ヘリコプターの「ビルダー」のフレンドリーなチーム
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ヘリコプターの「ビルダー」のフレンドリーなチーム

ヘリコプターの「ビルダー」のフレンドリーなチーム

「これは、設計局長および副チーフデザイナーを含む、半世紀近くにわたってさまざまな主要な設計ポジションのコストセンターで働いていたAndrei Bychkovの意見です。 ちなみに、Andrei Ivanovichは「XNUMX年前に正確に効果的なマネージャーから引退するために逃げた」と自称しています。

そもそも、13年間存在していたロシアのヘリコプターの単なる中身は、約12億ルーブルの数字に収まりました。 そして、私が指揮した開発である54年まで航空開発プログラムに含まれていた軽量のMi-2025ヘリコプターを作成するために必要なのはXNUMX億だけでした」(「news.rambler.ru」)。

「トピックのメッセージ:「ロシアのヘリコプター」は、インドやインドネシアに製品を販売できませんでした。

それがすべての「ロシアのヘリコプター」であり、通常の専門的な活動ができないことです。 しかし、何人の「必要な」人々が、HVRの総局、部門、部門、および他の多数の官僚機構に執着しています。

管理の構成は次のとおりです。

  • ゼネラルマネージャー
  • 副本部長
  • 販売およびサービス担当副部長
  • 財務開発担当副局長
  • プログラムおよびプロジェクト副部長
  • 法務および企業開発担当副部長
  • 副CEO
  • 副CEO
  • 営業部長
  • マーケティングディレクター
  • サービスディレクター
  • 革新的開発および政府プログラムのディレクター
  • セキュリティディレクター
  • ITディレクター
  • 購買部長
  • Production監督
  • 法務部長
  • 品質ディレクター
  • 開発オペレーションのディレクター
  • 事業開発担当副局長
  • プログラム管理ディレクター
  • 経済財務担当ディレクター
  • 経済学および財務担当副局長
  • 開発ディレクター
  • 経理部長
  • 人事および組織開発ディレクター
  • インドのビジネス開発のCEOの顧問
  • CEOの顧問
  • CEOの顧問
  • CEOの顧問
  • 不動産開発総局顧問
  • CEOの顧問
  • 販売およびサービス担当副局長補佐
  • 最高経営責任者
  • アシスタントCEO
  • アシスタントCEO
  • 財務および開発担当副CEO
  • 生産副次長
  • プログラムおよびプロジェクト担当副局長補佐

次に、プロトコル部門、出張部門、AHO、管理、戦略的取引、輸送と法務、価格設定と予算編成、会計、企業財務と財務などの文書サポート部門など、非常に必要な構造が続きます...

互いに、また下位の企業から要求された論文や報告書の収集と提出に関与する多数の部門と部門。

イルフとペトロフは静かに喫煙しています。 彼らはそれを夢見ていない!

最後に、「仕様」に関係するサービスはプログラムの総局です。

さらに、各トピックには独自の方向性があります。 彼らも多く、それぞれ少なくともXNUMX人のディレクター、代理、チーフスペシャリストがいます。 競合分析および戦略計画部もあります!

次は製品マーケティング部です。 ヘリコプターの種類の部門があります。 当然、各部門にはチーフ、副、チーフマネージャーがいます。 明らかにアカウントのないマネージャーだけが......

さらに、「事業開発」総局-ロシアとCISの各部門、中国と東南アジア、インドと中東、米国などの総局。

そして、これは私に知られているHVRの構造のごく一部です!」(22.11.2019年XNUMX月XNUMX日、forumavia.ru)。

このような大勢の食べる人にとって、お金が必要な新しいヘリコプターを開発することに疑問の余地はありません。 それらの非常に多くがあり、それらにパンとバターだけでなく、ブラックキャビアも与えます! そして、迷惑な傑出したヘリコプターデザイナーのセルゲイヴィクトロヴィチミヒエフと彼の実際のプロジェクトを取り除くために、カモフデザインビューローは最適化することを決めたようです。 カモバの最適化の前に、彼らは以前に独自のヘリコプター設計局を組織していました:「BP-Technologies-2014年にロシアヘリコプターホールディングの革新的な設計局として作成されました。 .aero› ru)。

結論として、世界で最も優れたデザインビューローであれば、500つのデザインビューローを排除したとしても、なぜ以前のデザインビューローよりもはるかに弱い新しいデザインビューローを作成するのでしょうか。 同時に、出口で、彼らはすでに軽ヘリコプターVRTXNUMXの既製プロジェクトを持っています。

KB「テクノロジー」のデザイナーがそのような傑作を作成できないことは明らかであり、彼らは彼らの要求を拒否しなかったカモフに助けを求めました。 ここから、Ka-115ヘリコプターのコピー(ヘリコプターのモデルは、ジューコフスキーでのMAKS-95展示会で最初に公開されました)の外観がわずかに変更されていますが、同じ性能特性を備えており、2023年にはすでに大量生産を開始することを約束しています これが、VRT115のKa-500ヘリコプタープロジェクトの「最適化」方法です。 このような「最適化」は、高速ヘリコプターKa-92およびKa-102のプロジェクトを待っていると想定する必要があります。 私は普通の住人としてはうれしいですが、Ka-32-10AGヘリコプターは私たちの広大なロシアの空域を長時間飛行し、Ka-92とKa-102の飛行試験は連続生産の準備で終わります!

軍の崩壊に関する豊富な経験を持つアナトリー・セルデュコフ前国防大臣に与えられたのは「最適化」を加速することだったと仮定しなければなりません。 そして、アメリカの本物の高速同軸ヘリコプターが長い間テストされて、彼らがすでに連続飛行の準備をしていることを「高速」Mi-24LLのこれらのビルダーに「球根へ」。

奇妙なことに、V.V。社長 プーチンは、航空機産業の破壊を外部観測者として言及し、さらに悪いことに、ヘリコプター建設の崩壊を密かに支援します。彼は時代遅れのMi-8に飛び、他の人のための例を設定し、世界で最高のヘリコプターと引き換えにMi-28NMを使用しますKa-50。 はい、Mi-52NMミサイルシステムの射程はMi-28Nよりも長くなりますが、ヘリコプターの問題は、技術的な理由で着陸しにくく、Ka-28 / 50と比べて機動性が低いことです。 !

これは、クラスノダール準州のコレノフスク飛行場近くのすでに近代的なMi-28UBのもう11.12.19つの災害であり、経験豊富なパイロットが両方とも死亡しました(XNUMX/XNUMX/XNUMX)。 ブラックボックスはすでに解読されており、その理由は公表されていないと想定する必要があります。したがって、高い確率で、技術的な理由で災害が正確に発生したと推測できます。 訓練飛行中にこのヘリコプターを飛行場の近くに緊急着陸させた乗組員は元気で、この災害の調査結果の発表が真実に近いかもしれないという希望があります。

しかし、ここに、地上にMi落したMi-35ヘリコプターに関するアフガニスタンからの別の悲しいニュースがあります-乗組員は死にました(2020-01-08 http://avia.pro/front?page=3) リベラルなメディアはすぐにその理由を「発見」しました:パイロットがコントロールを失いました。 Miヘリコプターのパイロットは、TAILローターが故障した場合にのみ制御に対処できません!!!

飛行機で。

見て:なんてハンサムな飛行機でしょう!

そしてもちろん、これは私たちのデザイナーのプロジェクトです。「...はツポレフ設計局で開発されています。 IS-3「スターク」と呼ばれています。 Sterkhは、最大90キロの距離でXNUMX回のフライトでXNUMX人の乗客を運ぶことができます。これは、民間航空にとって非常に良いことです。 また、この車の翼幅はXNUMXメートルになり、XNUMXつのPS-XNUMXAモーターが車を空中に持ち上げることもできます。

ここにあるのは「90つのPS-96Aエンジン」だけです。これはもはや「軟膏のフライ」ではなく、このプロジェクトの「TAZの全体」です。 IL-93旅客機を放棄し、過度の燃料消費を非難する理由となったのは、これらのエンジンでした。 パーマターボジェットよりもはるかに経済的で強力なNK-XNUMXエンジンがあります。

推力PS-90A = 16t、およびテストでのNK-93エンジンは、設計推力= 20tですが、推力は18tになりました。 さらに、このエンジンの設計者は、問題なくトラクションを23トンまで上げることができると言っています。

かつて、首相V.V. G.A.のプーチン大統領 ジュガノフと共産党議員グループからの手紙が送られ、NK-93を微調整して一連のその後の打ち上げが行われましたが、それに応じて官僚的な手紙を受け取りました。 そして、食いしん坊のPS-90Aは、現代のスタークプロジェクトに再び取り付けられました。 奇跡など!

どうやら、プーチン・メドベージェフ政府は、ヴァショブコムがその状態で非常に効率的なエンジンとヘリコプターを備えた完璧な航空機を持つことを禁じたようですか?

そうでない場合、政府の自由主義者はなぜ私たちの航空の最高を無慈悲に破壊しているのですか:

  • 真の第5世代戦闘機MiG-1.44はテストから除外され、その代わりに、アメリカF-0のコピーのように見えることに加えて、より悪い特性を持つSu-57戦闘機が「22」から開発されました。
  • ロシアのフライト用に特別に開発され、連続生産の準備ができている注目すべきTu-334の代わりに、平凡なM. Poghosyanからの空港に適さない「スーパーデュパー」SSJ-100はゼロから設計されています。 クレイジーな金額がこの飛行機に費やされましたが、まだ実際には運用されていません。
  • 未処理のIL-96は、外国の旅客機に有利なサービスから削除されます。
  • 優れたKa-50 Black Shark同軸戦闘ヘリコプターは使用を中止し、大統領の意図的な決定は、私たちの空軍がMi-28Nを現代の戦闘に適さず、信頼性の低いものでも武装させることです。
  • シリアルKa-32ヘリコプターに基づくKa-10-32AGのうらやましい電力比を持つコンパクトで信頼性の高い経済的な同軸ヘリコプターの開発は魚雷です。
  • 高速Ka-92およびKa-102ヘリコプターの実際のプロジェクトの開発は許可されません。敵が積極的に同軸高速ヘリコプターをテストしているときに、「高速」偽プロジェクトMi-X1およびRACHELのモデルが展示会に配置されます。
  • さらに、高速戦闘ヘリコプターS.V.の競争で 「コミッション」のミヒエフは、同軸ヘリコプターの操縦性と最大速度600k / hの現実的なPBBプロジェクト(有望な戦闘ヘリコプター)で提示されました。つまり、この戦闘ヘリコプターの巡航速度は少なくとも450k / h、つまり それは現代の戦争に必要なものである、本当に高速のヘリコプターになるでしょう!

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  • 実際の高速攻撃ヘリコプターの代わりに Mikheevは、未来のヘリコプターとして高密度のMi-24LLを「テスト」し続けますか?

ロシアのヘリコプターは、有望な高速ヘリコプターのテストを開始しました。 このプロジェクトの主な目標は、現在生産されているシリアルマシンと比較して、ヘリコプターの飛行速度を1,5倍に高めるための科学的および技術的準備を整えることです。

それでは、Mi-24 Vcr。= 265k / hを見てみましょう。 この速度を397倍に増やすと、V = 24k / hになります。 Mi-XNUMXLLは、一見したマネージャーA. Boginskyの言語でしかそのような速度に達しませんでしたが、それでも記録速度ですが、私たちは巡航速度について話しているのです。

こちらはアメリカのピアセッキX-49スピードホークで、翼と回転式テールローターがあります

"Pyasetsky X-49Aの最初の便は、今年の29 June 2007でした。

最も近い開発計画には、X-49A SpeedHawkに3台目のエンジンを設置すること、ならびに格納式着陸装置およびローターハブをフェアリングして振動を減らすことが含まれます。

シリアルヘリコプターの巡航速度は時速383キロメートル、最大時速415キロメートルを超えることが計画されていますが、SH-60Fの場合、対応する数値は時速241および256キロメートルです(Piasecki X-49 SpeedHawk airwar.ru)。

Vitaly Belyaev、特にAvia.proの場合

難易度の高い12個のヘリコプターで9個のアマチュアを描き、何かを描写し、州でよく知られているセルゲイの若者の非常に効果的なマネージャーを沈黙させます。
そして、彼らはアメリカとイスラエルの最高位を授与されるべきです

興味深いことに、ミシュスチンはこの無駄な組織で秩序を回復できるでしょうか?

もちろん、ミシュスティンは秩序を取り戻すことはできません。 そのような計画はありません。 最も可能性の高い結果は、リベラルな冒fan者と率直な裏切り者との長い失敗のバッティングであり、最良の場合には、全体のリベラルなリーダーシップの破壊で終わるでしょう。 おそらくプーチンと一緒に。

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