ヘリコプターの胴体
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ヘリコプターの胴体

ヘリコプターの胴体

ヘリコプターの胴体 - 機体。 ヘリコプターの胴体は乗組員、設備及びペイロードを収容するように設計されています。 胴体は、燃料、シャーシ、エンジンを配置することができます。

体積及び重量の開発中にヘリコプターの機体とその幾何学的パラメータ、位置、サイズおよび強度部材を知覚しなければならない負荷の性質のレイアウト構成により決定されます。 KCCの胴体を選択すると、建設の初期段階です。 それは最高の要件になって、このような電源設定を働い。

ヘリコプターの胴体

胴体のCMPの基本的な要件:

  • ヘリコプターの運転中に構造的な信頼性。

  • コックピット内の快適さの所定のレベルと乗客を確保するため、

  • 高い動作効率;

  • 胴体内容積とヘリコプターの緊急着陸で避難の可能性の乗組員と乗客のためのセキュリティ。

性能要件、ヘリコプターのスキームと目的も大幅KSS胴体の選択に影響を与えます。 次のようにこれらの要件は次のとおりです。

  • - 胴体の内部容積の最大使用量。
  • - ヘリコプターの乗組員に必要なレビューを提供する。
  • - 胴体にあるすべてのユニットの点検とメンテナンスのためのアクセスを提供する。
  • - 設備や物品の便利な配置。
  • - 荷物の荷積み、荷降ろし、キャビン内の荷物の固定の容易さ。
  • - 修理の容易さ。
  • - 乗客と乗組員のための遮音、換気および宇宙暖房。
  • - フィールドでキャブグラスを交換する可能性。
  • - 部屋のレイアウト、座席のタイプ、設置のステップを変更することにより、客室の再装備の可能性。

ヘリコプターH-21金属の胴体

ヘリコプターH-21金属の胴体

非常口を提供ヘリコプターヘリコプターの乗客と乗組員の緊急避難のために。 乗客と乗組員のためのドアだけでなく、付属のメンテナンスハッチ

非常口の数で、その大きさや位置は、関連する要件を満たすためにあれば。 緊急はコックピットは胴体の両側に1つずつ配置された、または代わりに1つのトップハッチとその各側に1つの非常口を提供出ます。 彼らのサイズと位置は、ヘリコプターの乗組員の迅速な避難を提供する必要があります。 ヘリコプターの乗組員が操縦席の近くに乗客のために非常口を、使用することができる場合、これらの出力は、提供することはできません。 コーナーがもはや0,1 mを丸みないと乗客のための非常口は、矩形であるべきです。

乗組員のために非常口のサイズは、少なくともでなければなりません。

  • - 480 x 510 mm - サイド出口用。

  • - 500 x 510 mm - 長方形の上部ハッチまたはmm直径のG40 - ラウンドハッチ用。

ヘリコプターの胴体1

各メインと緊急出口は、次の要件を満たしている必要があります。

  • - 人の乗客と乗組員の自由なアクセスを提供する可動またはリムーバブルドアのハッチを有します。

  • - 2つ以上のハンドルで内側と外側の両方から簡単に開くことができます。

  • - 偶発的な操作の結果として飛行中のドアまたはハッチの開口部を除いて、安全装置と同様に、外側および内側のロック手段を有する。 ロック装置は、取外し可能なハンドルおよびキーを用いずにセルフロックを行う。 ヘリコプターの外側には、ヘリコプターの緊急着陸中にドアやハッチが詰まった場合に皮膚を切断するための指定領域があります。

輸送乗客の貨物に対応するために必要な容量は、乗客の設計と機体の貨物室で重要です。

外観胴体とCBSはヘリコプターとその回路の目的地によって異なります。

  • - 水陸両用のヘリコプターには、水中に着陸する際のヘリコプターの最小荷重、離陸時に最小必要推力11B、パイロットとエンジンの空気取り入れ口の視界に飛沫が形成されないこと、浮力);

  • - ヘリコプタークレーンの胴体は、クルーキャビンが取り付けられたパワービームであり、貨物は外部スリングまたは胴体の中央下部のバットノードに接続されたコンテナに運ばれます。

  • - ヘリコプターの最も一般的なシングルローター方式では、RVを固定するための片持ちビームを備える必要があります。

ヘリコプターの胴体12

合理的KCC胴体の選択は、パラメトリック依存関係、統計の重量に基づいて主に行われ、主回路の前の構造をまとめたものです。

決定事項の結果、KCC胴体の最終的な選択があるそれに基づいて提案を形成します。 ほとんどの場合、要件および動作条件に基づいて、既にいずれかの場合に適用されるデザインの種類を事前に知られているので、問題は、指定された構造タイプ内の最良の選択肢を見つけることに還元することができます。

強化シェル(ビーム設計)、トラス、およびそれらの組合せの形設計 - フレームワーク構造は、すでに長い間練習KSSによってテストに使用されます。

機体の最も一般的なビーム設計。 胴体ビームの開発のための主な理由 - サウンドデザイナーや材料を最適所与の部分の周囲に分散された剛性構造を作成したいという要望は、異なる負荷で効率的に使用されます。 胴体の内部容積の使用可能性な限り梁構造は、技術と空気力学のすべての要件を提供します。 皮膚中のカットアウトは、機体の重量を増加させる地元の努力が必要です。

スパーを、パッケージ - ビーム機体は、2つのタイプに分けられます。

スキーム胴体が大きく切り欠き構造、特にそれらのかなりの長さの存在下で修飾します。 我々は、皮膚とストリンガーのノッチ応力の端部に断面に近づくにつれて大きく、複雑なトルク伝達を低減し、追加の応力と長手方向のセットがされています。 切断された境界に沿ってパネルストリンガーの強度を維持するために会員になって、激化。 メッキと完全にのみ凹部によって位置ワークの部分がノッチの幅にほぼ等しい距離で終了に含まストリンガー。 このような場合のKCCの胴体にはスパーを取ることをお勧めします。

ヘリコプター1 233の胴体

曲げモーメントスパー構造は、主に縦部材知覚される - スパーとクラッド地元の負荷、せん断力とトルクを知覚します。

一緒にフレームワークの要素を持つモノブロックのパネルも曲げモーメントの正常な手間がかかります。

これらの電源設定の組み合わせは、胴体ストリンガーの一部はストリンガーとフレームで補強、薄肉シェルで実行された皮膚を、強調しています。 KCCは、ワンピースのようなものです。

均質材料のモノコック。 メッキやフレーム - それは2つだけの要素の存在を提供します。 すべての力とモーメントは、パネルを知覚します。 この方式は、最も一般的に小径のテールビームに使用される - D <400ミリメートル(シリンダの小半径の曲がったライニングは、高い圧縮抵抗を有します)。

モノコックは層状。 サンドイッチパネルの使用は、薄いベアリング層は、通常の(カットなし)エリアと胴体の両方のローカルおよび全体的な剛性を向上させています。 建設実行trehsloyiyh(sloychatyh)パネルなど、非常に柔軟であり、外側と内側の層の材料に依存し、骨材の種類、充填材との接続方法のスキン

各グランドハンドリングユニットで技術スタッフを移動させるために使用される胴体の表面は、摩擦コーティングを有するの厚い外側層を有するパネルsloychatoy設計(高剛性)で作られています。 これらのパネルは含まれるべきであり、電源回路の胴体。

ヘリコプターの胴体1321

負荷は、ソフトの燃料タンクには、パネルsloychatoyデザインを取ることをお勧めします。 これらのパネルは、同時に曲げPAS高い剛性を有するコンテナタンクとして機能し、その後、追加の座面が低い機体を設定ストリンガー上に載って作成する必要はありませんでした。

ヘリコプターの機体のCMが正常にヘリコプターのいくつかの世代のために実施し、運営しています。

具体的な剛性のそれらに劣っ少なくとも30%で有意に近代比強度の点で、従来のアルミニウム合金と競合ガラス、しかし、。 この状況は、ガラス繊維と構造要素のPAアプリケーションのボリュームの拡大にブレーキでした。

Organoplastic - 特定の剛性を有するガラス繊維よりも明るい材料はアルミニウム合金に比べて劣っていない、と3-4倍の優れ​​た内の特定の強さです。 その長期の使用に、いくつかのケースでは、内閣のデザインの創造に金属構造体のためのCM​​の個々のパーツの作成からどこへ行く - - KMの主な使用とデザインを作成するために、根本的に新しいタスクを提供するために許可された有機プラスチックの広範な開発。

KMは、羽、翼​​、胴体のサンドイッチパネルでスキン、フレ​​ーム部材として使用します。

organita代わりにガラス繊維の適用は、グライダーの重量を低減します。 高負荷organoplastics単位は、例えば、•CFRP、他のより長い剛性材料と組み合わせて、最も効果的に使用することができます。

ヘリコプターパイロットボーイング-360の機体の構造的・技術的なスキームは、すべてのセキュリティ要素が複合材料を用いたパネルsloychatoyのデザインで作られています。

ヘリコプターの胴体1333

薄い皮の使用、ウェル(低密度を有する)ハニカムコアでサポートは、胴体のsloychatye設計リザーブ軽量化を行います。 高比強度、振動や音響負荷に対する耐性は胴体の耐荷重要素として、このような構造のアプリケーションの成長を決定します。

生産が高い技術レベルに編成されている場合は、サンドイッチ構造の潜在的な利点は、実現することができます。 デザイン、技術、これらの構造の強さの質問は非常に密接に設計者が技術的な問題にもっと注意を払うことができないことを相互に関連しています。

建設的な技術開発を提供する必要がある主なもの - 糊付け関節や(湿気から)細胞凝集体をシールの長期強度。

技術的なタスクのために、次のとおりです。

  • - 接着剤のブランドの選択、許容可能な体重増加で必要な強度を提供する;
  • - 製造部門の全段階で技術体制を管理する能力。
  • - 嵌合部品(主にハニカムブロックとフレーム)の輪郭の所定の一致度を確保する。
  • - 接着の強度を測定する信頼できる制御方法の使用。
  • - 追加の密封方法の選択。
  • - 穿孔のないハニカムの導入。

ヘリコプターの胴体111

トラス胴体。 胴体のトラス構造では、動力要素は垂直および水平面内の桁(農場ベルト)、ラックおよびブレースである。 外装は、外部空力負荷を感知し、それらを農場に転送します。 農場ではあらゆる種類の負荷、曲げとトルク、せん断力を受け入れます。 皮膚は胴体の電源回路に含まれていないので、その中のカットアウトは大幅に強化する必要はありません。 トラス構造のロッドの存在は、胴体の内部容積、ユニットおよび装置の配置、それらの設置、解体を使用することを困難にする。

ヘリコプターのMi-1の胴体

困難な課題 - 共振振動多数のロッドを排除。 トラス構造は、フォームと胴体外板の剛性のための空力要件を妨げます。 この構造では、溶接部の複雑な構成で高度な技術ノード溶接を適用することは困難です。 溶接が特定の問題に接続された後に、大きな農場を加熱します。 これらのトラス主な欠点は、それらの限界の原因となっています。

KCCのキャブフロアはヘリコプターの目的によって決定されます。 輪車の輸送のための輸送ヘリコプターは、貨物の床は、車輪からの荷重が直接電力データ要素を知覚するように配置され、長手方向ビームを補強する必要があります。 フレーム要素の長手方向(ストリンガー)の交差点及び横断方向(フレーム)で補強ケーブルを固定するためのフロア搭載単位で車輪付き運搬を固定します。 コンテナの積み降ろしのために使用されるモノレールは、キャビン天井に取り付けられました。 ロープの負荷がモノレールに強化トロリーに取り付けられ、車室内の所定の場所に移動されます。 適切なモノレールは、胴体の電源回路に含めます。 貨物室はまた、それぞれの負荷のために必要な間隔を有する係留部を設置されています。

彼は停止し、任意の位置でロックするだけでなく、オープン後部ランプ上の貨物の輸送を可能にすることができるようにかさばる貨物を簡単にロードおよびアンロードのためのロードブリッジ(ランプ)を機械化しなければなりません。

胴体の耐荷重要素は、主にアルミニウム合金から作られています。 熱にさらされる場所では、チタンおよびステンレス鋼を使用しています。 フェアリングは、パワープラントと(テールブームの上に位置)テール伝送を効率的に補強リブを強化ファイバーグラスを行います。

CILフレーム単位の形成においては、主に以下の点を考慮する必要があります。

  • - 動力横断要素とユニットへのそれらの配置との間の距離は、ユニットの軸に垂直な集中力を加える場所によって決定される。

  • フレーム要素に加えられた全ての集中力は、ケーシングに伝達され分配されなければならず、それを通って通常は他の力によってバランスが取られる。

  • - 集中力は、フレーム要素によって感知されるべきであり、力に平行に向けられ、 - ストリンガーおよび桁を介して、およびこれらの集合全体に作用する力は、フレームまたはリブによってそれぞれ作用する。

  • - ユニットの軸に対してある角度で向けられた集中力は、縦方向および横方向の力要素を介してケーシングに伝達されなければならない。 力ベクトルは、これらの要素の剛性軸の交点を通過しなければならない。

  • - フレームユニット内の切れ目は、長手方向および横方向要素の補強されたベルトの形態でその周囲に補償器を有するべきである。

ヘリコプターの胴体222

胴体の力構造のカットアウト、ある構成から別の構成への突然の移行、および大きな集中力(すなわち、「不規則ゾーン」)の適用領域は、応力の力の流れの分布および性質に重要な影響を与え、局所抵抗の領域における流体速度場と同様である。

胴体構造の要素における応力集中、交流電圧の振幅と周波数はvysokoresursnyh胴体を作成するための非常に重要な問題を解決するための決定的なパラメータです。

以下の方法で、機体の設計に関連する問題を解決:

  • - あらゆる種類の傷(そのサイズ、胴体の位置)を決定する外的力と操作上の要件の性質と位置の分析を考慮してKCCを開発する。

  • - 薄い(モーメントなし)ライニングを適用します。これは、永続的な変形を伴わずに短期高負荷下で安定性を失う可能性があります。

  • - 十分な生産と運用の経験に基づいて、CMの要素をフレームアセンブリの設計に広く導入する。

与えられたリソースと胴体のCILの最小質量の最終的な形成は、力とモーメントの機体に取り付けられた完全な模倣と負荷力要素の決済の場合のフルスケールフレームワークの実験結果に基づいて、PAを搭載しています。

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