ヘリコプターのエンジン

ヘリコプターエンジンは、ローターを回転させるために使用されます。 ヘリコプターに複数のローターがある場合、それらはXNUMXつの共通エンジンから、またはそれぞれ別のエンジンから駆動できますが、プロペラの回転は厳密に同期されます。

割り当てエンジンヘリコプター、航空機、gyroplane、飛行船にエンジンの目的とは異なり、最初のケースのように、彼は推力とリフトの両方を作成し、それを通して、ロータを回転させ、他のケースでは、それは "だけで推力を作成、トラクタープロペラを回転させるかどうかガスジェット（ジェット）の反力はまた、唯一のトラクションを提供します。

ヘリコプターはエンジンを往復搭載されている場合、その設計で考慮にヘリコプターに固有のいくつかの機能を取る必要があります。

ヘリコプターエンジン

ヘリコプターは、前進速度の不存在下でトンを飛ぶことができる。E.が空気に動か相対ハンギング。 この場合には、可能なエンジンのオーバーヒートおよびその障害の原因となる空気の流れ、エンジン冷却水ラジエータとオイルクーラは、存在しません。 そのため、ヘリコプターのエンジンは、後者がヘリコプターは非常に大きな冷却面を取ることになるため重くてかさばる液体冷却システムを必要としないよう、水や空気冷却を使用することはお勧めできません。

通常、トンネル内にヘリコプターに搭載されたエンジンの空気冷却は、速度が比較的低い場合ホバリングと前方飛行中にエンジン冷却ファン強制空冷を駆動する必要があります。

同じトンネルではオイルクーラーを設置しました。 温度を調節し、エンジンオイルは、手でまたは自動的にコックピットから制御、可動フラップによってトンネルの入力または出力開口部の値を変更することによって達成することができます。

航空機ピストンエンジンは、一般に、約2000分の公称速度を有します。 これは、高速失速の発生を引き起こすほど大きいブレードの速度を制限するように、エンジンの回転数が、スクリューに伝達することができないことが理解されます。 これらの理由から、ブレードの両端にMの数は0,7-0,8以上であってはなりません。 さらに、高ローター遠心力で建設でしょう。

計算どんな数Mが飛行12キロ/ hの速度でメートルで0,7 5000高度のためのブレードの先端よりも小さい直径、最大許容回転速度180 mを、

ヘリコプターエンジン

だからエンジンヘリコプターが減少度の高いギアボックスを持っている必要があります。

航空機エンジンは、常に厳格にネジに接続されています。 耐久性に優れ、全金属は、彼が突然数百回転数を獲得したときに、小径は簡単に、ピストンエンジンの立ち上げに伴うジャークに耐えることができますネジ。 大径のヘリコプタのロータは、したがって、慣性の大きなモーメントが、回転面で負荷急変のために設計されていない、離れて質量の回転軸から離間したN。 起動が開始ジャークのブレードに損傷を与える可能性があります。

そのため、エンジンが無負荷アイドル実行する必要がありますエンジン、T。E.から切断されたヘリコプターのメインローターに開始する必要があります。 典型的には、これは、エンジンフリクションとジョークラッチを導入することによって達成されます。

モータ軸とロータの回転が伝達されていない状態でエンジンを始動する前に、クラッチをオフにしなければなりません。

しかし、無負荷のモータは、その破壊の原因となります（プロモーション）が非常に大きな売上高を、開発することができます。 したがって、あなたはクラッチに係合するように起動したときに完全にスロットルを開き、エンジンのキャブレターは、ターンのセット数を超えることはできません。

ヘリコプターエンジン

エンジンがすでに実行されているときは、摩擦クラッチを介して、ロータに接続する必要があります。

クラッチ油圧カップリングの摩擦係数の高い材料で被覆された複数の金属ディスクから構成されてもよいです。 駆動部は、モータ歯車の軸に接続され、中間車は、主ロータ駆動軸に接続されています。 限りディスクが圧縮されるように、それらはお互いに対して自由に回します。 圧縮ピストン駆動が行われます。 ピストンが移動して徐々にディスクを圧縮するピストンを引き起こす下で高圧油で働きます。 したがって、エンジンからのトルクを連続ねじを巻き戻し、徐々にねじに伝達されます。

タクシーに設置革命のカウンターは、エンジンとプロペラの回転数を示しています。 エンジン回転数とプロペラが等しい場合には、互いに緊密な油圧式クラッチを駆動して、クラッチがリジッドタイプのカップリングによって接続されているものとすることができることを意味します。 この時点では、カムスリーブを含む滑らか（攣縮なし）とすることができます。

最後に、自転を可能にするために、ロータは、スクリューは、エンジンから自動的に切断され、必要です。 エンジンが実行されていて、ネジが回転している限り、カムクラッチが従事しています。 ときに急速に売上高の減少のエンジンに障害が発生するが、同じ速度で回転し続ける惰性でしばらくの間、ロータと、 この点ドグでクラッチが外れます。

エンジンから切り離さローターはその後、回転モード、オートローテーションを続けることができます。

（縮小を考慮して）ネジは、エンジンのクランク軸よりも巻きのより多くをしたように、エンジンが停止してエンジン走行と、後者の場合、それは売上高減少とトレーニングの目的で自動回転モードで飛翔が行われます。

ヘリコプターのエンジン回転数を着陸した後、最初に減少クラッチをオフにしてから、エンジンを停止しています。 駐車中のヘリコプターのプロペラが常に抑制されるべきである、または彼が風に回転を開始することができます。

ヘリコプターエンジン

エンジンパワーヘリコプターは、テールロータ（6-8％）での回転、ロータの回転の抵抗を克服するに費やさファン（4-6％）での回転伝達（5-7の％）の損失を克服します。

したがって、ロータはエンジンのすべての電源、それの一部だけを使用していません。 スクリューモータ力率を使用して、どのくらいのエンジンの動力のロータを使用して示しており、考慮されます。 比率が高いほど、より多くのヘリコプターの設計を完成。 。通常= 0,8、T E. 80％のエンジンパワーを使用してネジ：

シリンダに吸入される給気の重量、または周囲の空気の密度に依存電源レシプロエンジン。 周囲空気の密度の高さを上げてエンジン出力が低下するように連続的に減少する、という事実によります。 このエンジンはnevysotnogoと呼ばれています。 エンジンの5000-6000乗の高さまで上昇させながら約半分に低減されます。

エンジンの動力が低下し、さらに、吸入空気の密度を増加させる、エンジン送風配置する吸引ラインを増加させるだけでなく、一定の高さまで。 一定の高さにブロワモータに電力推定増加と呼ばれ、その後nevysotnogoと同様に減少します。

過給機は、エンジンルームのクランク軸により回転駆動されます。 クランクシャフトからの過給機への送信は、2つの速度を持っている場合、及び第2の速度は、運動量、送風機を増加するとき、あなたは倍増できる高さでのショーは、大容量を提供します。 このエンジンはすでに2の高さを計算しました。

ヘリコプターは通常、過給機付きエンジンをインストールしました。

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