流体圧力を生成する第二モータ・ポンプを駆動します。

ターボポンプ設備の役割は、エンジンの故障やエンジンをオフにした状態で地面に航空機の駐車場で油圧システムの操作のための特定のシステムの場合、航空機の飛行中に流体圧力を作成することです。 ターボポンプのインストール - 空気タービン運転により駆動される油圧ポンプです。 圧縮空気のインストールは、航空機エンジンやAPUの1から取られています。 ポンプ場は、飛行中の圧力の電気緊急源であり、地上で航空機のメンテナンス時の消費者に栄養を与えます。

ポンプサクションラインにキャビテーションを防止するために加圧されます。 この目的のために、油圧タンクの排水システムは、航空機エンジンの圧縮機に接続された空調システムと組み合わせた、またはブースターポンプステーションこれに接続されました。

航空機の油圧システム45454

ほとんどの航空機に可変容量型ポンプとメイン油圧システムとして使用されます。 それ回転プランジャポンプを軸方向に起因する圧力が増加します。 感受性成分は、油圧システムにおける自動変速ポンプ圧に反応して、サーボを介してプランジャのポンプ行程、斜板の位置の性能を変化させます。 ほぼ連続的にフィードポンプは、広範囲の圧力を生成することができます。 作業用油圧システムに近い一定の圧力値に達すると、自動移動を引き起こし、ポンプ容量は、その冷却および潤滑に必要最小限に低減されます。 液体冷却放熱器で行われます。

フルピッチのポンプの流体圧力が低減され、自動スイッチ。 自動装置が動作していない場合には、ポンプ、タンク、過剰な液体を排出したとき安全弁を通じて、ピークパフォーマンスで動作を開始します。

可変容量型ポンプと油圧システムの利点は、水撃を低減し、滑らかなアンポンプです。

一定の性能を有するポンプを備えた油圧システムの仕事は、可変性能のポンプを備えた油圧システムの仕事と同様であり、2のラインに沿って送ることもできる。

  1. 消費者に供給管と、

  2. 高圧ラインを接続する高速道路、油圧タンク。

可変流ポンプを備えたシステムとは異なり、流体が二方向に同時に移動することができるということです。

自動排出フィルターを通してポンプからアキュムレータや消費者の流体を充電し、消費者に、バッテリーを充電するためのシステムに入ると。 圧力が限界作業値まで増加すると、それは、作動流体排出ラインドレインの自動移動を切り替えます。

一定の性能の油圧ポンプの主な欠点は、常に自動アンロードを使用する必要がある-THE。 このようなシステムは、繰り返しが原因シャットダウン接続の追加のポンプの変動を持つ、短命です。

機械放電を使用することに加えて、一定のポンプ性能の他の接続が存在します。 彼らは、油圧緊急時に主に使用されています。

パワードライブ技術は、に分けられている流体圧力を変更します。

  • シリンダ内のピストンを移動させる流体圧力を変換するアクチュエータ。

  • ロータの回転時の圧力エネルギーに変換するアクチュエータ。

gidrorotorami - 最初は、油圧シリンダ、第二と呼ばれています。

モータ - 高圧流体に適している回転ピストンポンプ、。

アキュムレータ - 球形や円筒形の容器。 内部空洞は、ゴム弾性膜またはフリーピストンの部分に分割されます。 下側の供給ラインに接続された窒素アキュムレータを充填し、上部チャンバー。

流体圧力がダウンしてピストンを移動させ、エネルギーを蓄積し、窒素を圧縮します。 液体をアキュムレータから押されたときのエネルギー消費は、窒素の膨張時に起こります。
アキュムレータの機能:

航空機の他の成分

  • 油圧ドライブ、開閉装置、ポンプの自動放電の動作に起因する流体圧力変動の減少;

  • システムの初期容量の短期的な上昇時に油圧駆動。

  • 障害ポンプが非常用電源として動作します。

航空機のモデルは何ですか。 私は見つけることができます

ページ

.

航空の世界で最高

逆さま
ブログ投稿
著者の記事
2階