BSU-CPオンボード
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オンボード制御システムBSU-POは、次の部分で構成されています。

1。 フライト・ナビゲーション・システム「Path-4MPA」:

a)1ターンの初めからの接近中にPP-4PM飛行計器の指揮命令に従って航空機を制御する。

b)BS-6通信ユニットを介してオートパイロットAP-3-3Pにコマンド信号を発行するステップと、

c)航空機の位置の主要パラメータの表示。

2。 オートパイロットAP-6EM-ZP:

a)高さ補正器およびシステム「Path-4MPA」の信号を使用して、与えられた軌道に対する航空機の重心の安定化。

b)加減速時を含む高さ200 mから出発して、すべての動作モードにおいて航空機の重心周りの角度位置を安定させる。

腕 "Uターン"またはコントロールする場合は「ディセントを - アセント」パイロットは、すなわち度を22または10°までのことでピッチを変更するロールとターンに航空機を導入する、水平および垂直面で操縦を行うことができます。

3。 AT-2タイミングデバイス。飛行モードが変更され、航空機が中央に配置されたときに発生する制御システムの力の方向舵による表示と自動除去を提供します。 自動タイミング装置は、自動操縦装置の長手方向チャンネルの作動と同時に作動され、自動操縦の全フライト中作動する。 自動アプローチを実行すると、クイック・オフ・ボタンでオートパイロットがオフになると同時にオフになります。

システムBSU-CPは次のタスクを実行します。

ビーコン信号を着陸時の自動およびディレクターコントロール航空機

50 mの高さにシステムSP-60MまたはHUD(コースの4ターン目、及びグライドパスを入力した後縦kanalu-の先頭から)。

自動スペースと気圧高度での航空機の角度位置の安定化だけでなく、200 mの高さに至るまでの動作高度の範囲にわたって自動操縦を通じて航空機の制御。

また、システムBSU-CPは、着陸時に航空機の複合制御を可能にします:

a)レートで - 自動的に、滑走路上で - 監督の矢印上で;

b)レートで - ディレクターの矢印上で、滑空経路上で - 自動的に。

これは、異なるチャネル上のスラットの位置を操縦してチャネルのいずれかの自動制御を組み合わせることも可能です。

BSU-CPの障害が発生した場合のクルーアクション

障害BSU-CPの乗組員は、オートパイロットをオフにした場合、またはコマンドの矢印を飛んで停止する必要がある場合:

アラーム故障BSU-CP;

25°以上のハンドル「Uターン」を使用している間の航空機をロール。

もちろん地域からの航空機の偏差と飛行OMBとBMB時の許容範囲外に滑ります。

ビーム面積率に内接した後、ロールが°を10超えます。

対気速度より6 m / sで垂直ゾーングライドパスに内接した後、

ジャークやコントロールのけいれんがあります。

垂直加速度は±0,5以上により異なります。

自動の視覚方向、または失敗BSU-CPを発見するためのガイドアプローチが存在しない場合には、自動操縦ボタンクイックディスコネクトをオフにする必要がありますし、手動操縦に切り替えます。 オートパイロットは、クイックディスコネクトボタンをオフにした場合は、すぐに入手」シリーズのスイッチをオフにする必要があります。 AP」、「横」と「つづき」。

次のようにしなければならない乗組員の拒否BSU-RFPアクションの場合:

自動アプローチでは:

1。 「TsGV」スコアボードの照明。「AP側」の同時点火。 または "AP prod"と表示されます。 スコアボード「パス側」および「パスプロード」 オートマトンの対応するチャネルが可聴アラームで切断されると、中央制御盤の1つの故障を示す。

乗組員「軍の「火ボードで行う必要があります。

自動操縦の切断ボタンクイックディスコネクト。

。。修理可能TSGV電子PP 1PM、Tかどうかを判断、PP-1PM AGD-53-1とETとの測定値を比較し、それがスイッチに切り替えます。

取得」をオフにします。 AP」、「横」と「連写」、そしてサイレンとスコアボードを動作を停止。。。

まっすぐ水平飛行に為替相場制度を調整します。

ソフトウェア1PMとAGD-1実行のアプローチを実行するための手動モードです。

BCG-1と飛行機で、それは軍の一つの障害が発生した場合に自動モードに入ることが許可されます。

2。 スコアボード「AP bok」の点灯、または「AP prod」。 可聴アラームが発せられると、対応するチャネルオートパイロットの故障および誤動作が示される。 この場合、乗組員の行動は次のとおりです。

迅速偏差を自動操縦装置の電源をオフにするボタン。

適切な動作を実証し、PP-1PM AGD-1とET-53と測定値を比較。

COPの保守を確認します。

またはフラップ - 再従事するオートパイロットは、「ターン」と「アセントディセント」腕の制御下で起こるように旅行は、虚偽であったことを確信がある場合にのみ許可されます。 同じチャネル上で繰り返し障害アラームがある場合、あなたはそれを使用することはできませんし、手動操縦に行く必要があります。

3。 長い(6秒以上)エレベータチャンネル(UAT-2インジケータに従う)に同時に無制限の努力を払ってAT-3信号ランプを焼くと、自動トリマの故障を示します。 修正されたスキームの飛行機では、オートトリマースコアボードと作業表示ランプが点灯します。 この場合、必要です。

「続き」リモコンの長手方向チャネルの自動操縦スイッチをオフにし、手のステアリングホイールを保持します。

エレベーター機械式トリマーを除去するための努力。

長手方向チャネルのディレクターモード制御で着陸進入を行う(グライドパスを入力する際の、プレス、ボタン、ランプ解放」GLISSを。」)。

4。 「経路側」または「プロダクトの経路」の照明は、監督システムの機能不全を示します。 乗組員は、対応するオートパイロットチャネルを無効にし、NKP-4ポジションバーを使用してこのチャネルでアプローチを実行する必要があります。

アラームが虚偽であったことを確信がある場合に再従事オートパイロットが許可されます。

5。 警告ランプ「KRP」または「水圧破砕」の点火(修正されたスキーム - スコアボード「KRP」、「水圧破砕」)

それぞれblenker NKP-4に落下すると、機器KURS-MP-1または地上ビーコンの失敗の両方のセットが失敗したことを示しています。

対応するチャネルを拒否すると同時に自動操縦装置をオフにし、乗組員は、システムOSB RSPを使用してアプローチを行っています。

ガイドアプローチでは:

1。 「サイドバイサイド」の同時点火を伴う「TsGV」パネルの照明または「プロの道」。 それは必要です:

コマンドの矢印を飛んで停止。

不良TSGVを特定し、それがスイッチTSGVインストール、AGD-1とET-1と測定値のPPの53PMを比較します。

まっすぐ水平飛行に為替相場制度を調整します。

スイッチ「TSA」に設定「オフ。 ";

ソフトウェア1PMとAGD-1実行アプローチに取り組んでいます。

2。 「経路側」または「プロダクトの経路」の照明は、監督システムの機能不全を示します。 この場合、乗組員は以下のことを行う必要があります。

コマンドの矢印を飛んで停止。

「TSA」をスイッチ「オフ。 ";

保守PP 1PMが朗読AGD-1とET-53との測定値を比較検証します。

KGG、OSPとRSPのアプローチを行います。

3。 "KRP"と "PIU"警告ランプの点弧とNKP-4上の対応するブレンダーからの脱落は、KURS-MP-1または地上ビーコンの両方のセットの故障を示します。 この失敗により、乗組員はSPF、EPR、およびKGGの作業チャネルを使用してアプローチする必要があります。

自動安定化と自動操縦を通じて航空機の制御において:

1。 「AP-box-side」または「AP-prod。」ボードを同時に点火してアラームを鳴らして対応するオートパイロットチャンネルをオフにする「TsGV」ボードの点灯は、TSGVの1つが故障したことを示します。

、クルー必見「軍の」スコアボードの火を見て:

自動操縦の切断ボタンクイックディスコネクト。

朗読AGD-1 1-ETとPP 53PMを比較すると判断した場合TSGV、それは「力の "切り替えるインストールします。

取得」スイッチをオフにします。 APは「このように警報サイレンとスコアボードを停止します。

まっすぐ水平飛行でのCOPを調整します。

面はBCG-1を持っている場合、自動再有効化。 BCG-1の非存在下で再従事オートパイロットは禁止されています。

2。 「AP Bok」の照明または「AP prod。」ボードは、可聴アラーム付きで、対応するオートパイロットチャンネルがオフになっていることを示します。

乗組員は次のとおりです。関連するスイッチ「横」をオフにしてください。 または「Prodの。 "; 測定値のPPの1PMを比較

AGD-1-53とETとの、適切な実証 -

コースシステムが動作していることを確認してください。 乗組員が障害アラームがトリガされたと確信している場合は、自動操縦を再度有効にすることができますが、2番目のアラームトリガでは使用しません。

3。 長い、6秒以上、エレベータチャンネル(UAT-2による)に未刺激力が同時に存在するAT-3信号ランプの焼成は、自動トリマの故障を示します。 飛行機でシステムが修正された場合、故障時にAvtotrimmerスコアボードと作業表示ランプが点灯します。

ホイール武器を保持しながら拒否avtotrimmeraの乗組員の場合、長手方向のチャネルのオートパイロットをオフにします。 V W機械的努力のエレベーターの舵から削除トリム。 ACS-AT-2の電源をオフにします。 長手方向チャネルの自動操縦を再度有効にします。

加速と減速はその後解放さ長手方向チャネルの自動操縦を行います。

1-1,5時間後にエレベーターや機械式トリマーを制御するための努力を取り、オフとオン自動操縦を行います。

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