BSU-CPオンボード
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オンボード制御システムBSU-POは、次の部分で構成されています。

1.パイロットナビゲーションシステム「Put-4MPA」。以下を提供します。

a)1ターン目からの着陸進入時のPP-4PM飛行計器のコマンド矢印による航空機制御。

b)BS-6通信ユニットを介してAP-3EM-ZP自動操縦装置にコマンド信号を発行します。

c)航空機の位置の主なパラメータの表示。

2.オートパイロットAP-6EM-ZPは、以下を実行します。

a)高度補正装置と「Put-4MPA」システムの信号を使用した、特定の軌道に対する航空機の重心の安定化。

b)加速および減速中を含む、高度200 mから開始する、すべての動作モードでの重心周辺の航空機の角度位置の安定化。

腕 "Uターン"またはコントロールする場合は「ディセントを - アセント」パイロットは、すなわち度を22または10°までのことでピッチを変更するロールとターンに航空機を導入する、水平および垂直面で操縦を行うことができます。

3.自動タイマーAT-2は、飛行モードと航空機の配置を変更するときに発生する、エレベーターによる制御システム内の力の表示と自動除去を提供します。 自動タイマーは、自動操縦装置の縦方向のチャネルを含めると同時にオンになり、自動操縦装置の下で飛行全体を通して機能します。 自動アプローチが進行中の場合、クイックリリースボタンで自動パイロットが無効になると同時に無効になります。

システムBSU-CPは次のタスクを実行します。

ビーコン信号を着陸時の自動およびディレクターコントロール航空機

50 mの高さにシステムSP-60MまたはHUD(コースの4ターン目、及びグライドパスを入力した後縦kanalu-の先頭から)。

自動スペースと気圧高度での航空機の角度位置の安定化だけでなく、200 mの高さに至るまでの動作高度の範囲にわたって自動操縦を通じて航空機の制御。

また、システムBSU-CPは、着陸時に航空機の複合制御を可能にします:

a)コースに沿って-自動的に、グライドパスに沿って-方向矢印に沿って;

b)コースに沿って-方向矢印に沿って、グライドパスに沿って-自動的に。

これは、異なるチャネル上のスラットの位置を操縦してチャネルのいずれかの自動制御を組み合わせることも可能です。

 

BSU-CPの障害が発生した場合のクルーアクション

障害BSU-CPの乗組員は、オートパイロットをオフにした場合、またはコマンドの矢印を飛んで停止する必要がある場合:

アラーム故障BSU-CP;

25°以上のハンドル「Uターン」を使用している間の航空機をロール。

もちろん地域からの航空機の偏差と飛行OMBとBMB時の許容範囲外に滑ります。

ビーム面積率に内接した後、ロールが°を10超えます。

対気速度より6 m / sで垂直ゾーングライドパスに内接した後、

ジャークやコントロールのけいれんがあります。

垂直加速度は±0,5以上により異なります。

自動の視覚方向、または失敗BSU-CPを発見するためのガイドアプローチが存在しない場合には、自動操縦ボタンクイックディスコネクトをオフにする必要がありますし、手動操縦に切り替えます。 オートパイロットは、クイックディスコネクトボタンをオフにした場合は、すぐに入手」シリーズのスイッチをオフにする必要があります。 AP」、「横」と「つづき」。

次のようにしなければならない乗組員の拒否BSU-RFPアクションの場合:

 

自動アプローチでは:

1.ボード「APbok」の同時照明によるボード「TsGV」の照明。 または「AP製品」。 ボード「Wayside」と「Wayprod」。 可聴アラームの発行によりマシンの対応するチャネルが切断されると、DHWのXNUMXつに障害が発生したことを示します。

乗組員「軍の「火ボードで行う必要があります。

自動操縦の切断ボタンクイックディスコネクト。

。。修理可能TSGV電子PP 1PM、Tかどうかを判断、PP-1PM AGD-53-1とETとの測定値を比較し、それがスイッチに切り替えます。

取得」をオフにします。 AP」、「横」と「連写」、そしてサイレンとスコアボードを動作を停止。。。

まっすぐ水平飛行に為替相場制度を調整します。

ソフトウェア1PMとAGD-1実行のアプローチを実行するための手動モードです。

BCG-1と飛行機で、それは軍の一つの障害が発生した場合に自動モードに入ることが許可されます。

2.「APbok」のイルミネーション。 または「AP製品」。 可聴アラームの発行により、対応する自動パイロットチャネルの障害と誤動作を示します。 この場合、乗組員の行動は次のとおりです。

迅速偏差を自動操縦装置の電源をオフにするボタン。

適切な動作を実証し、PP-1PM AGD-1とET-53と測定値を比較。

COPの保守を確認します。

またはフラップ - 再従事するオートパイロットは、「ターン」と「アセントディセント」腕の制御下で起こるように旅行は、虚偽であったことを確信がある場合にのみ許可されます。 同じチャネル上で繰り返し障害アラームがある場合、あなたはそれを使用することはできませんし、手動操縦に行く必要があります。

3. AT-6信号ランプの長時間(2秒以上)の燃焼と、同時にトリムされていない力がエレベータチャネルに存在すること(UAT-3インジケータによる)は、自動トリマーの故障を示します。 スキームが変更された飛行機では、「オートトリマー」ディスプレイとエフォートインジケーターランプが点灯します。 この場合、次のことが必要です。

「続き」リモコンの長手方向チャネルの自動操縦スイッチをオフにし、手のステアリングホイールを保持します。

エレベーター機械式トリマーを除去するための努力。

長手方向チャネルのディレクターモード制御で着陸進入を行う(グライドパスを入力する際の、プレス、ボタン、ランプ解放」GLISSを。」)。

4.ボード「パス側」のイルミネーション。 または「パス製品」。 ダイレクタシステムの故障を示します。 乗組員は、適切な自動操縦チャネルをオフにし、このチャネルを使用してNKP-4ポジションバーを使用してアプローチする必要があります。

アラームが虚偽であったことを確信がある場合に再従事オートパイロットが許可されます。

5.信号ランプ「КРП」または「ГРП」の照明(修正された図上-ディスプレイボード「КРП」、「ГРП」)

それぞれblenker NKP-4に落下すると、機器KURS-MP-1または地上ビーコンの失敗の両方のセットが失敗したことを示しています。

対応するチャネルを拒否すると同時に自動操縦装置をオフにし、乗組員は、システムOSB RSPを使用してアプローチを行っています。

 

ガイドアプローチでは:

1.ボード「TsGV」の照明とボード「パス側」の同時照明。 または「パス製品」。 DHWのXNUMXつの障害を示します。 この場合、次のことが必要です。

コマンドの矢印を飛んで停止。

不良TSGVを特定し、それがスイッチTSGVインストール、AGD-1とET-1と測定値のPPの53PMを比較します。

まっすぐ水平飛行に為替相場制度を調整します。

スイッチ「TSA」に設定「オフ。 ";

ソフトウェア1PMとAGD-1実行アプローチに取り組んでいます。

2.ボード「パス側」のイルミネーション。 または「パス製品」。 ダイレクタシステムの故障を示します。 この場合、乗組員は次のことを行う必要があります。

コマンドの矢印を飛んで停止。

「TSA」をスイッチ「オフ。 ";

保守PP 1PMが朗読AGD-1とET-53との測定値を比較検証します。

KGG、OSPとRSPのアプローチを行います。

3.信号ランプ「KRP」と「GRP」の点灯、およびNKP-4の対応するブレンダーの損失は、KURS-MP-1または地上ビーコンの両方のセットの障害を示しています。 この拒否により、乗組員はOSP、RSP、および運用中のKGGチャネルを使用してアプローチする必要があります。

 

自動安定化と自動操縦を通じて航空機の制御において:

1.ボード「APbok」の同時照明によるボード「TsGV」の照明。 または「AP」製品。 音声信号で自動パイロットの対応するチャネルを無効にすると、DHWのXNUMXつに障害が発生したことを示します。

、クルー必見「軍の」スコアボードの火を見て:

自動操縦の切断ボタンクイックディスコネクト。

朗読AGD-1 1-ETとPP 53PMを比較すると判断した場合TSGV、それは「力の "切り替えるインストールします。

取得」スイッチをオフにします。 APは「このように警報サイレンとスコアボードを停止します。

まっすぐ水平飛行でのCOPを調整します。

面はBCG-1を持っている場合、自動再有効化。 BCG-1の非存在下で再従事オートパイロットは禁止されています。

2.「APbok」のイルミネーション。 または「AP製品」。 可聴アラームの発行により、これは対応する自動パイロットチャネルの切断と誤動作を示します。

乗組員は次のとおりです。関連するスイッチ「横」をオフにしてください。 または「Prodの。 "; 測定値のPPの1PMを比較

AGD-1-53とETとの、適切な実証 -

コースシステムが正しく機能していることを確認してください。 乗組員が障害アラームが誤っていたと確信している場合、自動パイロットは再エンゲージすることができますが、アラームが再度トリガーされたときにそれを使用しません。

3.(UAT-2によると)エレベータチャネルにトリミングされていない力が同時に存在するAT-3信号ランプのXNUMX秒を超える長時間の燃焼は、オートトリマーの故障を示します。 機内でシステムを改造した場合、故障の場合は「オートトリマー」表示とエフォートインジケーターランプが点灯します。

ホイール武器を保持しながら拒否avtotrimmeraの乗組員の場合、長手方向のチャネルのオートパイロットをオフにします。 V W機械的努力のエレベーターの舵から削除トリム。 ACS-AT-2の電源をオフにします。 長手方向チャネルの自動操縦を再度有効にします。

加速と減速はその後解放さ長手方向チャネルの自動操縦を行います。

1-1,5時間後にエレベーターや機械式トリマーを制御するための努力を取り、オフとオン自動操縦を行います。

 

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