どこ現代ロシアのヘリコプター?
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どこ現代ロシアのヘリコプター?

どこ現代ロシアのヘリコプター?

ヘリコプター「ミ」と「カ」で。

ヘリコプターについてメディア MI-26, MI-8 и MI-24 ちょうど読んでください:抜群の、卓越した、ユニークな...したがって、これらの観点から、カモフ社のプロジェクトを見ることは理にかなっています。 私たちは、Kamov社と世界で唯一のヘリコプター同軸方式を完璧に結びつけることに成功しました。 しかし、Nikolai Ilyich Kamov自身と彼の生徒Sergey Viktorovich Mikheevはテンプレートを持っていなかったので、これは部分的に真実です。特定のプロジェクトでは、彼らはその前に仕事に最もよく答えるスキームを使用しました。

後半9月には、政府は、国内の重いヘリコプターのバックログを克服する問題を議論し始めました。 初期の10月1951では、ニコライ・イリイチは、会議が緊急輸送ヘリコプターを作成するタスクを与えられたクレムリンに召喚されました。 ML マイルは、プロジェクトを報告しdvenadtsatimestnogo MI-4KamovはKa-14-2プロジェクトです。 ヘリコプターの創設日は1年で確定した。 Nikolai Ilyichは2年間尋ねました。そのためにBeriaは彼に "オフィスに入る"ようにアドバイスしました。

MLミルはすでにプロジェクトの基礎を築いています。第一に、テールローターを備えたMi-1が量産されました。第二に、アメリカ人はS-55 Iで朝鮮戦争を成功させました。 Mi-4を作成するときにモデルとして採用されましたが、耐荷重になりました。

NIカモフは、適切な権限を与えられベリアとして、少なくとも2倍の時間を必要とするの実現のために、それは十分な情報でなければならない、ローターの縦方向の配置にプロジェクトを発表しました。 しかし、このプロジェクトは、今年中に行うことを約束していたNIカモフ設計局を義務付ける通過しました。 一流デザイナーI.A.Erlihヤク-24が心にもたらしたときに、ヤコブレフは離れて、すべての混雑航空機の口実の下で拒否した - このプロジェクトは、それ以上、1年に行われなかったことは明らかです。 同じロータで、特に、非常に良好であることがヘリコプター= 180k / hの巡航速度を有していました。 4tにニッケル(Ni-135 = 3k /時)の容量。

それ以来、今までのミル - 種類特権階級、そしてCB「カモフ」 - 二次役割で、コストセンターヘリコプターの賛成で雷撃優れたプロジェクト。 今日、このような態度の良い例は、競争「ブラックシャーク」の3を失ったが、事務所MOで優勝無価値、さらには、粗ミ50Nで最高の攻撃ヘリコプターのKa-28で陸軍航空の代替品です オペレータ機器を動作し、すべての生徒がその機器に答えることを躊躇しない、この場合には、オペレータとはるかに把握目標の信頼性と効率性をより良い人に作品 - パイロットとき、「シングル」:私たちは最も愚かな言い訳を発明しました。 無人で、ヘリコプターを含む - 一般的には、世界のデザイナーが、将来的に乗組員と戦闘機を置き換える予測するということで、このような批判の不条理。

当時の国防大臣は、セルゲイ・イワノフ(Sergei Ivanov)、空軍将軍、ミハイロフ将軍、MHPのデザイナーはブラック・シャーク・ヘリコプターの「独身性」の周りで騒がしい組織だった。

彼らのキャビネット「競争」の結果は、長い間待たされませんでした。ユニットに慣れていない「ナイトハンター」は、ロシアの2人の英雄の命を奪った設計上の瑕疵により、2回の事故と2回の災害が発生しました。 今日、これらのヘリコプターは、ギアボックス内のチップの出現を避けるために、2500(登録商標)からVK-2400エンジンの能力を低下させた。 22001へ。 それぞれ、またはその量 - 4001.s。

結論は簡単です:すぐに真となることを、配達HVケーブルのMi-28Nを停止し、優れたのKa-50の直列に回復します! リンク攻撃ヘリコプターチームのKa-52と2-3«ブラックシャーク」の一環として、今日は本当に戦闘と最も生産性の高いグループです!

私はその後、MI-4の若い司令官だった、ヘリコプターの生活から1瞬間を覚えています。 ヘリコプター1700l.sの容量を持つピストン空冷エンジンの前に立って、すべての承認のためのスケールオフノイズ、。、そしてリアにはノイズの少ないメインギアボックスではありません。 。135k /時間 - このmosche巡航速度で155k /時間、そして最大でした。 (この場合、請求は除外されている - 最初のヘリコプターを!)。 このとき、雑誌に「民間航空は「アエロフロートのためのKa-4市民バージョンのMi-25を交換する提案に記事を掲載しました。

カバー写真に美しい、空力ヘリコプター航空機の尾は、外部負荷重量1600kgにミニバンを維持することは容易です。 ミ-4ヘリコプターができる唯一の羨望のような設置電源。 そして時間も印象的な提案のKa-25ヘリコプターの高速特性:速度= 185k / Hと最大= 220k / H巡航。 それから私は、近い将来に、この偉大なヘリコプターは疑いを持っていたし、アエロフロートによって運営されます。 しかし、いや、ミルではなくミ-4のミ-8を生産することになると言って、彼の権威とそれを砕いたと言って「ゴシップ」。 しかし、ミ-8がmi-4より背が高いと重いヘリコプターのクラスが登場、これだけの大きさのためにそれを置き換えます。 今まで私は、ヘリコプターのKa-25で仕事をしていた持っていない後悔します。

しかし、パイプラインルートのMessoyakhaに - ノリリスクは、多くの場合、ミ-8上12-8chelovekの手数料を実施し、そのようなサービスが安価で経済的なのKa-25上で実行することができるものとするが、それは個人的な威信、国家の後、チーフデザイナーのMVZの利益に来るとき、それは明らかですカウントは受け付けていません! さらに、まだミル古いデザインではないとうまく寄生虫れる新しいモデルをリリースしていないデザイナーよりも「有効」マネージャー、燃料タンクを移動したりするランプでリアウイングいじりを彷彿とさせる今日の一般的なデザイナーMVZ A.Samusenko NI-8など

Mi-38は前任者のプロジェクトで、

そして、30年のそれは、直列に出てきませんでした。

私は科学的」に公的資金を浪費しなくなる、のKaおよびKa-32-10は緑色の光を与えて赤テープと官僚のない "ロシアのヘリコプター」のリーダーシップが直列のKa-92-102の早期立ち上げに必要なすべての条件を作成する必要があることを信じて、投写します研究カモフ「長い開催している「企業があるという考え」:
「それは深く近代化されたのKa-32カ-32-10のシンボルであり、この車は、VC-2500はフルタイムとして登録ドライブ。 「カモフは「エンジンVC-2500メインギアボックスとエンジンのVC-2500から現在の「渡し」の増加離陸パワーでヘリコプター「Kaを」の飛行試験を実施してきました。 したがって、「カモフは「エンジンのVC-2500」の対応するクラスの「カ」のヘリコプターにインストールのために行く準備ができている、 - 一般的なデザイナーを指摘しました。

いくつかの統計。
、2006に7,5億の量で計画原価を新しい航空機やヘリコプターを作成するために、R&D。ルーブル
13.10.2005陸軍ニュース

13月2014は新しい高速ヘリコプターロシア連邦の開発は、より多く7,5億ルーブルを割り当てるように計画しています。
ロシアユーリSlusarの産業副大臣が述べたように:「それは2020年に生産に入ります前向きなヘリコプターを開発するために計画されています。

1月19 2016。
ロシア連邦の産業貿易副大臣ユーリSlusarはロシアが長期高速ヘリコプターを開発するために使用される程度7,5億ルーブル、の国家予算から割り当てることを計画することを報告しました。

我々は、割り当てられた状態のお金を見ることができるように

時間通りに

そして「R&D」で大量に

しかし、現代のヘリコプターNO!

ここでの結論は非常に残念です。

またはコンストラクタは、コストセンターに忘れてしまいました

ヘリコプターの新しいモデルを構築し、

または他の目的のために費やされたお金?

1969では、Kamoviansは、陸軍航空機のために、主ローターB-50の長手方向配置を備えた着陸ヘリコプターの変形を提案した。 400 / hまでの最高速度を想定したロケット様の胴体。 着陸だけでなく、負傷した兵士、シリアを含む捜索救助隊員の撤去にも非常に適しています。 結局のところ何らかの理由で、ハイ・ミリタリーは、JVスターリンの後で、羨ましい規則性をもって、「スーパーモダン」の古いタイプのMi-8とMi-24のために、現代最高の技術を拒否していますか?

で-50リードデザイナーがヘリコプターヤク-24は50mlrdなしていることを実現するには、7,5設計するのに十分な経験を取得したことイゴールエーリックました。 こします。 これまで「伝説の」のMi-8と速度とパフォーマンスを回避!

第二に、私はミ-8の司令官は、「優れた」という言葉を理解していないが好きです。 ソ連時代には、それは、高速道路上の本番環境で(IFR)を飛行禁止。 例。 私たちはミ-8はノリリスクでダウンした改装レニングラード特性「腐った」天気は、IFR(計器飛行方式)へのアクセス権を持っています。 大型航空機の空港は、手段は、利益を私たちを解放しなければならないとLodeynoyeポールとペトロザヴォーツクに天候がすべての権利だという方法で推論しました。 マネージャーの仕事は、私たちは、飛行に署名し、我々は喜んで、椅子に座ってエンジンを始動するための許可を求めます。

回答:「禁止開始! フライングヘリコプターのMi-8 IFR aerouzle生産で禁じられて!」 そして、私たちはホテルに戻っ「空hlebamshi。」 彼は楽器で飛ぶことを禁止されている本番環境にある場合はまあ、彼は、優れたものです? 優れた彼はミ-4と比較するが、米国の耐空性基準まだ遠32 29g下型式証明を受けたKa 1998、と比較して、このタイトルを引っ張っていません。 ミ-8を受信して​​いないカナダ、!

そして、ここで「カモフ」のもう一つのハイドラフトです:1975goduに委員会には-100プッシャープロペラを持つオプションのストームトルーパーの横スキームを提出しました。

3000 kgの戦闘負荷では、450 km / hの最高速度で6500 mの高さまで飛行し、700 kmの範囲を持つことができると想定された。 プロジェクトメンバーは、委員会のメンバーによって高く評価されたが、「そのような計画のデバイスの不満足な重量およびサイズ特性のために」開発には受け入れられなかった。

ミ-6アフガニスタンで働くの巨大なマシンと誰がmassogabaritamによって彼に対して不満を持っていたもの-von:そして、いくつかの率直とんでもない言い訳があります! しかし、原因カモフプロジェクトからテールローターの欠如へのフライトの安全性がmi-8 / 24 / 28 / 35よりもはるかに高いですが、彼らは尾状ヘリコプターで披露していないので、これは、カウントされません閣僚将軍で非常に重要な引数です実際の戦闘状況、および通常のパイロット! シリアミ-24は再び働いて、この状況を正しく理解していれば、どのような彼らの肩の上に置かれた、彼らは対応できない仕事の量と、ので、それらはのKa-52を直接支援することを決めました。
しかし、B-100攻撃機は、Mi-24の2倍以上の戦闘負荷を持ち、1.5倍の速さではるかに生産性が高いでしょう。

「R&D」でみんな、あなたのお金は非常に固体発光する、と現代のヘリコプター:デザイナーのために長い時間のためのコストセンターは熟した質問ですか?

Avia.proためVitalii Belyaev

、ミ-26 - - 私は完全に重いヘリコプターの中で最も長い時間が今時代遅れミルrazrabotkah.Votのためにこのような近代的なヘリコプターのように設計されていないと行われていない物品、水を踏む「ロシアン・ヘリコプターズ」の著者に同意し、長い時間のために、この廃止された原始的なクラシックカー良くなりますスキーム?

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