"ヨーロッパは私たちを助けます"
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"ヨーロッパは私たちを助けます"

 

「ヨーロッパからのヘリコプターがプリモルスキーを救助します。」 (ATO#184、2017年XNUMX月)

「欧州のヘリコプターの出現により、この地域の災害医療は質的に新しいレベルに達しました。

2つの衛生ヘリコプターAS350 B3e(H125)は、エアバスヘリコプターで製造され、Primorsky Territoryで衛生的な航空を行うために使用されています。 これらの車両は、州プログラム「2015-2013でのプリモスキー地域輸送複合施設の開発」の枠組みの中で、2020の地方行政によって購入されました。

 

 

言うまでもなく、プリモスキー・クリイの住民はH125なしで「失われますか?

その間、インドは226の量で同軸のKa-200を購入し、同じN125の国際大会で優勝しました。

 

 

90-iesのKamovians。 代わりに1人の護衛の医師や看護師を収容することができ、同軸のKa-115、しかしN125より安全、より安く、より良く、より容量の大きい、すなわち:これは、1つのエンジンで、より現代的なデザインでした 旅団

 

 

しかし、政府の公式 - テールローターとリベラルヘリコプター - 魂のためのクリーム! おそらく、彼のdrayf:テールローターが地面に非常に危険であるネジを作業する場合、 まれな例外を除いて、大気中の不具合で - 大災害。 ペイロードに損害を与えるエンジン出力の一部を選択する。 胴体の頑丈さのために、リデューサー付きの重いテールブームが取り付けられています。 また、同軸ヘリコプターのテールブームを持っていますが、古典スキームのテールブームと比較して - 「綿毛」 同軸ヘリコプター「Kalashnikovsで」、任意の速度で最初に簡単に尾を飛行しながらミ-8は、着陸前に操縦する場合であっても、後方に飛ぶことができません。

 

エアクッション」「の影響を受けることなくヘリコプターで着陸」はこのモードの出力は、RLE(フライトマニュアル)で指定されたメソッドミ-8Tクルーない試み渦環「事故の原因は、BCモードをヒットしました」 「作られた、 - 彼はMAK報告書で述べています。

IACによると、これは乗組員が間違いを犯したために発生し、ヘリコプターは時速40キロまでの速度で「テールフォワード」を飛行していた。 ヘリコプターの操作のためのマニュアルのそのような操縦は欠けている "(IAC委員会は航空の調査を完了した..."空港 ")。

 

それでは、LTH Mi-8MTVとKa-32を同じTV3-117エンジンと比較してみましょう。

 

 

修正  ミ - 8MTV
巡航速度、キロ/ hの  230
体重、kg空 7381
通常の離陸  11100
ペイロード 最大24人の乗客または4000kgの貨物

 

 

 

修正  Ka-32
巡航速度、キロ/ hの  240
体重、kg空 6000
通常の離陸  11000
ペイロード 13人の乗客または5000kgの貨物
 

            

Ka-32の乗客数が少ないのは、胴体の容積が少ないためです。 事実、このヘリコプターは、特に海軍のためにソビエト時代に建てられたKa-27の改造版です。 しかし、32年以来Ka-2001に基づいたKamovites。 Mi-32に見合った胴体容積のKa-10-8プロジェクトがありますが、メインギアボックスとローターはKa-32からシリアルであるため、出力では、今日のMi-8よりも高価ではなく、さらに安価であると考えられます。カモフのヘリコプターからは多くの「生地を切り落とすことができない」ため、「効果的な」管理者には適していません。おそらく、このため、その実装は「凍結」でした。 そして一般的に:ロシアのエンジニアが西洋のものよりも優れたシリーズでヘリコプターを発射することは許されていません! したがって、Ka-32-10AGプロジェクトの代わりに、ロシアのヘリコプターは同じVK-171エンジンを搭載したMi-2A2500シリーズを発売しましたが、すべての点で損失があります。安全性の観点から、運搬能力の観点から。 速度特性に関しては、Ka-32-10AGはMi-38に劣ることはなく、外部スリングでは32トン多く持ち上げられます。これは、Ka-10-171AGの電力対重量比が大きいことを示しています。 しかし、Mi-2AXNUMXは北極圏のフライトに備えています。

"18 July。 Mi-171A2ヘリコプターの棚版を開発するために最近発表されたプロジェクトの枠組みの中で、車は北極で働くように調整されるだろうと、ATOショーオブザーバーはロシアのヘリコプターで語られた。 これは、北極棚を含む車の使用が予定されているために必要となります。

 

 

「北極」ヘリコプターを開発した経験が、Mi-171A2の棚版を比較的早く市場に投入することを望んでいる。 機械は燃料やエネルギー会社の利益のために開発されています。

もちろん、コストは基本のKa-32が長いミ171A2で「大騒ぎ」よりも、北極圏での実際の条件でテストされたときに、同軸ヘリコプターだろう国家のためにはるかに有益です。

「北極では、Ka-32ヘリコプターによって未整備海岸への補給船の経験豊富な荷揚げが行われました。 この実験では、ベテランの極エクスプローラー、ソ連のヒーロー、マークイワノビッチ・シェーブレフが参加しました。

 

Mark Shevelevを思い出してください:

「長い冬に必要なものをベア島の極地に供給することが必要でした。 通常、北極でのこの操作には多くの時間がかかります。 停泊、雪、風はありません。ポンツーンにはいつも海岸に来るとは限りません。 言い換えれば、人々は貨物を凍った水の中に引きずり、特別なスーツはここで救われません。 手動で燃料タンクをドラッグすることは特に困難です。 しかし、すべてが最大の潮の流れを越えて、海からできるだけ遠くに移動しなければならない。 そして、霧にもかかわらず、Ka-32ヘリコプターの助けを借りて、私たちはわずか1日半で船「Sasha Borodulin」を降ろしました。

 

ヘリコプターはデッキから5トンの貨物を積んだコンテナを拾い上げ、それを島に運んで気象ステーションの最上階に運んだ。

 

これまでにロータークラフトをリガーやローダーに招待することができなかったのはなぜですか? 問題は、極性条件ではKa-32だけが船舶との作業に確実に使用できることです。 ヘリコプターは包括的なテストに合格しました。 船員、科学者、パイロットは彼の大きなチャンスを感謝しています。

 

民間航空のヘリコプターパイロット部門の指揮官Valentin Andreev:

「驚い様々なデザインのヘリコプターで飛んだのKa-32でも、私たち、。 コンパクトでコンパクトなこのエンジンは優れたエンジンです。 彼は、ボード上の雄大な飛行とナビゲーションシステムとあなたが日中やドライブステーションとコントローラのない極夜の間に海の上に自動的に飛ぶことが可能なコンピュータです。 電子機器は常に正しいコースを維持しています。

 

このマシンは北極のためのものです。 KA-32北極船団の一部として、「国家経済への大幅な節約をもたらす(ベア島の饗宴を。コースに真。世界がka-32を記録します。)。

 

Vitalii Belyaev

リベートのテーマを継続していますが、同じマネージャーがカモフの車からリベートを受けるのを防ぐのは何ですか? 何も誰もいない...同じロビーのkb mile ...または習慣...または広告... 100の理由...

General Designer S.V. Mikheevは、会社に割り当てられたお金をヘリコプターにのみ費やし、賄賂を渡さないため、「キックバック」がないという事実は障害になります。
Milyovtsevの周りすべての方法!

ミルロビーは常に知られています! そして、ここに「効果的なマネージャー」があります、私は理解していません...明らかに、(同じ連合の時代に)底がなくても、彼らは一連のMi-8を運転し、Ka-26を犠牲にしました...しかし、エンジンに問題がありました、しかし今は同じエンジンで、もちろん、より良いデザインを選択する価値があります...しかし、ロールバック、ロールバック、ロールバック..。

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