ツインシャフトVGTD
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ツインシャフトVGTD

フリータービンによって駆動ツインシャフトVGTD追加の圧縮機は、オルタネータを駆動する電源から取られるフリータービンの一定の速度を維持することによって制御されています。 追加の圧縮力は、典型的には、ノズルへの圧縮機からの圧縮空気のベーン及びBHAバイパス部分の角度を変化させることにより制御されます。 VNA制御なしモーターや回路がありません。

最も広く中・遠高速道路航空機に使用される制御、圧縮機を通る空気の流れに応じてから調整可能なVNAの追加の圧縮機バイパス弁と圧縮空気でVGTDシングルシャフト方式を発見しました。 彼の例では、私たちは制御システムVGTDの主な特徴を考えてみましょう。

起動時および加速VGTD使用する管理プログラムの種類を管理するには:

最初のプログラム制御開始と加速が実現するのはかなり簡単です。 しかし、環境条件の広い範囲は、正確に指定された開始時間に耐えられないことがあります。 この欠点は、レギュレーションの第二には存在しません。 起動時間のVGTDのための厳格な要件が存在しない場合には広くシンプルな第3のプログラムを使用していました。

特定の環境条件下で、外気の高温で、例えば、起動時に圧縮機からの抽気は、タービン前ガス温度が上昇してもよいです。 ソフトウェアリミットT =一定を使用して、指定された制限を超えてから保護します。 VGTD特徴はパス選択に抽気BHAへの曝露またはシャッターの流れを制限することによって、ガスの温度を制限することです。

電源の選択のエンジン負荷条件に調節物理ロータ速度パワータービン=一定を維持して行われます。

BHA管理サービスは、JIAのニーズへの圧縮空気の流れに応じて、圧縮機によって提供されます。 スタートアップVNA VGTDブレードの間に位置を装っています。 ターボチャージャーから引き出される電力は、最小限です。

電力が完全にBHAを覆われたときにアイドリング選択でVGTD作業が発生します。 モードは、メインエンジンを始動し、キャビンを加熱する開放位置完全BHAが設けられており、最長の室内空気の条件で作業はBHAは、航空機の空調システムにおける空気流量制御弁によって定義された異なる位置で行うことができます。 ACS VGTDにおけるそのバルブの帯域幅を変更する際に、その開度に外気温度、位置ブレードBHAの補正の信号を受信します。 したがってマージン内の圧縮機ブリード空気の圧力レベルの安定した動作が一定に保たれます。

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