飛行機事故-410UVPアバカンの航空会社クラスノヤルスク

クラッシュの日付：20.01.1995、
クラッシュ時：19：13
田舎の空気のクラッシュ：ロシア
クラスノヤルスク（Emelyanovo）に近い空港：飛行機の墜落事故を配置
航空機の種類：L-410UVP
航空機の登録：RA67120
航空会社名：アバカンの航空会社
フライト：107

イベントの年表：

離陸終了のクルーアクションは飛行規程の要件に反するものではなく、イベントの論理は、帯域内として利用可能な範囲は、離陸の安全な終了を提供答えました。

バンドの9秒の間に上陸した後、乗組員は、アイドル時に実行し続けました。指示対気速度の一方では127キロ/ hに減少しました。

エンジンの出力閾値750mバンド動作からの距離では滑走路に再び増加し、乗組員は離陸手順を続けました。

である「低ガス」にエンジンの政権を低減することにより、離陸滑走の計画的な方向から航空機の拒絶をかわすする必要性の原因となった、右エンジンの故障の原因を見つけて削除することなく離陸の継続に関連したクルーの行動、必要性は、離陸の要件を停止nは7.3.7。 7.3.8 NPP GA85は満たしていませんでした。

出力帯域幅のしきい値と前脚を持ち上げて対気速度500キロ/ Hから155 mの距離では、値NGG = 88-84％の右エンジンの運転モードの他の減少がありました。

乗組員はまだ離陸を続けました。

引取速度と飛行機のバランスを取る際にほぼ完全に横チャネル面のバランスをとる転じ上昇に翻訳航空機の乗組員は、しかし、289度はもちろん320-323度を回しました。

14秒後。バンドの乗組員から分離して右エンジンおよびその後のシャットダウンをフェザリングを行いました。

航空機飛行規程L410 OHRで必要とされるバンド機内モードから分離した後、通常は左エンジンは、超えたに増加した作品。離陸の際にエンジン故障登る航空機乗組員の転送は、アクションのための飛行機飛行規程の要件から重大な逸脱を許された時：引っ込め3 5-mの着陸装置の高さでした。上昇は、指示されたスピード165キロ/時間（推奨145キロ/時）に行われました。

これらの変化の最大離陸重量の同時過剰に伴い上昇率の低下（0,7 mは/ 3のM / Sの代わりにS）と離れてバンドのしきい値から離陸25 mの方向に障害物（木の高さ930m）を克服することができないことが原因となっています。彼らと衝突した航空機は、ストリップの軸の450 m個の右に林の中に落ちました。

シートベルトと2人の乗組員を持っていなかった成人した子供を、失いました。 13の乗客は、重症度の様々な程度を負傷しました。完全に航空機を破壊しました。

被害者に関するデータ：