クラッシュドキュメンタリー
物品
クラッシュドキュメンタリー

クラッシュドキュメンタリー。 ペルー1996。

10月の1996では、旅客機は制御を失い、コースから逸脱して太平洋に落ちた。 なぜこれが起こったのか誰も理解できませんでした。 解決策は航空機のブラックボックスにあった。 まもなく、研究者は、単純な人間の誤りによって事態が起こり、結果として悲劇に至ることがわかります。 クラッシュドキュメンタリー サイトについては、以下を参照してください。

2 10月1996。 国際空港で。 リマのジョルジュ・チャベス(ペルー)Aeroperuの603飛行機は、チリのサンティアゴへの飛行準備をしていました。 それは ボーイング757 - 信頼性の高い、安全な航空機。 603レイスは2優れたパイロットを行いました。 キャプテンエリック・シュライバーと副操縦士デビッド・フェルナンデス。 ボード上61 9の乗客と乗組員でした。 帰国したこれらのチリ人のほとんど。

飛行前チェックは完了し、副操縦士は派遣サービスを要求した。 離陸の許可を受けて、彼らはボーイング社の757を滑走路に押し込んだ。 ボーイング757は新世代航空機に属し、その飛行はコンピュータによって制御されていました。 パイロットは、機械的および人的ミスを減らすために設計された中央データシステムに依存するように教えられました。 テイクオフはすばらしかったです。 しかし、飛行機が地面を離れたとき、パイロットは非常に奇妙な信号を受け取りました。 彼らは飛行したが、高度計は航空機の高さを示さなかった。 彼らは単に立っていた。 その後、別の非常に重要なデバイスが故障しました - スピードインジケータ。 都市のライトが残っていて、飛行機は重要な電化製品なしに太平洋を飛んでいた。 本質的に - それは ブラインド飛びます.

クラッシュのドキュメンタリーオンライン時計

リマのコントローラーは航空機との接触を維持し、そのコースに留意した。 突然アラームが鳴りました。 オンボードのコンピュータによると、何かがハンドルで間違っていた。

専門家:アラームは黄色光を点滅され、可聴信号を伴っています。 問題は、ステアリングの割合でした。 航空機が大幅飛行速度が増加すると、このシステムは、ステアリング比を低下させるべきです。 システムが故障し、オンボードコンピュータから誤った情報を受信して​​いるので、アラームをトリガします。

数秒後、高度計が起動し、標高値が正常に戻りました。 パイロットはオートパイロットをオンにしようとしました。 これは彼らに状況を分析する時間を与えるでしょう。 自動操縦を可能にするために、航空機の3台のオンボードコンピュータのうちの2台からの同一のデータが必要であった。 しかし、キャプテンと副操縦士の計器の読みは、オートパイロットがオンにならないほど大きく異なっていた。 パイロットは 再びアラームを鳴らし。 マイコンは、航空機の強力なロールを報告しました。 しかし、パイロットはそれを感じませんでした。 飛行機はかなり正常飛んでいました。

クラッシュのドキュメンタリーオンライン時計

専門家:航空機安定化システムは、あなたが銀行を揃えることができます。 これは、尾部に水平尾翼の角度を変化させます。 しかし、誤った速度の測定値に、それが誤警報でした。 デバイスはミスを犯しました。

クラッシュに関するドキュメンタリーを見ます

あなたは、ウェブサイト上またはセクションaviaktastrofyで言及しました

矛盾する警告にもかかわらず、オートパイロットは切断され、航空機は制御された。 船長は飛行機を高さに保つのに何時間も費やすことができたが、座ることに決めた。 飛行機は既にリマから60キロメートルにあり、パイロットは交通管制官が彼らが生きていくのを助けることを望んでいました。 彼らは、計器着陸システムに含まれているトランスミッタを使用して、空港に戻って行きたいと思っていました。 このシステムはコースに関する情報を与え、高度データは航空機のトランスポンダを介して送信された。

専門家:飛行機がコントロール下にあったが、問題が何であるかを知ることが重要でした。 しばらくして、椅子明確な、晴れた日に座って、それについて話をするのは簡単です。 しかし、暗い夜に、ときに口笛を吹くと異なる方法できしみ音のコックピット内の計器は、矛盾する情報を分析することは非常に困難でした。

パイロット自身が高度と飛行速度を正確に判断できなかったため、ディスパッチャーに案内を依頼しました。 乗組員は、必要なデータをディスパッチャから定期的に要求しました。 航空管制センターのコンピュータは、航空機の地面に対する動きを測定することによって速度を計算することができる。 しかし、パイロットもマネージャーもないが派遣サービスの画面上に表示される高さは、間違っていたことを知りませんでした。 これは、航空機のサービス、オンボードコンピュータから発行されました。

専門家:マネージャは、パイロットを助けようとしたが、彼の高さデータは偽でした。 彼は航空機の高度計からこの情報を受信し、それが間違って働きました。

クラッシュに関するドキュメンタリーを見ます

調査の結果、 高度計はメートルでパイロットほぼ一定の高さを示した平面は、ダウンしていた3000。 乗客はコックピット内で何が起こっているかの完全に知りませんでした。 このとき、副操縦士は、アラーム信号のためのいくつかの説明を見つけることを試みていました。 しかし、任意のディレクトリに彼らが直面していると、これらの奇妙な障害の技術の話ではありません。

フライトコントロールセンターは、603の飛行を引き続き空港まで行った。 しかし、不正確な高度情報を持っていた彼らは、飛行機がダウンしていたことを知らなかった。

専門家:一つは、パイロットの状態を想像することができます。 彼らは、彼の本当の速さを知らずに飛びました。 彼らは飛行機をコントロールしようとした自然の読みを変えた高さを変更しました。 しかし、情報が常に正しくないままです。

パイロットは飛行機と人を救うために非人道的な努力をした。 彼らは混乱と絶え間ない警報に非常に疲れています。 乗組員は、楽器のインジケータが非常に矛盾していたので、自分の直感に頼らざるを得ませんでした。

専門家:彼らは飛行機がスピードを失っていたという警告を受けました。 これは飛行機が空から落ちたことを意味しました。 同時に、速度が超過した警告を鳴らします。 何も理解できません。 あなたのいずれか秋か、速度を超えています。 このような問題は発生したことがありません。

この混乱を受けて、操縦士は、飛行士に空港に運ぶことができるいくつかの航空機があるかどうかを尋ねました。

残念ながら、人と機械のこの闘争でボーイング757を獲得しました。 パイロットは、彼らがいた、どのような高度飛行では思いもしませんでしたしています。 一方、その高さは海抜のみ300メートルです。 派遣はまた、彼らはメートル3000で安全な高さにあったパイロットを保証しました。

パイロットは飛行機を着陸させる試みを断念した。 彼らの唯一の希望は、それらを戻すことができる別の飛行機でした。 このような異常な状況では、他の航空機だけが苦しんでいる人を救うことができます。 彼は指導して方向を示すだろう。 このようにして、批判的な状況から脱出することは可能でした。 しかし、ボード603は指揮者を待っていませんでした。 突然、パイロットは最悪の警告を聞いた。接近する土地の信号。 それは地面に衝突する危険を意味しました。 船長の要請により、ディスパッチャは彼らが1500メートルの高さにいると言った。

専門家:検査する方法はありませんでした。 コックピットで7または8異なるアラームをブンブンしながら。 彼らは、シャットダウンすることができませんでした。 すべての賑やかとリンギング。

多くの偽信号にもかかわらず、その信号は正しいものでした。 しかし、操縦士は、地球が近づいているという信号に注意を払わなかったので、多くの誤った警告を受けました。 突然、彼らは恐ろしい真実を実感した。 飛行機は水中の翼を打った。 20秒は、標高のために戦ったパイロット。 すべての努力にもかかわらず、飛行機はもう一度翼で水に当たって、転倒してひどい力で水に墜落した。

翌朝、誰もがクラッシュについて学びました。 情報はほとんどありませんでした。 その飛行機が太平洋に落ちたことが知られていた。 クラッシュを調査する委員会がクラッシュサイトに飛んだ。 それはすぐに明らかになった 存続はありませんでした.

クラッシュビデオドキュメンタリー

調査官は、災害の原因を特定するために「ブラックボックス」を見つける必要がありました。 彼らはまた、国家交通安全委員会(NTSB)からの援助を求めた。 NTSB - 災害の原因を調査するための主要組織です。 共同委員会は、「ブラックボックス」をすぐに見つけることができて幸運でした。 次に、アメリカの船員は、クラッシュサイトを調査し、残骸を検出するために必要な水中設備を提供した。

調査官:長さ1キロメートルの21の周りに散在した航空機の残骸を調べると、飛行機が水に当たったときに飛行機が崩壊したとの結論に達しました。 これは水の表面にかなりの密度のデブリが含まれていることで確認されました。 水に当たったときのスピードが非常に高いことは明らかでした。

クラッシュビデオドキュメンタリー あなたは、サイト上で上記を参照することができます

黒い箱は​​調査のためにワシントンに送られた。 コックピットからの票の記録は、調査官に必要な情報を与えることができます。 パイロットは高さと速度を決定することに問題があったことがすぐに明らかになりました。 航空機の高さと速度は、センサを使用して空気圧を測定し、パイロットにデータを提供する特別なシステムによって決定されました。 これらのセンサがブロックされた場合、機内のコンピュータは誤った警告信号を発します。 しかし、なぜこれらのセンサーはブロックされましたか? この質問に答えるために、特別な水中ロボットを使用しました。

調査官は、キャプテン側のセンサーが保護粘着テープで密閉されていることを発見したときには、単に唖然とした。 技術スタッフを離れる前に航空機を掃除しました。 空港の作業センサーを台無しにしないためにテープで密封しました。 これは、標準的な手順でした。 しかし、彼はそれを取ることは忘れてしまいました! この小さな見落としが悲惨な結果につながっています。

研究者:テープが削除されません。 飛行機が離陸するときや、テーピングセンサが検出することができませんでした。 デバイスは、決定されたもの高さではない、また飛行速度。 飛行機は完全に異常な測定値が得られ、より高い上昇しました。

テクニカルスタッフの作業を確認するはずだったインスペクタは、そうしなかった。 彼はその夜そこにいませんでした、彼は病気でした。 検査官の仕事は、疑わしいものを見たことのない普通の整備士によって行われました。 キャプテンはプリフライトトレーニングも行ったが、何も見つけられなかった。

研究者: テープの小片は、事故の原因でした。 しかし、テープが非難されなければならなかったし、それを使用する人がいない場所を必要としていました。

8の衝突の数ヶ月前に、同様の悲劇が別のボーイング航空機に起こった。 その後、研究の1つは、センサーがブロックされたことを示した。 このような場合、直ちに告発され、悲劇の繰り返しを避ける方法を示しています。 しかし、勧告は "Aeroperu"には達しませんでした。

603の飛行に関しては、夜はパイロットの敵と判明したことに留意すべきである。 彼らは非常に困難な状況にあった。 飛行機を飛行させ、そのような困難な状況を分析することは非常に困難でした。

捜査官が飛行機の死亡に関するすべての質問に対する回答を知った時、裁判が始まりました。 犠牲者の親戚の弁護士は、ボーイング社が彼らの危険を伴う航空機を製造したと非難している。 この危険性は、洗浄中にセンサをある種の材料で閉じる必要があるという事実から成っていた。 そして、掃除の終わりにそれが取り除かれなかったなら、飛行機は落ちました。 その結果、ボーイング社は航空会社に衝突の責任を負わせた。 センサーを封印したのは労働者でしたが、これに関する明確な指示と警告が書かれていました。 ボーイングはまた、プレフライト検査を行ったのは彼だったので、Schreiber大尉を非難した。

エキスパート:実際、キャプテンは封印されたセンサーに気づく機会がありませんでした。 理由の1つは、彼らが非常に高いということでした。 地上の4,5-5メートルの高度のどこかに。 夜間には、ランタンの光の中で、それらを区別することは非常に困難です。 さらに、センサーは銀テープで密封されていましたが、これはまったく使用すべきではありません。 航空機の胴体の背景に気付くことは絶対不可能でした。

センサーを密封した作業員は、過失により投獄され、死亡した。 裁判官は何が起こったのか有罪であると判断した。 さらに、調査官はパイロットがかなり正しく動作していないと判断した。 彼らは座ってみるだけで、何の行動も取ってはいけません。 彼らは与えられたコースで飛行し、別の飛行機からの助けを待つことができます。

1999では、被害者の家族は1万ドルの報酬を受け取った。 ボーイングは特別なセンサープラグの要件を高めています。 それ以来、603の "Aeroperu"ではこのような状況はありませんでした。

空気のクラッシュのリスト

Avia.pro

誰が、本物の笑いを涙を流しました。

彼女の秋には、大会をシフトし、あなたが壊れ、より多くを破ります...
あなたは今まで手で魅力的な少年の隣に、ハァッ、時々、ない非常に美しい女の子を行くことに気づいたことがありますか? それがそうである理由は何ですか?

ページ

.

航空の世界で最高

逆さま
ブログ投稿
著者の記事
2階