ボーイング737-500。写真。ビデオ。インテリアレイアウト。特徴。レビュー。

Boeing 737-500は、Boeing 737-300の737メートル短縮バージョンであり、XNUMXClassicファミリーの一部です。この変更は、短距離および中空のルートを対象としており、シリーズの基本バージョンと比較して、飛行範囲が拡大されています。

ボーイング737-500の乗客定員はボーイング737-200に相当し、経済的な座席配置で132人の乗客席があります。燃料効率が高いBoeing737-500は、乗客数の少ない短距離および中距離のフライトに最適です。

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ボーイング737-500ルフトハンザ

ボーイング737-500エアラインの正式な開発は、ボーイング1987-737が騒音と燃料消費の新しい要件を満たしていないことが明らかになった200年XNUMX月に始まりました。

新しい航空機には、56 kN推力を持つCFM International CFM3-1B82.3という経済的なターボファンエンジンが装備されていました。その後、737-500旅客機のいくつかのモデルには、推力56 kNのエンジンCFM3-1C-89.0сが装備されていました。その設計上、これらのエンジンはICAO基準よりもはるかに低い騒音レベルを有していました。これにより、航空機の快適性を高め、外部環境への悪影響を軽減することができました。

コックピットは航空会社がパイロットの再教育にコストを節約するために許可されたすべての航空機シリーズ«737クラシック»で統一されています。アビオニクスや航空機は、デジタル複雑なEFIS会社«ハネウェル»で構成されています。これらの運航状況は、4つのLCDに表示され、電気機械装置を二重化しました。航空機は、衛星ナビゲーションシステムのGPSのインストールを提供します。

ボーイング737-500 30の初飛行は1989年6月に開催。飛行のための準備のアメリカのFFA証明書は、2月12 1990年に受信されました。生産航空機の最初の配信は、今年すでにアメリカの低コスト航空会社の「28 2月に開催されましたサウスウェスト・エアラインズ'。

ボーイング737-500フォトサロン

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作業平面ボーイング737-500は、1999年まで続きました。その後、それはブランドの新しい航空機ボーイング737-600に置き換えられました。最終ボーイング737-500は、「日本の航空会社に配信されました全日本空輸「26年1999月389日。連続生産の全期間にわたって、737台のボーイング500-XNUMX航空機が航空会社に配達されました。今日、その低騒音レベルと低運用コストのために、この航空会社は多くの航空会社の間で需要があり続けています。

Boeing737-500の最高の席-Transaero