飛行安全性
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飛行安全性

飛行安全性

安全(BP) それは生命と健康への脅威にさらされることなく動作する能力を決定する、航空輸送や航空業務の統合された機能です。

民間航空機の安全性の確保 - 民間航空機メーカーや事業者の共同の努力によって解決される複雑な問題、。 安全性のレベルは、飛行は、災害などの特殊な状況を持っていない確率によって決定されます。

特別な状況(OS) 個々の因子またはそれらの組み合わせの悪影響の結果として、飛行中に発生し、安全性のレベルを減少させることができます。 これらの要因は次のとおりです。機能的なシステムの個々の要素の故障や誤動作を。 不利な外部条件の影響、 地上支援ミッションの欠如; エラーと機能システムと操縦技術の不適切な使用。 不利な特徴の空力特性と軍の強さの現れ。

危険例外の程度に応じて飛行条件、複雑な、緊急かつ破滅的な状況を複雑に分割されます。

飛行条件の複雑(PDL) 乗組員の心理生理的ストレスのわずかな増加によって特徴づけられる、またはわずかに安定性とハンドリングや飛行特性を低下させました。 合併症の飛行条件は、飛行計画の即時、または予期しない変更の必要性につながるものではない、と飛行マニュアルで指定された場合を除き、その有利な終了を妨げることはありません。

困難な状況(SS) 乗組員の心理生理学的負荷が著しく増加したこと、または安定性および制御性の著しい低下、または飛行を特徴とする 特徴。 これはまた、一つ以上の飛行パラメータは、動作限界の外にある場合であるが、制限の制約及び設計条件に到達することなく。

緊急時または壊滅的で困難な状況を防ぐために、計画、プロファイルまたはフライトモードの即時変更を含む乗組員のタイムリーで正確なアクションを必要とします。

緊急時(AC) 乗組員の心理生理的ストレスが大幅に増加、飛行特性、安定性と制御性の悪化を特徴とし、(過剰)限度の制限と決済条件の達成につながります。

壊滅的な緊急事態への移行を防止することは、乗組員の高い専門的なスキルを必要とします。

破局的な状況(COP) - それは、人生の損失はほとんど不可能である妨げる状態です。

特殊な状況の発生率として、繰り返し適度そう、そう、非常に低い、ほとんど信じられないほどに分かれています。

見積もりは、問題のイベントの性質に応じて、または単独飛行を参照してください確率、またはフライトの1時間を使用して、特定の状況の可能性を定量化するには、次の状況で定期的な - 10 3以上に。 適度に可能性が高いために - 10〜M0 5。 そうするため - 10〜5-10 7。 極めて低いため - 10 7- 10-9。 ほとんど信じられないほどのために - 少なくとも10 9〜。

状況に応じて、分類された事故や事件の影響を議論しました。

事故(AP) 太陽の使用に関連するイベントを呼び出します。 人が足を踏んだ瞬間から起こる 飛行を実施する意向を持つ航空機、ボード上にあったすべての人々は、彼を残していた時、ボード上。 結果は以下のいずれかの場合来たAPは、航空機乗務員のサービスの管理と業務の正常な動作の乱れだけでなく、外部環境の影響が発生します。

  • ボード上にあった少なくとも1人が命を失ったか、事故の日から30日中に発生した死から彼の健康に被害を被りました。

  • Sunは機体や電源の要素は、の避難は、技術的に不可能または非現実的である領域に上陸損傷しています。

  • ボード上にあった少なくとも1人は、跡形もなく消え、公式検索は終了しました。

  • APによって、そのようなイベントは含まれません。被害者や他の人の意図的または過失行為の結果として、ボード上の航空機であったが、航空機の運航に関連していない人の死を。

  • Sunとボードに浸透許可なしに人の死、エリア外に隠れてどこに乗客と乗務員へのオープンアクセス。

  • 損傷がシースを構造強度に違反していない場合は、エンジン、プロペラ、機体を強制するものではありませんが、メインとテールローターとフェアリング、ガラス、アンテナ、タイヤとブレーキのローカライズされたダメージは、シャーシを意味します。

太陽の損傷とその結果の重大性の程度によっては、APは、死傷者なしで大惨事とAPに分割されます。

災​​害 - APは(を含む、彼らはボード上の滞在航空機、軍の一部と直接衝突時の傷害死亡事故を受けた場合にボード航空機上のものの中から人の跡形もなく死亡または消失につながった人命の損失、とです日)とジェット噴流を直接浴びるだけでなく、航空機の完全な消失から分離されていること。

公式探索が終了し、構造体の要素の位置が確立されていなければ、飛行機は痕跡なしに姿を消したと考えられる。 検索を終了する決定、太陽が消えた 事故、それが起こっているの領土を調査する国家の権威。

また、彼らの緊急避難航​​空機中にボード上にあった者のうちから、災害死亡誰かが含まれています。

事故の日から30の日間の結果としての負傷は死に至る傷害に分類さ、死を来ました。

死傷者のないAPがボード上にあった人の死に関連していません。 太陽は機体のパワー素子を損傷または領域に上陸したこの事件は、避難のは技術的に不可能または非現実的です。

すべての災害を参照してください。

インシデント - 人はボード上にあったすべての人々が、航空機を残したような時間まで飛行を実施する意向でボードを踏んだ時から起こった日の事件の使用に関連します。 事件は、航空機乗務員のサービスの管理と業務の正常な動作だけでなく、安全上の環境の影響からの偏差によって決定されます。

重大な事件 これは、飛行安全に現実の脅威を作成した要因の発生と関連しています。 それが原因乗組員や航空機の人員航空管制に従事し、又は状況の有利な組み合わせの結果としての高いプロ意識に航空事故で終わっていません。

日のうちの2つ以上の衝突 衝突の影響に起因する行動に応じて別々にそれらのそれぞれのために分類しました。 太陽が原因で外部環境の影響を受けてか、避難時に追加ダメージを受けた場合、イベントが追加ダメージに分類されています。

その他の事故の分類は、APとメンテナンス、保管、修復の過程ならびに、軍隊の使用中に発生したインシデントに身に着けている上に、規則によって決定されません。 このカテゴリには、地面に緊急事態と太陽の損傷を含んでいます。

事故(PE)が - これらの効果の1つの間に発生した日のイベントの操作に関連付けられています。

  • 被害者や他の人の意図的または過失行為の結果として、航空機、ボード上の彼の滞在中にすべての人によって得られた死亡または身体傷害死亡者;

  • アクセスは乗客と乗組員を禁止されている地域で隠れていた致命的な人々と、死亡または身体傷害。

  • 空港の外日を撃墜した後の有害環境への影響を介して、乗組員や乗客の死;

  • 太陽、その要素またはガスジェットとの直接接触を介して、太陽の外でした致命的な男性の死亡または身体傷害。

  • 破壊やサービス技術、保管および輸送のルールの自然災害や違反の結果として、設計の安定性や性能の低下につながった地球上の太陽の損傷;

  • 地面や飛行中だった、または盗むことを目的に、それをキャプチャ拉致航空機;

  • かかわらず、結果の不正運航乗務員、その個々のメンバーまたは他の職員、。

地上の太陽の損傷(PVA) - それは構造強度を乱すことなくし、パフォーマンスを低下させることなく被害をもたらしている航空機のサービス、保管、輸送に関連するイベントは、除去がそれらの動作条件で可能です。

安全に影響を与える要因

安全上のPBXの機能の品質を決定する要因の多くに影響を与えます。

因子は、の有無を飛行の良好終了の確率を増加または減少させる、アクション、イベント、状態または状況であると考えられます。 天候や気候条件の広い範囲の組織、準備、実施、飛行や航空機運航の維持管理に参加する交流の技術的および組織的な複雑、航空人材サービスの多くは、飛行の最終結果に影響を与える要素のかなりの数を生じさせます。 複雑さとPBXを分岐考えると、すべての要因を一覧表示することは事実上不可能です。 詳細度は、システムの状態や飛行への潜在的な危険の発生に及ぼす影響の性質の具体化で決まります。

安全性への影響は、システム(内部プロパティATCによって決定コンポーネント)と非システム(環境要因)に分けることができます。 環境の状態は特別なハードウェアを使用して、関連するサービスや乗組員によって制御されているので、この部門は、条件付きです。 この場合、太陽は環境のオフデザイン条件を落ちないようにしてください。

交換はポリergaticシステムの複雑であるという事実のために、各要素は、即ち、これらの要素の信頼性に影響を与える一般的なグループの因子を同定することができ、人間と機械の単位を有する。E.安全性に関する。 これらを含める:航空要員の訓練と規律を。 精神生理学的状態演算子; システム動作(サービス)の組織。 各サブシステムおよび装置の信頼性の技術的装置。 品質仕様と飛行を制御する技術文書、技術的な操作、空気ナビゲーションシステムと飛行ソフトウェア。

事故や事件に見える要因:スキルレベルのコマンドや管理者、ATC、乗組員及び航空エンジニアリングサービス。 物流サービス(天気、飛行場、電気照明、輸送、燃料や潤滑油の組織)の状態。 正しい判断。 生産技術の遵守; サービスの質。 これはまた、人間の活動の障害航空技術と外部環境の影響に関連した機能的なシステム障害や条件の要素が含まれています。

原因や事故のAPの分析では、ほとんどの場合、イベントのAPの開発が一貫し、空気中の状況を複雑にすることを生じていることを示しています。 飛行中70%AP上の統計データによると、により一緒に不利な要因が発生します。 原則として、それは乗組員、日曜の機能効率と環境条件の活動に関連するいくつかの要因の組み合わせです。 この図は、 - 航空機の機能的効率、 乗組員の機能活性によって、 Z - 環境条件。 特定のフライトポイントは表面が2つのサブセットに空間Sの全てを分割面S上の位置によって決定されます。 緊急時や災害 - 内部空間は、飛行の安全性、及び外部に対応しています。 要因が範囲から出てきた場合は、緊急かつ壊滅的な状況が発生することができ、または因子の全てが許容範囲内にあるが、その不利な組み合わせは、緊急時や災害につながります。

事故で終わる否定的な現象の開発プロセスは、ほとんどの場合、いくつかの原因があります 状況を複雑にし、事故につながります。

私たちは、有害事象のシーケンスを考慮すれば、メイン即時および関連原因を特定することが可能です。 現実に可能性の変換のための実際の条件を作成し、この理由の - 主な理由は、このような状況でAPの発生の可能性を作成し、直接および関連するということです。 したがって、当面は、APの出現につながる原因となります。 もちろん、それが主な理由の結果です。 APの主な理由のキャリア - などその作成または製造時の太陽の設計に固有の欠陥、航空要員の専門的な訓練の不十分なシステム、航空輸送システムのすべての部分の作業の組織の欠点、規範や技術文書の欠点、

付随する原因の発生は危険な状況のか、乗組員の仕事を複雑な状況の発展に不利な外部条件の賦課と影響に対処するための乗組員の行動の効率性の欠如に起因することができます。 状況関連の原因によっては、直接行動することができます。 事故の直接的および関連要因を排除することは、彼らの再発の可能性は減少しますが、理由の主な理由の複雑な緊急事態や災害の可能性を排除するものではありません。

テキストを公開する前に、少なくともあったことを読んでくださいいいえ、そのような「状況を定期的ため - 10 3よりも、適度に可能性が高いため - 10〜M0 5、そうするための - 10〜5-10 7、極めて低いため - 10 7- 10-9、ほとんどありえないために - 10〜9」よりも​​小さいです。

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