タイタンの戦い、または誰が市場に最初にされます
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タイタンの戦い、または誰が市場に最初にされます

タイタンの戦い、または誰が市場に最初にされます

今年の6月の8はイルクーツクで多数の人、ジャーナリスト、関係者が集まっており、Irkutの協会で組み立てられた最初のMS-21は、経験豊富な短中規模の国会議員MS-XNUMXによって組み立てられました。 この航空機周辺の誇大宣伝は設計段階から始まりました。 これは、民間航空機の国内部品から完全に完成した国内民間航空機の停止時間であることが長年にわたり初めてであると述べられている。

パイの私たちの作品

なぜ、ミッドレンジ? そして、なぜナローボディ? その後、強大な空軍力のために、少なくともまともな場所我々はまだない場合は、先頭位置のチャンスを持っている国際航空輸送市場のセグメントのみであると思われます。

「ナローボディ」と「中距離」の定義の背後にあるリコール。

ナローボディ航空機 - もはや4メートルである胴体の旅客面直径、。 もちろん、ワイドボディ旅客イールドための単一通路型航空機。 このように、最大​​のナローボディ機 ボーイング 757-300 289は、乗客を収容します。 単一通路型航空機の家族は火-134、火-154、IL-62が含まれます。 現代のは、呼び出すことができます ボーイング 737、 エアバス A他の320。

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ミッドレンジ機。

航空輸送の世界では、長いフライトの範囲で軍分類によって採択行われてきました。 総分類4の航空機の種類:

ロングトランク 6000キロ以上飛ぶことができます。

平均メイン - 離れて2500 6000キロの克服。

トランクの近く - 離れて1000 2500キロから。

地元のエアライン(IAL) 1000キロに。

だから、それは国際航空輸送市場で最もホットなセグメント中距離セグメントです。 政府とKLA(ロシア統一航空機製造会社)からのストラテジストは長く、しっかりとそこに定住ボーイングとエアバスを移動するには、このセグメントで決定しました。 可能な限り、時間が教えてくれるが、それは非常に困難であるという事実は、占星術と予言者を参照することなく、現在予測することが可能です。

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いくつかの統計

世界の旅客機の歴史の中でボーイング737最も質量旅客機。 4月2016とは、このファミリーの第八千機体を上昇させました。 まだ確定注文ポートフォリオ4000。 平面は1967年で作られています。 実際には、これは10の修正の737番目のモデルからなる、航空機マークの一つであり、家族全員ではありません。 本変形例の航空機の数を飛行することは、世界中の空気中の(あなたがこれらの行を読んでいる時間を含む)任意の時点で、このブランドの1200航空機を飛び回ることはとても素晴らしいです。 そして、すべての5秒は必ずしも離陸または世界で1 B737座っています。

劣らず世界中で人気がないと平面A320ファミリー。 1988以来、欧州のコンソーシアム«エアバスSAS»は、このマシンのラインを提供しています。 B320とは異なり、より現代的なA737は、それが最初に英語でフライ・バイ・ワイヤ、EDSUワイヤ制御システムを導入し、ブランドの平面上にあることを言えば十分。 このマシンでは、このような低ノイズや環境への配慮として、効率とエンジンのパラメータにもっと注意を払ってきた、より広く複合材料の構築に使用されるようになっています。 最後の十年は、人口密度の高いヨーロッパでは、最後のパラメータは非常に細心の注意を払ってきた、制限が設定されています。 これらの制限により、当社の航空機の種類のいくつかは、ヨーロッパの空へのアクセスをブロックしているからです。

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ボーイング社多年生のライバルのエアバスは、追いつくと、非常に競争力のある航空機737シリーズを提供していますしようとすると、世界の航空会社です。 近年の世界的な経済危機に、起因ジェット燃料の価格の一定の上昇に、特別な注意が航空機の効率、低燃費とエンジンに支払われました。 どちらの企業が競合し、これらのパラメータの、購買国は今から選択するたくさんあります。 何と呼ばれている、すべての味と色のために航空機を提供しています。

ケーキの中国の作品

市場の状況は最近、アセンブリ格納庫中国株式会社の商用航空機社の外に転がり複雑でした 中国COMAC中距離のC919の。 これは、開発プログラム上海Y-1983の終了後、10と中国で製造最初の旅客機です。 公平にC919はない、純粋なデザイン、アビオニクス、ナビゲーションおよびコンピュータシステム、データレコーダーや他の機器の中国、中国の開発者が作り出すことに留意すべきであるか、共同で米国と欧州懸念で、または、彼らはこれらの企業の発展をきれいに来ます。 だから、C919が完全に中国人ができない展開と呼ばれます。 世界の練習が、さまざまな国からのいくつかの企業の共同開発の努力が良い結果を与えることをすることを示しています。 これは、少なくとも、いくつかの国の企業の努力によって生成された私たちのSSJ 100の例で、見ることができます。

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中国の航空機は、主に国内市場向けに設計されているという事実にもかかわらず、単に船を購入する義務がある「彼ら」の航空会社のために、フィールド上の新しいプレーヤーの出力は、ボーイングやエアバスなどの「怪物」について真剣に懸念しています。 それがそうであるという事実は、中央アジア航空市場のための中国のCOMACの価格をdempingovaniya。 これは、地域の国々は、航空機のより魅力買い上げになったため、理解しやすいです中国のパートナーではなく、あらゆる方法で外国人と遠く米国や欧州のコンソーシアム。 混合し、政治や経済、そして東洋と西洋哲学の長年の違いがあります。

初心者の位置

ロシアは(最近まで)航空業界の指導者の一人を代弁してきましたが、国内のMS-21航空機は初心者の役割で交通市場に参入しています。 さらに、この市場では「ゼロ」の地位を築いています。つまり、短距離および中距離の市場での市場の征服が完全に新たに獲得される必要があります。 この点に関して、多くの専門家は、航空機販売の世界市場におけるMC-21の致命的な運命を予測しています。 多くのアナリストは、ロシア連邦のUACがいくつかの国や航空会社と締結した予備協定についての積極的な報告にもかかわらず、新武装勢力の販売の主要市場は第3の世界の国であると指摘している。

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次のステップの指導者

ボーイング、エアバスやパイ航空会社の彼らの一部を与えるために戦いなしで行かないでもありません。 このため、両社はそのパートナーのために別のプランをご用意しました。 新しいマシンで利用可能B737MAXとA320Neoです。 そして工場「Irkut」企業の巨人とは異なり、中国(ボーイング科)を含め、世界中に散らばっ両方。 これらの能力を考慮に入れるとエアバス社は、毎月60機やボーイング57マシンを生成することができます。 何が私達の生産のこの塊に反対することができますか? 中国の航空機がその施設で、本格生産C919を展開し、航空機の生産のための領域内に複数の国を接続する場合は、MS-21の見通しは次のように見て、バラ色ではないんだろう。

また、高度なアフターサービスシステムを考慮すると、TOおよびF航​​空機グレードボーイングとエアバスの生産は、当社の生産者は、アカウントにパイを長時間分割されているという事実を取って、パイのあなたの部分を勝つために努力する必要があります。

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