飛行安全性
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安全性は、ロシアに成長しています

安全性は、ロシアに成長しています

ロシアの民間航空用2015年度は安全のレコード増加しました。

ロシアに対するすべての懐疑と制裁にもかかわらず、2015は過去最高の年でした。 安全性のレベル。

昨年10月、ロシア航空宇宙保険協会RAAKSの会議が開催されました。 ウラジミールコフマンはフライトの安全性に関するプレゼンテーションを行った。 IAC州間航空委員会における航空事故調査の委員会委員長であるウラジミール・コフマン(Vladimir Kofman)

災​​害diagnramma

報告書に示された図から、ロシアにおける飛行安全のレベルは着実に増加していることは明らかであり、これは良いニュースである。 ある種のセキュリティ記録も設定されていました。 レポートに記載されている期間は、1957の期間を対象としています。 主な一時的なユニットのために5年を取った。 つまり、5年間の期間が考慮されます。 1957-1961、1962-1966など、私たちの時間まで。 図の1つは、事故や災害のレベルが絶えず減少していることを明確に示しています。 航空機の技術がその年までに急速に時代遅れになっていたにもかかわらず、航空機がまだ高さにあった年である1987-1991を用いて、崩壊前の期間の最低の事故率は依然としてUSSRであった。 これは、おそらくメンテナンスおよび修理計画の維持によるものです。 ソビエト連邦の多段訓練と職業訓練に合格した高度な資格のあるスタッフと飛行と技術がありました。

次の十年では、事故や事件のレベルが急激にほぼ2倍に増加しています。 このためにも、ここではそれらをもたらす理由のたくさんを持っていた、それは意味がありません。

しかし、2001年から興味深く重要なのは、最初は若干の指標が減少し始めたが、2012年から5年間は指標が1987-1991の水準に達した。 そして、航空事故では、私たちの時間の指標は、ソ連の過去5年間の期間よりもはるかに低いです。 連合崩壊後の当時の統計には、CIS諸国の統計も含まれていました。 航空事故は、GTEの重い旅客機で発生したと考えられていた。

しかし、良いパフォーマンスが1 3クラスの航空機にのみ関連します。 ロシア連邦軍で採用されている標準的な分類を覚えていない人のために思い出させます:飛行機を

  • トン以上の1-75クラス
  • 2グレードによって30 75のトンまで
  • 3グレードによって10 30のトンまで
  • 4に10グレードトン
  • 軽飛行機
  • 495のkgの超軽量ultralights。

そこで、正と楽観的な統計について航空機1-3クラスが、複数の指標が低下し始めています。

飛行機の場合は事故率を減らすために4クラスの傾向は残るが、事故率が大幅に悪化しています。

私は、調査結果は、読者を作ることができると思います。 航空機4クラスの航空機は、このようなAN-2、-410、AN-38などのような、主に国際線です。

統計やヘリコプターあまりにも印象的ではありません。 安全性のレベルの傾向が観察されません。 それは、私たちの時代では、ヘリコプターが最もアラートビュー日ですされています そして、まだそれらが残ります。

発信者IDの事故や災害に関する指標はかなり安定しています。 年の2015災害のレベル(10ヶ月)がその年の最も危険な2012のレベルよりもはるかに低い場合、年の2013のレベルと比較して、それはさらに増加し​​ます。

これは単なる統計値ですが。 そして、航空と飛行の安全性のような複雑な産業にとって、これは非常に相対的な情報です。 飛行安全に影響を与える要因が多すぎます。 たとえば、AONの統計では、すべてのタイプの航空機の大幅な増加、飛行時間の大幅な増加などを考慮していません。

記事の最後で私は不滅マーク・トウェインの声明を想起したいと思います:「嘘の3種類があります。嘘、大嘘、そして統計」は、

そして、占いを信じる人のために:

航空用2016年は、トラブルフリーであることが期待されます

占星術によります。

すべての最後の休日とすべてのソフト着陸。

特にヴァレリースミルノフavia.proポータル

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