プルコヴォ空港でのTu-154B-1 CAAレニングラードの飛行機墜落事故

• 日付飛行機墜落事故：23.05.1991、

• クラッシュの時間： 13:06

• クラッシュの国： ソ連

• クラッシュの場所： サンクトペテルブルク空港（プルコヴォ）

• 航空機ブランド： TU-154B-1

• 航空機の登録： SSSR85097

• 航空会社の名称： アエロフロート（ソ連）

• 区： レニングラードCAA、レニングラードの1番目

• フライト： 8556

イベントの年表：

150からストリップの端までの降下の最高垂直速度は7 m / sであり、最小ピッチ角はダイブ毎に4-5度であった。 Tu-154のRLEは、BPRM通過後の垂直方向の操縦をすべて禁止し、着陸中にエンジン回転数を5％以上変化させることは勧めません。 飛行機の大幅な再平衡化は最終的な進入セグメントにおける安定化の可能性を大幅に狭め、降雨が操縦士による航空機の位置を視覚的に評価する影響を受ける可能性もある。 2,5秒間の乗組員は、降下20 m / sの垂直速度で地面から約7mの高さに触れることから、陸上の危険性を認識して、ほぼ完全に舵を取った（エレベーターはほぼ同時に舵角29°に偏向した）離陸モードへのエンジンの作動モード（接触時に、回転数はKVD上の75％に上昇した）。 垂直過負荷の正の増加が現れ、ピッチ角は8度だけ大きくなり、ピッチ角速度は2,2度まで増加した。 

250：13の計器速度06 km / hで、13度のカウンター勾配を持ち、コースが3度で、CPBのブラインド領域に対して僅かな（約100度の）ピッチ角を持つPBCのブラインド領域に飛行機が着陸した1 m / s降下率。 最初の接触はフロントランディングギア（ストリップへの7 m）で行われ、次にメインランディングギアサポート（ストリップへの6,3-9,9 m）が行われます。 粗い着陸の間、垂直過負荷は13,2単位以上であり、破壊値よりも大きかった。 4,5-49フレーム上部の胴体が破壊されました。 壊れたシャーシ。 コンクリートストリップに沿って地面に沿って移動するとき、設計外の負荷の影響を受けて、航空機のさらなる破壊が発生しました。 胴体は3つの部分に分割された。 右に止まった車線の尾部が飛行方向に回転した。 中央セクションと部分的に分離されたコクピットを備えた胴体の中心部は、53と地上のストリップの左側に停止し、右折しました。 火事はなかった。 80の子供を含む13の乗客は死亡した。 司令官と2の乗客は重傷を負った。 

被害者に関するデータ：

• 181 7の乗組員と乗客：ボード上の合計は、人々174ました。 13の乗客：合計13の人が死亡しました。

クラッシュの詳細：

• 飛行のフェーズ：アプローチ

• クラッシュの識別された原因：乗組員のエラー

平面上のデータ：

• 航空機ブランド：火 - 154B-1

• 航空機ID：SSSR85097

• 航空機登録国：USSR

• 航空機の製造年月日：1975

• 航空機のシリアル番号:: 75A097

飛行データ：

• フライト：8556

• ツアータイプ：レギュラー乗客

• 航空会社アエロフロート（ソ連）

• 部門：CAAレニングラード、レニングラードの1番目

• 航空会社を登録された国：USSR

• フライング：スフミ（Babushera）

• サンクトペテルブルク（プルコヴォ）：でフライング

• オリジナルアイテム：スフミ（Babushera）

• 最後のポイント：サンクトペテルブルク（プルコヴォ）

追加情報：

乗組員についての情報：

• KBC VK ミハイロフ

• 副操縦士VZ パイ

• フライトエンジニアAN Suslin

• ナビゲーターVS イワノフ