遠心ポンプ(GTE)
他の
遠心ポンプ(GTE)

遠心ポンプ(GTE)

遠心ポンプは、燃料汚染の影響を受けない低体重で高性能を、持っています。 その主な欠点 - 低燃料流量と低速で不十分な圧力を有するモードにおいて低効率、ポンプの出口における燃料の圧力は、回転速度の二乗に比例するためです。 これは、起動モードにし、MGモードの近くに自分のアプリケーションを妨げ、そして、そのようなポンプは、ACSに燃料を供給するために使用されていません。 予備的な燃料システム(ブースターポンプ)の入口における燃料圧力の上昇及び燃焼室へオグメンタ燃料供給 - 遠心ポンプの応用分野。 ポンプの理事会 - 出口の絞り弁。

FCCにFCCない典型的なタービンエンジンの燃料供給システムを表示します。

現代の二段STFでは燃料の圧力上昇を行いました。 FCSなしのエンジンの燃料供給システムは、例えばターボファン、電動遠心ポンプESPを有する航空機の燃料供給タンクは、燃料フィルタFに、モータ遠心ブースターポンプに、さらに潤滑システム内のオイルを冷却するためのDCNのtoplivomaslyany TMTms熱交換器を介して供給されたフィルタは、バイパスを有していますNVB機械不純物や氷場合、一時的に高圧ポンプ入口フィルタに燃料をバイパスするPCバルブが詰まっています。 フィルタは、最大許容圧力降下のシグナリングを備えています。

NVD燃料から燃焼室のコレクターやそのインジェクタの燃料分配PTを制御するために、計量装置、さらにに供給されます。 各コレクタに個別の燃料計量(RTなし)とポールに取り付けられた回路があります。 燃料は、一定速度駆動(PPO)発生器内のオイルを冷却するためtoplivomaslyany TMTppo交換器DTSNから供給されます。

出力にバイパス計量装置のDTSNへの入り口からの燃料の高高度飛行条件でギアポンプNVD過度のエンジンとして使用する場合(バイパス線で示します)。 燃料の温度を下げるためには、燃料弁バイパスCBTを介して航空機タンクにDTSN後にバイパスすることができます。

航空機の燃料タンクを空に緊急排水弁燃料KSTを介して、このような方式STPプライミングポンプで行われます。 すべてのポンプはCPA、高圧エンジンのロータを回転させる入力軸の軸ギアボックスアセンブリから駆動されます。

ギアポンプ高圧力が建設的に、多くの場合、油圧機械式制御および計量装置との1ユニットのHP(ポンプ制御)で組み合わせます。 電子制御ユニットは、タイプFADECtakoyのアクチュエータです。

ガスタービンエンジンについてのすべてを読みます

Avia.pro

.

航空の世界で最高

2階