フェアチャイルドA-10サンダーボルト
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フェアチャイルドA-10サンダーボルト

フェアチャイルド共和国のA-10サンダーボルトII

 

航空機フェアチャイルド共和国のA-10サンダーボルトII攻撃機はアメリカ製、1パイロットによって制御されています。 このマシンは、二つのエンジンが搭載されています。 本機の主な目的は、敵軍の地上設備を破壊することです。 この製品は、そのように呼称P-47«サンダーボルト」と伝説の第二次世界大戦の航空機に敬意を表して命​​名されました。

飛行機フェアチャイルドRipablik A-10«サンダーボルト»IIの歴史

この機械が原因戦闘耐久性を向上させる必要があり、予約の有意に高い率を持っている必要があり、新しい攻撃機の必要性、に最初に設計されています。 ベトナム戦争中、アメリカ人広く使用されているストームトルーパークラスA-1、T-28など、彼らが薄い鎧が装備されているが、それによって車の多くを失いました。

フェアチャイルドA-10サンダーボルト写真

航空機米空軍のこの分野の研究は攻撃機への影響のパイロットを開発するために1966の年間のプログラムで始まりました。 今年の春では67要件は、将来の航空機が満たすべき基本的な特性を指定する、開発されています。 これらの要件は、航空機メーカーに直接送信されてきました。

顧客の主な要件は、このように、それは鎧を強化し、650キロ/ hの速度に達するされている必要があり、比較的低価格のための製造装置です。 この攻撃のすべてと低高度で優れた操作性を持っている必要があります。 これは、未舗装の飛行場に飛行機を使用する可能性の要件をスペルアウト。 構造に関しては、それが取り付け武器や特殊な機器の外部サスペンション部品を多数備える必要がありました。

フェアチャイルドA-10サンダーボルト

競争に基づいて、米空軍は、2つの主要な動向、それらの間のノースロップとフェアチャイルド共和国を選択しました。 最後のユニットは、より高価だったが、それは彼が月20年の空気に取ることが許可された以前の1972日、製造しました。 エドワーズに基づいて、マシンの詳細な検査のために、経験豊富なパイロットの分裂により調製しました。

比較方式で両方の車のテストは72年の秋に発売されました。 メイン地上試験は、ソ連型の武器で身体の活力に確認することでした。 さらに試験機での間に有意な利点を持っていませんでした。 しかし、マシン・タイプは、「ノースロップは、「より良い操縦性と滑走路から小さい距離をおいたテイクを持っています。 デバイス「フェアチャイルドRipablik」は、順番に、使用中のより経済的で、はるかに簡単にメンテナンスを行いました。

フェアチャイルドA-10サンダーボルト

最終的には、これらの比較研究の夏の73の勝者はYA-10A来ました。 その後、空軍は、このクラスの10機のオーダーメイド "フェアチャイルドRipablikを。」 この注文のほとんど160万ドルを支払いました。

第1のプリプロダクション航空機YA-10Aモデルは75年の初めに準備ができていた、そして初めて、今年2月には、空港からの離脱をしました。 同時に、航空機は、追加の名前「サンダーボルト»IIを受けました。 それは、大口径の銃の種類GAU-1975を含む戦闘兵器、装備8年の初秋に。 それが使用された前30-ミリ砲は、攻撃機のために特別に開発されたことに留意すべきです。 それは飛行機の上にインストールされていない強力な大砲の武器です。 エッジが弓の中心に配置され、したがって、多くのスペースを占有し、機首着陸装置システムをシフトする必要があったという事実によります。 これはキロの距離から武器クラスタンクT-62 1,2を破壊する可能性があります。

フェアチャイルドA-10サンダーボルトストール

生産は、それによって1977年にストームトルーパーのデータの最初の飛行隊を作成するために管理し、フルスイングを行っていました。 ユニットのシリアル生産は年84し続けたが、車が生じたことを後に注文します。 大量生産の期間中にA型-715 10の航空機を作成しました。

攻撃機A-10«サンダーボルト»IIのデザインの特徴

マシンは、下の翼に位置し、空気力学の通常の方式で行われています。 彼らは、台形の形状を有しており、二キール羽縦型が装備されています。 本体は、モノコックとして構成されています。 マシンの前には全ての面での視認性を高めること、パイロットランプがインストールされています。 ゴンドラの中央部にエンジンがインストールされている、この構成は、エンジンや操縦過負荷からの空気の流れを安定させるために役立ちました。

フェアチャイルドA-10サンダーボルト

彼らは飛行機の安定の上にあるので、このように、飛行中にマシンの可視性を低下させるテストしたターボファンからのガス。 それは可視性とエンジンがモーターは非常に熱くなることはできません。デュアル回路の冷却が装備されているという事実を減らすことができます。

翼構造は、前にスイープの大きい程度を持っている2つのブラケット、から構成されていました。 渦電流の最高の世代のためにコンソールを曲がった終了。 中央部とコンソールで3ポジションを持っていたフラップファウラーが、インストールされました。 自動中心型スラットを装備し、それらがゴンドラシャーシとボディーボードの間に配置されています。 翼の最後の部分は、2つの部分で構成さエルロンを、持っていました。 彼らは、切断されたため、空気ブレーキとして機能することができます。

フェアチャイルドA-10サンダーボルト

飛行機フェアチャイルド共和国A-10サンダーボルトIIは、ノーズストラットで三脚から成るシャーシシステムを有しています。 基本ラックに未舗装飛行場や草を有する平坦な地形から離陸することができ、空気入りタイヤ、と一つの車輪に設置されています。 ラックは、翼のゴンドラでの専門分野における飛行中に削除されます。 鼻ラックはまた、一つの車輪を有し、その特性は、中央部が銃を搭載するために使用されるように、それは対称の中心から40センチメートルにバイアスされることです。 コックピットは、ボルトによって接合装甲チタンシートから組み立てられ浴回路で開発します。

発電所ユニットは会社「ゼネラル・エレクトリック」を生成された2つのターボファンエンジンで表しました。 彼らはTF34-GE-100Fと命名しました。 各エンジンは、パワー4100のキログラムを与えました。 すべての燃料は胴体タンク、多孔質充填材で作られた装甲シートに位置していました。 また、全ての燃料も装甲ました。

フェアチャイルドA-10サンダーボルト

スタンドアロンのポンプを持っていた油圧システムが運営する航空機の多くのユニットがエンジンに取り組んでいます。 通常の圧力は210 KGF / cmでした2。 電力は、発電所のエンジンに搭載された三相発電機から供給されます。 緊急時には、マシン上にあるバッテリーを使用しています。 グランド仕事やアイドルユニットで、補助電源システムを持っています。 コックピットはまたパイロットは緊急時に避難することができ、それを通してシートACES IIのタイプを設定。

高高度飛行のコックピットは、気候や換気システムを維持するシステムを持っていたため、加熱システムは、コックピットを考えました。 ときにフロンを使用してシステムを消火を使用していました。

フェアチャイルドA-10サンダーボルトIIの特徴:



修正   -10
翼幅、メートル   17.53
航空機の長さメートル   16.26
身長、メートル   4.47
翼面積、m2   47.01
重量、キログラム  
  空の航空機   11610
  通常の離陸   14865
  最大離陸   22200
燃料  
  国内燃料、kg   4853
  PTB、l   3 2271.25 X
エンジン形式   2 TRDゼネラルエレクトリックTF34-GE-100
リンク自発的kNの   2 40.32 X
最高速度のkm / h  
  高さで   834
  地上レベルで   706
巡航速度、キロ/ hの   634
実用的な範囲、キロ   3949
戦闘範囲、キロ   463-1000
上昇率、メートル/分   1824
実用的な天井、メートル   10600
クルー   1
武装:  1つの30-mm 7砲銃GAU-8 / Aと1350カートリッジ
 戦闘負荷 - ノーマル - 5435サスペンションユニットの7258 kgまたは最大-6505 kg(または11とPTB)
 6 UR空地AGM-65A Maveric
 9または16 ATGM AGM-114 Hellfire
 2 UR空対空AIM-9E / Jサイドワインダー、
 6 907-kg光学誘導爆弾GBU-15
 18 227-kgレーザー誘導爆弾GBU-12 Paveway II
 6 907-kg爆弾、
 12 454-kg爆弾Mk.83または28 227-kg爆弾Mk.82
 20クラスター爆弾Rockeye Mk.20
 9ネパール爆弾BLU-1またはBLU-27
 16爆撃機CBU-52またはCBU-71
 2コンテナSUU-23 / A(20-mmガン)
 10 PU LAU-68 7x69(85)NUR

 

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