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クラッシュについての映画。 オンラインで見る。

チューリッヒ2000。

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1月の10 1月の2000。 チューリッヒ国際空港。 Сrossair498に乗っている乗客は、離陸を待っています。 ドレスデン市への飛行機はビジネス旅行者に人気があります。 これは急成長中のスイス航空会社の中で最も人気のある目的地の一つです。

スイスで東ヨーロッパから就職した2人の操縦士のコックピットにあります。 大尉 - Pavel Gruzhinは飛行機を導くでしょう。 Rostislav Koriserは副操縦士になります。 彼らが飛んでいる飛行機は サーブ340.

専門家: サーブ340 スウェーデン産のこの短距離航空機。 それは非常に正確なフライトを提供するデジタル自動操縦が装備されています。 この飛行機は、管理が簡単で従順です。

航空機は滑走路に沿って容易に加速して離陸する。 飛行は約1時間続くと考えられていた。 最後の1分で、ディスパッチャーは飛行の軌道をわずかに変更します。 新しいルートでは、彼らは空港の南に向かい、航行ビーコンを通過し、ドレスデンにさらに飛行しなければなりません。 飛行機が回転し始めますが、何かが間違っています。 航空機は、左に回すのではなく、右に回す必要があります。 船長は、航空機の制御を回復しようとします。 彼は動作しませんでした、彼らは落ちます。

証人:私は家に運転し、左側にあるものを見ました。 私は、この航空機ていることを確認しました。 彼はすぐに減少しました。 信じられないほど速いです。 彼が落ちたとき、それはひどい爆発した後、小さな一連のでした。 それはあまりにも暑かったので、私は近づくことができませんでした。

498ボードはちょうど7 kmに落ちました。 空港から。 10すべての乗客と乗組員が死亡しました。 翌朝、墜落現場の調査官に到着しました。 彼らは航空機のまま少しからということを見ました。

専門家:私が到着したとき、私は喫煙穴を見ました。 私は航空機の単一の主要なユニットを見つけることができませんでした。

しかし、依然として、調査官は何が起こったのかを説明できる証拠を見つけなければならなかった。 航空機のほとんどは漏斗に埋め込まれ、残りは小さな断片の形で散在しています。 飛行機が高い角度で高速で地面に当たったことは明らかでした。 残骸の位置も飛行の方向を示した。 フライト498は秋に間違った方向になって.

調査官は、異常な飛行経路についてのディスパッチャに疑問を呈した。 彼らはその夜、498の飛行にわずかに短い方法を与えたと語った。

専門家:新しいルートはドレスデンに短い方法です。 管理者は、可能な限り短いルートを提供しています。 これは3-4分の差になります。 パイロット、残りは値です。

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レーダーからの交渉とデータは、珍しいことを何も与えなかった。 離陸すると、ディスパッチャのチームが左折していました。 しかし何らかの理由で、乗組員は運航者の指示に従わなかった。 代わりに 飛行機は右翼に落ちたと崩壊に入りました。 ストールが平面の故障によって引き起こされた場合は、研究者らはできるだけ早くそれを修正しなければなりませんでした。 飛行機に欠陥があった場合は、すべての後に、それが意味する可能性が毎日の責任で、サーブ340を飛んで乗客の何千もの。

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クラッシュサイトでは、専門家が機械的な故障の兆候を探していました。 目撃者たちは、飛行機が墜落する前に、彼らが空を見たのを少し前から見ていると言いました。

専門家:証人のいくつかは、彼らが飛行機が燃えて落下を見たと言ったので、私たちは、ボード上の火災があったという印象を持っていました。

調査官が探していた答えは、2台のフライトレコーダーにあった可能性があります。 彼らは、彼らが言うこととパイロットが操縦室で何をするのかを記録します。 彼らの調査は続けられた。

現時点では、調査員は、パイロットがディスパッチャーを理解していないため、コースを失ったと推測しました。 英語が母国ではありませんでした.

専門家:この交渉のコックピットでの運航乗務員の中で最も重要な要因の一つ。 共通言語の支配率は極めて重要です。

調査官はパイロットの個人的なファイルを調べた。 彼らは真実です。 両方のパイロットは、フライトを実行するのに十分なほど、英語力が高く、資格がありました。 その段階で、調査員はパイロットが間違った方向に向かい、航空機の制御を失った理由を理解できなかった。

最後に、クラッシュサイトでの検索が成功した。 調査官は両方のブラックボックスを発見した。 彼らはすぐに研究のために研究所に送られました。 残りの残骸はチューリッヒのハンガーに持ち込まれました。 そこで、研究者はエンジンの損傷部分を研究した。

裁判官:面が螺旋経路、エンジンの拒否のため、おそらく理由に空から落ちた場合。

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しかし、両方のエンジンには特徴的な損害があります.1つは、エンジンが高い回転数で働いたことです。 彼らは働いていた。 同じように、フラップの誤動作の前提は立証できないことが判明した。 航空機の残骸は、専門家が別の仮説を調査することを可能にした。 目撃者は、地面にぶつかる前に、ボード上の火について話しました。 火事で飛行機のトリムに目に見えるマークが残った。 飛行機が地面にぶつかる前に燃えた場合、パズルピースの絵のように残骸の痕跡に沿ってすすの痕跡が一致するはずです。 飛行機がすでに墜落しているときは、これは起こりません。

裁判官:それらの火が落下した後に起動した場合は、破片が散乱していた痕跡が同じではありません。

これは非常に難しい作業です。 調査官は、後でそれらを比較するために、この部分またはその断片が属する航空機の部分を決定した。 それは長い時間がかかりましたが、結果は間違いなく残っていました。 調査官は、火事が秋になった直後であると判断した。 目撃者は間違っていた。 ボードには火事がありませんでした。

クラッシュサイトの土石流は別の手がかりを与えた。 パイロットのバッグはクラッシュサイトから落ちたため、燃えませんでした。 袋がGruzhin船長に属していたことがすぐに判明し、その内容は驚くべきものでした。 バッグには、個人的なものだけでなく、ラベルやパッケージのない薬品も含まれていました。 パイロットは、薬物の影響下にあった場合、これは、災害の原因を説明することができます.

専門家:誰もがフライト前に薬を使用することができないことを知っているので、それは常に懸念の原因です。

その薬物の分析は、それが "Phenazepam「 - 強力な鎮静剤は、不安障害を治療するために使用されます。 これは非常に強力な薬剤であり、それは航空機を維持する能力に影響を及ぼし得ます。 パイロットはすぐに出発する前に薬を取ったかどうかを判断するには、その組織の研究に着手する必要がありました。

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その間に、フライトデータレコーダからのデータが調査者に利用可能になった。 彼らからは、航空機に問題はなかったことは明らかでした。

専門家:エンジンが実行されている、彼らは十分に高度を獲得しているが、突然、パイロットは右に左ターンを変更して、コントロールを失いました。 誰も走っていないかのように飛行機。

調査官はモルドバに船長の未亡人と会うために行った。 彼らはなぜ彼が彼と鎮静剤をとったのかを知りたがっていました。 彼女は夫がストレスを受けていると説明した。 キャプテンは家から離れ、家族に送金しました。 彼は家族から離れていた。 彼は見逃して、彼は苦労した。

パイロットの組織の分析はあいまいであることが判明した。 体内の痕跡が見つかりました。 しかし、それが航空機の制御に影響を与えるのに十分であるかどうかは不明である。 しかし、調査官はあきらめず、最後の飛行中に船長の状態を判断する別の方法を見つけました。 彼らは友人キャプテンGruzhinを招待し、コックピットの会話のレコーダーからの録音を聞くように彼に尋ねる。 しかし、彼は珍しい何も聞いていない。 Gruzhinaの声は全く自然に聞こえました。

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声のレコーダーの録音をもう一度聞いて、奇妙なことに気づいた。 それは働いている携帯電話からの干渉だった。 飛行機への携帯電話の影響は完全には分かっていませんでした。 この干渉がデバイスに影響しますか? それが人工地平線の性能に影響を与えた場合、これはパイロットが間違った方向に回っていることを知らなかった理由を説明するかもしれません。 調査官は同じ航空機で一連の実験を行った。 研究では、信号の電話が干渉を引き起こす可能性があることを確認しています。 ただし、干渉がコックピット内のデバイスの動作に影響を与える可能性があることを確認していませんでした。 また、電話機レコードは、航空機からのすべてのコールが離陸する前に完了していることを示しました。 なお、記録レコーダーのノイズに加えて、携帯電話が飛行に影響を与えていないと結論することが可能でした。

調査官はボイスレコーダーの記録に戻った。 彼らは致命的な操縦の初めに船長が「ああ、いや、いや! これは偶然ではありません。

専門家:バンク角が大きくなりすぎたときに、それは簡単に対応できるようにすることパイロットに不要な情報を奪うように、人工的な地平線システムが設計されています。

キャプテンの発言の時間は、調査官にその機器が機能していることを確信させたが、通知していたことを理解していなかった。 彼は混乱していた。

その答えを探すことで、調査員はロシアに向かいました。そこでは、グロッシン船長が飛行することを学んでいました。 彼らはロシアの航空専門家と会った。 彼らはパイロットの仕事の伝記を研究しました。 両方とも資格があり、疑わしい理由はありませんでした。 しかし、ロシアの研究者はすべてを変えたバージョンを提案している。 彼らは、ロシア人パイロットによる解釈の混乱に起因する多くの事件を、その証書の1つの証言を報告した。 ソ連のパイロットは地平線に沿って飛行することを学びました。これは西洋の航空機で使用されていた飛行機とは非常に異なっていました。 西部のライナーは、面の中央にシルエットの形で矢印を、場所や移動の背景に残ります。 すべての道の周りのソ連の人工地平線に。 矢印は、飛行機が固定水平線との相対位置を変化させる表示されます。 これは、ことが理解されます パイロットは簡単に混乱して得ることができます。 ソ連の表示で左折、西への権利とほぼ同じに見えます。

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専門家:西では、東に人工水平に2つの異なるアプローチがあります。 これらのシステムの違いは本当に混乱可能性があります。 この発見は、私たちのためのターニングポイントでした。 私たちは、クラッシュの原因を発見しました。

ストレスの状態で、おそらく投薬の影響を受けて、Gruzhin船長は飛行学校で取得したスキルに目を向けることができます。 混乱のせいで、彼は飛行機が強いロールで回っていて、それを修正するために右に回っていたと確信していました。 Managerは、単に状況を悪化させ.

専門家:マネージャーは言った:«498は左折を確認します」。 それはおそらく乗組員を助けることができませんでした。

命令は左に向かう方向の確認のように聞こえるかもしれませんが、そうではありませんでした。 彼が強く左に傾いていると思ったので、機長が飛行機を水平にしようとする試みは、実際には右にストールした。

調査官は、航空機におけるロシアと西洋のアプローチの間にもう一つの重要な違いがあることを見出した。 ロシアのパイロットはオートパイロットとは異なる姿勢を示しました。

専門家: 東のアプローチは、ソ連から継承 - できるだけ手動で航空機を制御します。 ただ、航空機を維持するためのパイロットの能力を確認します。 西洋哲学では非常に異なっています。

Crossair 498の船長は、飛行機を手作業で誘導しました。 オートパイロットをオンにしていれば、大惨事は起こりませんでした。

最後の解決されていない問題が残っていました。 コックピットには2人のパイロットがいた。 副操縦士は、キャプテンがデバイスで混乱していることに気付かなかったのはなぜですか? 説明は穏やかであることが判明した。 Saab 340は小型航空機です。 キャビンに十分なスペースがなく、すべてのデバイスを合理的に配置することは非常に困難でした。 副操縦士が緊急事態の発生の初期に行った操作は、彼に人工的な地平線を見ることを許さなかった。 最初は、飛行機が間違って動いていることに気付かなかっただけです。 もう一つの問題は、パイロットが十分な英語力を持っていないことでした。

専門家:彼らの英語は、基本的には「空気」でした。 彼らは流暢に通信することが困難であった、そしてより迅速に問題を報告しています。 副操縦士は、彼は間違った方法を回す彼のキャプテンに伝えることができませんでした。

498便の墜落後、航空会社は旧社会主義国のパイロット訓練を見直した。 今では、 トレーニングの3ヶ月。 彼らはまた、プロフェッショナルな英語で試験に合格する必要があります。 さらに、新しい指示に従って、スイスの航空会社のパイロットは、離陸直後にオートパイロットをオンにして、計器の読み取り値を注意深く監視する必要があります。

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