測距無線ナビゲーションシステム
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測距無線ナビゲーションシステム

測距無線ナビゲーションシステム

地上局は、航​​空機システム - - 長距離ナビゲーションシステムのRangedifferenceは、地球の表面上の2つの固定点からの電波の伝搬時間を測定することに属します。 電波の伝播との間の差によって測定されるように地上局と航空機のライン位置までの距離との間の差によって決定されます。

地上局2対の2つのラインの規定により決定されると、交差点は、平面(MS)のシートです。

パルスrangedifferenceシステムは、以下のナビゲーションの問題を解決することを可能にします。

  • a)航空機の位置または位置のラインを決定することによって経路制御を実行するステップと、
  • b)航空機を所与のエリアに運ぶ。
  • c)飛行の航行要素を決定する。

これらのシステムでは、航空機の線の位置は、二つの誇張されているので、さらに双曲線システムの名前です。

当然のことながら、位置の2行を取得するには、送信局の2ペアを持っている必要があります。 スレーブ - しかし、双曲面の機器システムは、1つは両方の対(A-B及びA-C)および他の2つ(B及びC)のマスタ局Aとなっているだけで3つのステーション、から構成されてもよいです。

3つの接地局A、BおよびC形二つの基地ABおよびAC。 このような実施形態の相対的な向きに位置データベースは、組み合わせたデータベースを呼ばれます。

拠点の相対的な向きの他の変異体。 データベースは、2つまたは3つ、またはいくつかのステーションがリードしている内に配置された鎖と組み合わせ、重複離間することができます。

双曲線システムの動作原理は、主要な地上局Aとスレーブ局の1つによって放出された航空機パルスの受信間の時間の特定の期間に減少する - これは時間差に相当するBまたはCステーションA及びB(又はC)からの距離で明確な差です。

誇大表現は点の軌跡である、その病巣からの距離の差が一定の誇張です。 誇大表現、地上局に配置されているの焦点は、位置のラインです。 これは、測定された時間差にわたって航空機に位置priemoindikatornogo装置によって決定されます。 第二行は、​​ステーションの第二の対の位置によって決定されます。

ナビゲーションの問題は、グリッドの誇張との特別なマップに解決測地式を用いて算出したポイント」に適用されます。

あなたはマスタ​​とスレーブ局からの平面パルスの到着時刻との差によって測定される特定の行位置に沿って空間内の平面を移動するとアルは一定のままです。 samoletovozhdenieは1000キロ内の比較的短い距離で行う場合には、地球表面の規定の線の曲率の性質は有意な効果はなく、無視することができます。 この場合、行は誇張の航空機ファミリーを配置します。

実軸 - 点A及びBにおける地上局の点の位置は、フォーカス、測定距離の差です。 両局AとBが同時に信号を発する場合は、状態ラインは、それの途中でベースに垂直な直線に縮退、誇張されます。

あなたはこのラインから航空機を削除する場合 - 「ゼロ」誇張は左 - インパルスがB局によって送信された前に、あなたはそのの手の届かないところにある駅から「ゼロ誇張パルスの右に航空機を移動しながら、駅からのインパルスはAは、航空機の双方向表示装置に来ます権利を拒否しながら、航空機の偏差は、陽性とみなし測定間隔を残した場合は局Aからのパルス前 - 航空機がオンのとき負、その後、当然のことながら、間隔の最大絶対値に達し 左基部の延長上に、ネガ - ベースの続きであるライン上hoditsyaは、ステーションAまたは局を超えB.が「ゼロ」アムの双曲線の左測定に時間差が正であり、右ことを条件とします。 遠隔局の10の倍数である値に双曲線上に堆積されたサンプルを補完する遅延を導入双曲線間の補間を行う場合は特に、実用的な仕事に便利なデジタル化双曲線を作るために。

また、子局は量によって数を増やす追加の、いわゆるコードの遅延が導入されています。

この値は、航空機の受信で、表示システムが自動的に考慮されます。

局としての位置合わせは、以下:親局は、遅延マスター局から信号を受信した後にパルスを発する子局B、すなわち、Eの動作を制御します。 これは、両局の同期動作を保証します。 しかし、子局は、信号が親局からのパルスの到着の瞬間に正確ではなく、いくつかの遅延を発します。 - コード遅延定数と変数g0:この遅延は、2つのコンポーネントがあります。 まず駅からのパルスのパルスを識別することができる飛行機を撮影するときに導入ステーションB.

秒の遅延は、一定の規制のサンプリングライン位置(誇張)を変更することです。

このように、局の組からなるシステムは、1つのライン、唯一の位置に基づいて決定されるように、MSを識別することはできません。

第1および第2の対のライン位置が交差するように配置された - を判断するには、MSは、ステーション(総リードまたは3つのステーションの1)の2ペアを使用する必要があります。

航空機の線位置 - 空中トランシーバのカウントダウンインジケータをカウントする仕組みで部屋の誇張を行いました。

フィッティングプレーンは「ゼロ」双曲線逆方向の焦点からの焦点軸上に配置される非作動ゾーンを除いて、地上局のタップ信号全域にわたって測定することができます。 双曲線与えられた家族の最初の分岐に限定非作業領域。

実際には、システムの精度は、異なる方向で異なります。 垂直に近接は、ベース、最高の精度が、この垂直線からの距離の中央に描画されると、システムが使用することは事実上不可能であることを非常に低いので、ベースの継続である、落ちます。

一般に、差異測位無線航行システムは高い精度を提供する。 可動物体の位置を決定すると同時に、合理的に選択された波長でのより大きな範囲を有しています。 したがって、これらのシステムは、さらに、ナビゲーションのための手段として主に使用されます。

ステーションは海岸線に沿って延びるチェーンを形成している別の場所のシステムは、大規模な水の流域付近でのナビゲーションを提供します。 したがって、双曲型システムが広く大洋横断便の開発に使用されています。

これらのシステムの別の利点は、無制限の帯域幅と平面上の送信装置が存在しないことです。

システムの欠点は、複雑さと地上設備のぎこちなさ、ならびに厳密局の同期動作を維持する必要性とみなすことができます。

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