エジプト航空
他の
航空Idzhipteyr

航空会社EgyptAir(Egiptair)。 オフィシャルサイト。

エジプト航空(IATA:MS、ICAO:MSR)(アラビア語) مصرللطيرانアラブ Miṣrlil-Ṭayyārān)はエジプトの旗艦航空会社Star Allianceのメンバーである航空会社です。 航空会社の主要なハブはカイロ国際空港です。 航空会社は、エジプト政府によって完全所有されており、アフリカ、ヨーロッパ、極東、中東、カナダ、米国の70空港以上で定期的な貨物と旅客サービスを提供しており、国内航空輸送市場でも活躍しています。

エジプト航空は、アフリカで二番目に大きい航空会社です。 航空会社は、中東からのアライアンスの最初のメンバーになって、スターアライアンスでは、7月11 2008に入りました。

ハヤブサの頭を持つか、ハヤブサの男の形で通常描かれているホルス、エジプト神話の天空神の像、 - ロゴ航空会社。 また、神話の合唱団は、翼のある太陽神です。

ストーリー

航空会社を作成します。

エジプト航空は7月1932年設立、商業活動は、ルートアレキサンドリアカイロで8月1933年スパルタンクルーザーで生産されるようになりました。 プレーンはわずか4人が2人のパイロットを含め、運ぶことができるです。 航空券は、会社ミスルAirwork.aviatsionnoy時に呼び出されたAirwork当社との協力で行われました

エジプト航空写真

エジプト航空 - アフリカ大陸の第二位の航空会社(第2のみ南アフリカ航空)と第二位のアラブ航空会社(サウジアラビア航空の後)。 しかし、歴史的な意味でのエジプトの国営航空会社、ない競争はありませんでした。 1932の設立に至るまで、彼はアフリカとアラブ世界を提供しています最古の航空会社です。 半ば1930は、それらの一つではありませんまでアフリカで、1940-Eで新しい航空会社が表示されているという事実にもかかわらず、将来的に開発されていません。 レバノンミドル・イースト航空 - サウジアラビアの経済成長に加えによる油田、エジプト航空のサイズと競うことができる唯一のアラブ航空会社の成長と発展に。 航空会社の路線網は、中東、ヨーロッパ、アフリカ、極東、インド、オーストラリア、北米をカバーしています。

エジプト航空の初期創造は、エジプトが大英帝国航空路の開発に果たした地位に関連している。 英国空軍(RAF)は、第一次世界大戦が終わって数カ月後、カイロからケープタウン、東はカイロのバグダッドへの航空路を開設し始めた。 1920の真ん中からのRAF機は両方向に飛んだ。 1925の英国議会は、最近作成されたImperial Airwaysが徐々に軍からこれらのルートを引き継ぐことに合意した。 その結果、インペリアル航空は1927でエジプトからイラクへの定期便を開始し、1929でこのルートをインドに延長しました。 エジプトから英国東アフリカへのフライトは1931で始まりました。 両方の定期便は、インペリアルエアウェイズとエジプト航空を結び、英国発着便を運航しています。

エジプト航空気道

エジプトは大英帝国の主要な交通機関の1931ショップとなりました。 以上に政治的に洗練されたインドでカイロからケープタウンへの1932年度の飛行インペリアル・エアウェイズと移動ルートの延長ペルシャ湾のイランの海岸:当時、有名なエジプトのエコノミストタラアト・ハルブ2つのイベントによって助け、輸送センターとしてエジプトの役割が増加すると予想されていることを予測しました湾の安全な南海岸。

両方のイベントは1932で行われ、Talaat HarbはAirworkで英国のパートナーに会いました。また、Imperial Airwaysと協力して定期航空便を開発する航空会社の関心と野心を持つ有名な航空会社でした。 1932% - Airworkは85%、Taalatハーブを回し、彼のエジプトの相手ながらこれは、カイロでエジプトの銀行は20 000エジプトポンド投資し10パーセントを受信する5年度におけるミスルAirworkの作成を引き起こしました。

ヘリオポリス、カイロ郊外の高速ダイヤモンド空港で飛行学校の創造 - 新会社の第一段階。 Airworkはエジプトのようなプログラムの開発を支援してきた英国とタラアト・ハルブでパイロット訓練プログラムに参加したその時でした。 これは、エジプト航空業界の発展の基礎を提供する航空機デ・ハビランドマイマイガの小艦隊を購入しました。 親会社の保有航空機の一時的なリースにインポートするスパルタンクルーザー編成Airwork夏1933、。

8月1933年のこの航空機はアレクサンドリアを通じてエジプトMersa Matruhの西部の港でカイロから毎日定期便を実施することでした。 最初の月に飛行する航空機に対する高い需要はアレクサンドリアとカイロ間のフライトの頻度の増加につながっています。 12月1933年には、冬の観光シーズンの初めから新たなルートが週二回ナイル渓谷ルクソールとアシュートを通じてカイロからアスワンにオープンしました。

ミスルAirworkは、次の年には、パレスチナのハイファとLyddaへの国際便を生産し始めました。 バグダッドへの新しいフライトの開口部とし、キプロスに1936年にさらに開発が行われています。 14人乗りDH86エクスプレス、4インスタンスだった - 当時の航空会社では、航空機デ・ハビランド、艦隊の旗艦の独自の生産の艦隊でした。 このとき、一部のための機関トーマス・クックのパレスチナとエジプトの観光業の発展は、インペリアル・エアウェイズ新しいフライトを起動します。

第二次世界大戦後

第二次世界大戦が始まったとき、航空会社の財産と管理はエジプト政府に渡された後、航空会社のルートネットワークは救われたが、飛行頻度は大幅に上昇し、航空会社は新しい名前 - ミス航空を受けた。 戦後、エジプト航空は依然として政府の支配下にあり、民間機に戻った後、米国から購入したBeechcraft社製の10機が使用されるパイロット訓練プログラムを再開することが最優先課題でした。 1948の始まりの戦前のネットワークは完全に回復しました.DC-3と競争するためには大型航空機が必要でした。

エジプト航空の乗務員

航空会社は航空機10機ビッカースVC.1949バイキングを買ったときに定期便は、1で再開しました。 これらの双発の飛行機は、ローカル28-与え迅速1949 1952の期間に倍増し、その路線網を、増加させる能力、航空従業員の数は1000人に達しました。 この時点では航空会社がMisrairに社名を変更しました。 Misrairは古いパートナー(そのビッカースVC.1バイキング艦隊購入し、技術支援を行った)Airworkと密接に協力し続けました。 Airworkは1946、スーダン航空で作成、領域内にアクティブであり続けました。 Airworkはその後すぐハルツームとカイロの途中降機と、ビッカースVC.1バイキングの独自の艦隊を使用して、独自の「植民地シャトル」、中央および東アフリカに整理便を開始しました。

1952年の7月革命後

7月1952年には、航空会社のために全国のターニングポイントだった - 今回は成功した軍事クーデターを作った、結果は王ファルークIを転覆し、1953で、国は共和国になった、その社長の始まりはムハンマド・ナギーブだったが、中にいます1956年 - Naser Gamal Abdel。 Naguibの航空会社の業績には停滞が見られました。 新しいルートは導入直後に閉鎖されました。 新しいタイプの航空機を試運転しようとしたが、失敗した。 Nasserが到着したことで、国営航空会社の当局の関心が大幅に高まった。

最初のステップは - 英国の内蔵、1956でビッカース子爵艦隊を依頼しました。 1958では、それはエジプトの国内線上で動作する機器を交換することを可能にした航空機DC-3を、取得した後。 長距離路線用の1960年における航空機デ・ハビランド彗星の取得 - 艦隊の改修のプログラムの最後のステップ。 Misrairのための子爵取得がロンドンへのフライトを開くための可能性を開いて、この傾向はすぐに航空会社のための鍵となります。 一方、取得彗星のジェットは、それが可能な東京のボンベイ年1961と1962へのフライトを開くために作られました。

1962年度における当社は財政難を追求し始めました。 Misrairでも1950-xの中間、革命、1952年の年のみで困難な時期に、利益は今年仕上げた、不採算でした。 同社1962は、収益の大きな下落を経験しました。 その理由 - ボンベイ飛行の収益性を低下させる、ダグラスDC-8とボーイング707と比較して、東京へのフライトのための競争だけでなく、複雑な技術的彗星の操作を向上させる、長距離路線の時に出てきました。

エジプト航空の乗務員2

もっと根本的な問題 - 新しく作成されたアラブ共和国(UAR)のフラッグシップキャリアとなるアラブ航空と呼ばれる1航空会社、にシリア、エジプト、イラクの年1958航空会社をマージすることを決定した後に現れた政治状況。 シリアはエジプトに1958年に参加しましたが、SARの1961にリリースされました。 イラクはそのメンバーになったことはありません。

エジプト政府は、航空会社の正式な再編成を開催し、早い時期にユナイテッド航空アラブ1960でMisrairの名前を変更しているという事実にもかかわらず、シリア政府はすぐにシリア航空との合併計画に同意していなかった、主な問題は、関連の条項に同意する民間株主シリア航空の抵抗でした。 しかし、両国間の旅客輸送の発展に貢献したチケットの上の最低価格、アレッポとカイロ間のフライトを開くために協会の交渉、中。 今年1961の初め以来、シリアとエジプトのパートナーからの便は、新しい航空会社の名の下に統合されました。 しかし、この契約は10月に、シリアは労働組合から脱退し、すぐにそのプライベート前身を作成し​​たその路線網を、取り戻した新しい状態の航空会社シリア・アラブ航空会社を作成し、年末まで耐えていません。

シリア・アラブは近代化と開発計画を開始したが(ヨーロッパへの最初の飛行は1963で行われた)、UAA(当時はMisrairが呼び出された)が深刻な危機にあった。 不安定な政治情勢や彼が関連していた名前の変更は、大きなマーケティング上の問題を引き起こしました。 もう1つの問題は、1961-62の14月間に航空会社の4機の航空機 - DC-3 2台と4 2台で死傷事故が発生したため、不安定な飛行安全です。

エジプトの観光を減少させるのに重要な要因 - ソ連との協力と社会主義を建設する過程でエジプト政府の採用。 融資を得ることが困難で707年でより多くを発注したボーイングの航空機1961は、受信していないことが原因となっています。 自由兌換通貨を取得し、スペアパーツ子爵艦隊と彗星を確保する上でかなりの困難がありました。 また、スタッフで制御されていない増加が主要な組織の問題が生じました。

同社の位置に強く1967年に第三次中東戦争の影響を受けました。 エジプトは軍事的に敗北し、国が経済的に困難な時期を始めたという事実にもかかわらず、このイベントは、最終的には国民のキャリアエジプトが彼らのポジションを取り戻すことができました。 戦後、アラブ人の住民がエジプトをサポートするために、それ彼らの義務と考えます。 アラブの政府の数も、休日にエジプトに旅行する彼らの市民を奨励しました。 その結果、エジプトへの観光客の数は、年間の年1970 1966の記録プリ戦争の図に上回りました。 アラブの資金はまた東京へのフライトを再開するために、サービスの質を向上させることが可能となっており、ボーイング707 1968年の最初の航空機の買収で支援を提供してきました。

エジプト航空の客室乗務員

新しい政治状況は、2つのアフリカの隣国スーダン、エジプト、リビアの航空会社との合併プロジェクトの航空会社の出現を引き起こしました。 その結果、私たちは、エジプトの国営航空スーダン航空とリビアアラブ航空会社のほかに含まれる古い名前アラブ航空、下に新しい航空会社を作成しました。 最後にこのモデルを難破政治的矛盾にもかかわらず、新しいUAAは、その前任者よりもはるかに優れ、経済的路盤を持っていました。 すべての3つの航空会社がボーイング707の独自の艦隊を使用して、共有の恩恵を受けるために一緒に仕事ができます。 ルート3つの航空会社のネットワークが重なり、艦隊の地上サービスおよび管理上の共同作業は、明白な利点があります。 ほとんどのヨーロッパキャリアと比較すると、3つの航空会社のそれぞれは、通常、同じルート2または週3便で、航空券の低い周波数を持っていました。 また、合併は、それが可能、他の国へのフライトの契約の登録のためのより良い条件を求めて作られました。 この開発パスは、カイロは中東ボーイング707メンテナンスセンターであるという事実に依存するエジプトを支援してきました。

統合された航空会社のプロジェクトは、1970によってうまく実装されました。 次の段階は、航空会社の外国代表事務所のサービスの再編です。 アジアとヨーロッパ諸国への航空会社便の運航は、主にカイロ、北アフリカのトリポリ行き、ハルツームのアフリカの他のすべての目的地からの運航と想定されていた。 しかし、1970では、エジプトの政治情勢が再び変わりました。アンワル・サダトがこの国で力を発揮しました。 このイベントはこの地域の政治関係の変化をもたらし、1971の国営航空会社を今日存在するエジプト航空の名前で強調しました。 さらに重要な結果は、10月の1973におけるYom Kippur戦争の結果、1974のソ連とのエジプトの格差、および米国とエジプトの緊密な関係の回復であった。

エジプト航空の飛行機

このようなイスラエルとの対立とキャンプ・デービッド合意の拒否を促した政治的な変化の結果、エジプトは航空会社の仕事に直接影響を与えた湾岸の最も豊かな国をボイコットした。 航空会社の乗客の交通量は徐々に増加し、初期のボーイング737とボーイング707のモデルが航空会社の基幹となった。 同時に、IranAirやSaudiaなどの航空会社はアラブ世界で大きな敬意を払い、一方、Gulf Airなどの技術的に競合の良い航空会社が登場し始めました。

年1981後

ムバラクサダトの暗殺後、電源に来ては1981、国の市場経済における向きと海外からの投資の流れにつながりました。 ムバラク(旧軍のパイロット)は、航空会社が多くの関心と危機からの撤退のための活動の数を費やしたことを示しました。 エジプト航空の航空会社のヘッドは、良好な航空専門家だったと強力なリーダーとしての地位を確立している航空元帥ムハンマド・ラッヤン、となりました。

1981に航空機会社の艦隊を更新するには、8エアバスA300が発注された、同社の航空機の艦隊は30単位に達しています。 ライアンは完全に地域のエジプト航空基盤の強化に焦点を当て、新しいルートを開くことを望んでいませんでした。 それはカイロ空港で自端末に内蔵されたとき、私たちは、会社のコンピュータ管理を実施し、職員のための研修プログラムを実施しました。

本社を近代的な新しいコンプレックスに移転させることで、非効率な契約を解消し、会社の管理システムを簡素化することができました。 EgyptAirはまた、地域維持管理プログラムに30万を投資した。

エジプト航空、観光と航空ののFouadスルタン大臣の任命の作業に大きな影響を与えたムバラク大統領、の他の目的。 フアドスルタンは、政府の支援のエジプト航空の完了を意味する航空業界の市場の規制、上のコースを取りました。 エジプト航空は、もはや補助金を受けていないとのみ、自身のアカウントの航空機器を購入していた可能性があります。 国家航空会社は、この時点で外部の批判を呼ん15 000の人に達しました。

11月1985年におけるエジプト航空の飛行機がテロリストの捕獲の歴史の中で最も劇的なの一つの対象となっています。

エジプト航空は1990-91で会計年度は保険や燃料費の増大の結果として、湾岸戦争と述べ、今年は。$ 33万ドルの損失を発表し、これに加えて、中東(観光客の流れを減らす、エジプト航空は、イラクからエクスポートし、エジプトのクウェート人)。 しかし、運送業者は、急速に増加した観光客の流れに伴い、財務年度の1992-93の最初の6ヶ月間に相当利益を受け取ったことで、速やかにポジションを戻した。 エジプト航空は、2.4億ドルの費用がかかり、300のパイロット数を増やすことを要求した航空機の新しいバッチを購入した。

一緒にクウェートAirwaysのエジプト航空春1992は、チャーター航空会社Sharoukエジプト航空は51%を受け取った(«日の出»)空気を、作成した、この航空会社は2002年まで運営しています。 2004年の後半に彼女の場所はカイロ航空によって撮影されました。

同社の活動

エジプト航空 - 状態に属しているが、同社の経営陣は、通常の民間企業での状態の参加なし、どのように決定する権利を持っている会社。 同社は、自己資金を有しており、政府の補助金ではありません。

EgyptAirはEgyptAir Cargo、EgyptAir Express、Air Sinai航空会社のオーナーです。 EgyptAirには、Air Cairo(40%)とSmart Aviation Company(20%)の株式もあります。 EgyptAir Holding Company(6月2007現在)は、20734のメンバーを雇用しています.7600のメンバーは、EgyptAir Airlines(保有する航空会社)と直接取引しています。

2004年度のエジプト航空 - アフリカと中東で最初の航空会社は、IATAの安全性を監査し。

エジプト航空に2006 3でスカイトラックスは、彼自身のスケールの認定に星を授与されました。

EgyptAir乗客の交通量2007では、21%で7.8万人の乗客に増加しました。

航空会社は新しいエンブラエルE-170が含ま艦隊で、エジプト航空エクスプレスの領域分割を開きました。 ユニットは、ハルガダ、シャルムエルシェイク、アスワン、ルクソール、アブシンベル、マルサアラム、アレキサンドリア、カイロで、親会社の国際輸送に加えて、地方空港との間で飛びます。 2月2008にシンガポールで航空ショーで、それはさらに6エンブラエルE-170 2009年で配信買収する契約を締結しました。

過去数年間、EgyptAir Holding Companyは大きな利益を上げたと報告しました。 2007の利益 - 2008の会計年度は170 millionでした。

スターアライアンスアライアンス・ボード16 2007 10月、提携エジプト航空のメンバーの採択のための投票。 7月11 2008年21エジプト航空がm-スターアライアンスの正式メンバーとなりました。

航空会社の主要なハブ、カイロ国際空港は、年に2008 3ターミナルビルを終了しました。 航空会社は、二重で、新しいターミナルで空港容量を(国内および国際)すべてのフライトを翻訳しました。 スターアライアンス航空会社のすべてのパートナーはまた、ターミナル3で提供されます。

エジプト航空はまた、航空会社のアライアンスArabesk航空会社アライアンスの創設メンバーです。

新しいカラーリングと新しい画像

月にエジプト航空2008年はそのロゴの外観や航空機のための新しいカラーリングの変更を発表しました。 新しいロゴは、ホルスの黄金の像、空の神と古代エジプトの最も尊敬神々の一つです。 エジプト航空の飛行機にエンジンのアラビア語の碑文を適用しました。

新しいカラーリングに加えて、いくつかの航空機エジプト航空はスターアライアンスのカラーリングを再描画する予定。

ユニット

  • エアーシナイ(100%)
  • スマート航空会社(20%)
  • エアーカイロ(40%)

艦隊

会社の貨物部門 - - 旅客輸送のために1月2015 60年にエジプト航空は、これに加えて、エジプト航空貨物航空機を使用する4つのエアバスA300-B4 / 600のオペレータを、 エジプト航空エクスプレスは12エンブラエルE-170を運営しています。

エジプト航空艦隊航空機の総数は76(60 + 12 + 4)に達し、さらに3つの航空機を発注しました。 また、ピークダウンロード(ハッジ、夏、ラマダン)の間に、エアクラフト社は、航空機のウエットリースを取得します。

基本データ:

  • 国航空会社:エジプト。

  • エジプトの国立航空会社。

  • 発生航空会社の年:1933。

  • IATA航空会社コード:MS。

  • ICAO航空会社コード:MSR。

  • 航空アライアンスのメンバーである:スターアライアンス。

Idzhipteyr(エジプト航空)。 公式サイト: http://www.egyptair.com.

エジプト航空

連絡先情報:

  • メーリングリストアドレス航空会社:EgyptAirComplexBuilding、CairoAirportRoad、POBox11776、カイロ、エジプト。

  • 市航空電話番号:+ 20222674700。

  • 航空ファックス:+ 20226353861。

  • 航空会社のロシア代表のメールアドレス:モスクワ、レッドPresnenskaya堤防d.12、vhod3、901事務所。

  • 航空会社の市電話ロシア語表記:+ 74959670621。

  • ロシアファックスオフィス:+ 74959670622。

  • 主要空港航空会社カイロ。

  • 国内線の航空会社:アレクサンドリア、アブシンベル、Assyut、アスワン、ルクソール、カイロ、ハルガダ、SharmelSheyh。

  • CIS諸国における航空会社の便:モスクワ。

  • 国際線の航空会社:アディスアベバ、アブダビ、アラン、アクラ、アルジェ、アレッポ、アムステルダム、アンマン、アテネ、アスマラ、バルセロナ、バンコク、ベイルート、バーレーン、ヨハネスブルグ、ベルリン、ブダペスト、ベンガジ、ブリュッセル、ダマスカス、ウィーン、ジェッダ、ダンマン、ドバイ、ドーハ、ジュネーブ、カサブランカ、カノ、ラゴス、クウェート、ロンドン、Lamaka、ミラノ、マドリード、マスカット、ムンバイ、ナイロビ、ミュンヘン、大阪、ニューヨーク、ローマ、パリ、東京、サナア、チュニス、トリポリ、ハルツーム、FrankfurtnaMayne、 ErRiyad、シャルジャ。

  • 航空会社は航空機の次の種類があります。 AirbusA300, AirbusA320, AirbusA321, AirbusA330-200, AirbusA330-300, AirbusA340-200, Boeing737-500, Boeing737-800, Boeing777-200, Boeing777-300.

他のアフリカの航空会社を表示します。

内部はので、あなたがビジネスクラスではありませんが、モニターの前で自宅で感じるもので、座席は革で布張りされている、最新の技術が装備されています。 非常に便利で多機能ビルの航空機。 とき飛行があっても窓の外を見ていません。 そして、私たちはここに飛ぶが優れていることを確信しています!

すべての問題はすぐに解決することができます。 スタッフは非常に責任があります。 助けて常に喜んで。 飛行は非常にうまくいきました!

飛行後、私は感情に圧倒しました。 彼は完全に航空会社の非の打ちどころのない評判を確認しました。 キャビンは清潔で、夕方にはすべての偶数空港に到着する前は短命だったという事実にもかかわらず、毛布に付属します。

乗組員は非常に良いです。 飛行機は、当然のことながら、強く細長いミニバスはビジネスクラスではないことを思い出しました。 でも、キャビン内のパーティションではなく、言うまでもなく、適切なサービスのために提供するが、それはまだ悪い選択肢ではありませんでしたように、私の親戚は、次の日別の航空会社を返す、より6の時間よりも、空港で立っていたことが判明していません。

この航空会社は恐怖で私をリードしてきました。 6月には昨年、我々はバンコクにチケットを予約しました。 突然、9月には、スケジュールが2日限り変更されたことを通知です。 インターネットを介して、他の航空会社からそれらを購入し、帰りの航空券を発行しました。 公式ウェブサイト上で述べたように、21日待っていました。 しかし、この期間中とお金は私たちに来ていません。 彼らは、我々はカイロに行くように助言されたモスクワ事務所に訴えました。 しかし、私たちの手紙はどんな答えを来ることはありません。 誰も航空会社のサービスを使用しないことをお勧めされていません。

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