航空機のフライトデータレコーダー
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航空機のフライトデータレコーダー

航空機フライトデータレコーダ。 レコードフライトレコーダ。

フライトレコーダーやフライトレコーダ - 飛行中に基本的なパラメータの記録メカニズムとして航空に使用するデバイス、航空機(飛行機)、交渉及びその他の乗組員の異なるシステムの内部パラメータ。 フライトレコーダーからの情報は、通常、空気事故の原因を発見し、識別するために使用されます。

黒航空機のボックスと、ここでそれについてのすべての

コンポーネントの開発に早期21世紀に、電子部品レコーダーのコストを削減し、徐々に鉄道、水、道路輸送に特に、他の地域に普及し始めました。

操作と目的の原則

フライトレコーダーは、乗組員の行動、素材、ナビゲーションやその他のデータの状態に関する情報を収集し、航空機の制御対象のシステムを指します。

物資について、次のとおりです。

  • 油圧システム内の圧力とエンジンの燃料。
  • タービン内のガスの温度;
  • エンジン速度、
  • その他。

クルーアクション:

  • 解放し、滑走路の機械の洗浄;
  • 制御装置の偏差の程度;
  • ボタン戦闘をクリック。

ナビゲーション:

  • 為替レート。
  • 速度や高度、
  • ドライブ灯台を渡します。

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一般的に、航空機は、より多くのフライトレコーダーを搭載し:音声は、それは乗組員の話を記録し、パラメトリック - 飛行パラメータを記録するための責任があります。 また、最新の旅客機は、レコーダーの2セットを持っている:運用、保護ハウジングを有し、かつシステムのと乗務員後の動作を制御を維持するように設計されていません。 緊急時には、 - 密封された頑丈です。 データの記録は、光(フィルム)または磁気(テープ又は鋼線)培地上で行うことができます。 現在までに、それはフラッシュメモリの増加人気を集めています。

レコーダーを操作すると、保護され、航空機の日常使用では使用されません。 情報の読み出しは、フライトの後、駆動制御システムへのグランドスタッフになります。 読み出し情報は、第1復号化、及びその後の乗組員によって、不正の可能な不正確または不適切な行為の存在を決定するために分析される - 最大ロール性能やピッチを超えていませんでした。 着陸上の余分なインジケータの過負荷が発生した場合。 動作モードやアフターバーナーでを超えないようにしてください。 その他。 また、得られた情報は、LA-の寿命の数を監視し、速やかに保守作業を行うことができます。 これにより、故障率が低下し、航空機の安全性と信頼性を向上させます。

緊急レジストラ

運用妨害レコーダーレコーダーと比較して十分に保護されています。 これは、火災との直接接触の30分後に情報の安全性を確保する必要がある、あなたは月の6キロの深さと3400ヶ月を超える6のGショックの力の直接的な影響に滞在し、5分間2トンでインジケータを超える過負荷状態にするとき - TSO-C124標準の要件に応じて。 磁気媒体と記録装置の次の世代は、ショック過負荷1000 gを生き残り、15分にわたる火災との直接接触から情報を救うことができます。

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これらのレコーダーの検索は事故の場合には自動的に有効化されているソナー」pingers」とビーコン、にインストールされている容易にする向き。

フライトレコーダーの2番目に一般的な名前はブラックボックスです。 実際、レコーダー本体の色は黒く塗りつぶされていません。見つけにくいためです。 通常は、オレンジ色と赤色の明るい色で塗装されています。 ケースはボックスの形とは関係がありません。 原則として球や円柱です。 このフォームは、圧力と衝撃によく耐えます。

ストーリー

第一の演算フライトデータレコーダーを設計し、1939ボードウィンとYussenoにフランス人によって建設されました。 これは、光ビームマルチチャンネルオシロスコープでした。 次のように動作の原理は、各パラメータ変更フライト(速度、高度など)走行膜への光の狭いビームを反射し、特定のミラーの偏差を引き起こしました。 ブラックボックス - ちなみに、これは名前の1つのバージョンです。 唯一の方法は、あなたが光から写真フィルムを保護することができますので、住宅レコーダーは、黒くなります。 47年の発明者でしっかりソシエテフランセーズデ・インスツルメンツ・デ・Mesureを作成しました。 同社は、フライトレコーダーを含め、あらゆる種類の機器の有名メーカーとなっています。 サフランSA - 組織の中で最も人気のある、よく知られた発明のひとつ。

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6年後、イギリスのデ・ハビランド彗星旅客ジェット旅客機の墜落の調査に参加したオーストラリアの科学者D・ワーレン、緊急時の交渉の乗組員レコードの重要性を反映し始めました。 彼の提案された装置は、ボイスレコーダとパラメトリックに接続し、再利用可能なサービスを許可されたデータテープを、記録するために使用されています。 レジストラウォーレンはアスベストを包囲し、頑丈なスチールケース(用語の「ブラックボックス」のバージョンの、一)で包装します。 デバイスの最初のプロトタイプは1956年に発表しました。 四年後、オーストラリア政府は、すべての旅客航空機用途に緊急レコーダーの設置を命じました。 すぐにこれらの法令は、他の国で出版されています。

将来、音声およびパラメトリックレコーダは構造的に分割される。 最初は航空機の尾部に配置され始め、2番目は機内に配置され始めました。 しかし、大惨事では機体が航空機の尾部よりも多く破壊されたため、ボイスレコーダーも尾部に移動しました。

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