STPが提供すべきである何（GTE）

-燃料消費量の変化の範囲は、FCCのないエンジンでは1：20、FCCのあるエンジンでは1：100です。

-ノズル前の最大燃料圧力9MPa;

-エンジン入口の最小燃料圧力は0,03です。 .0,05 MPa;

-エンジン入口の-60°Cから+110までの燃料温度での保守性。 +ノズルの前に130°С;

-0,005の量の燃料中の水の存在下で働く能力。 0,02％（質量）;

-燃料ろ過の細かさ16ミクロン。汚染された燃料をフィルターを通過させると、短期間の操作が可能です。

-信頼性（MTBF飛行3時間）;

-30万時間までの総計のリソース（メインライン航空機のエンジンの場合）;

-ユニットとその摩耗の程度、技術的状態に応じた操作を診断する機能。

-最小重量、ユニットの消費電力、製造および運用のコスト。

これらの要件の遵守の必要度は、その潤滑性に影響を与えるシステムと燃料の品質の熱状態に関連するものを含む、所望の特性を得る可能性など、その駆動部とポンプなど、システムにインストールされているエンジンに依存します。 燃焼器ノズルに流入する燃料の最大許容温度は、燃料は、その物理的および化学的特性を維持するレベルで決定されます。

航空機エンジン、使用ギア、プランジャと遠心ポンプの燃料システム。

プランジ​​ャーポンプは広くノズルを制御するためのポンプとして主燃焼室に燃料を供給するために使用されます。

彼らは、あなたが独立して斜板の位置における速度変化の流量を調整することを可能にします。 このようなポンプは、比較的大きな質量を持っている（特に、高流量用ポンプ）、汚染を燃料に複雑かつ感受性である、それらの信頼性および寿命が短く、コストを増加させる、メンテナンス性を悪化させます。

ギアポンプは、信頼性が非常に単純です。 プランジャーポンプと同一寸法の下で、彼らは1,5を持っています。 しかしながら、回転の周波数に厳密に関連している2倍大きい生産性。 フィードの流れを制御するために、出口ポンプバイパス装置が設置され、過剰の燃料がその入口にポンプ出口からバイパスされます。 高度の増加に伴ってバイパスの値が大きくなると75％最大ポンプ性能に達することができます。 これは、リソース調整装置は、エンジンの潤滑システムに使用される燃料を冷却する可能性を劣化低減増加し、燃料温度、につながります。 そのようなポンプは、主燃焼室に燃料を供給するために使用されます。

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